赛事前瞻

赛道信息

名称：巴林国际赛车场

赛道全长：5.412km

圈数：57圈

2018年的巴林站比赛是Honda自2015年重返F1以来获得最佳成绩的比赛，对Red Bull Toro Rosso Honda来说也是难以忘怀的一场比赛。排位赛获得第6位，从第5排发车的加斯利最终获得第4名。通过整个比赛周的艰辛努力，终于有所收获。

傍晚，比赛在夕阳西下的赛道中展开，极具戏剧性的征战就此揭开帷幕。赛道位于沙漠中，除了避免飞沙导致抓地力减弱，还要预防沙粒对动力单元的影响，当地特殊的自然条件等待我们来挑战。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

“希望能够继续保持澳大利亚站比赛的良好状态。”

“2019年开幕战澳大利亚站比赛，让Honda时隔11年重新登上F1赛事的领奖台，为本赛季开了个好头。另外，通过排位赛及决赛，也看清了我们车队的动力单元与其他车队的差异。通过分析开幕战获得的数据，为第2站比赛及今后的系列赛做好准备。相比上一站阿尔伯特公园赛道的急停急走型城市赛道，举办本次比赛的巴林国际赛道是以长直道为特点的常见极速赛道。通过两种不同赛道的比赛，这个周末让我们能够进一步加深对自家车队赛车性能的理解。对车队来说，巴林站意义非凡，去年Red Bull Toro Rosso Honda的加斯利在这里获得了车队重返F1以来的最高位次“第4名”的好成绩。希望能够延续澳大利亚站的良好状态，再次获得积极的结果。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我已经做好充分准备”

“在澳大利亚站，练习赛稍有失误，但整个比赛周的表现基本让我满意。排位赛表现不错，没能获得积分有些遗憾。但是，我获得了积极的鼓励及宝贵经验，我学会了许多，对于下一场巴林站比赛及今后的比赛来说，准备更加充分。上周也是我首场F1比赛，面对采访及媒体让我感到应接不暇，我也没想到能够与这么多车迷接触。诸如此类，与F2比赛差别很大。驾驶赛车的感觉并没有太大变化，戴上头盔之后一切都习以为常。赛道上聚精会神的驾驶，让比赛过程轻松。在F2比赛中有过巴林站的经验，至少清楚弯道的分布情况。去年的F2比赛中，表现非常好。谈不上喜欢这条赛道，但非常适应。由于分布着多条长直道，相应的弯道行驶至关重要。这方面与蒙扎赛道相似，是一条很难掌握节奏感的赛道。相比墨尔本（也有使用公路），巴林站的赛道路面起伏较少。对巴林赛道有一定的了解，再加上墨尔本站积累的经验，希望这周末我能够稍微轻松些。目前还没有习惯F1比赛氛围，但有些状况也会提前做好心理准备，应该能够轻松面对比赛。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“以积极心态面对巴林站比赛。”

“上周的澳大利亚站比赛为本赛季开了个好头。能够在中间集团的混战中获得一席之地，车队也获得了巨大信心，能够以积极心态去面对巴林站比赛。赛车性能升级的同时，我必须对赛车进行更深层次的理解。我也要同工程师一起努力工作，激发出赛车的潜力，在巴林站的比赛中来验证我们的努力。在澳大利亚站比赛中，我深切体会到机械师、工程师各司其职，车队全员坚守岗位。能够看到这种团队精神让我感到很开心，我也要以同样的状态去迎接下一站比赛。此前，我在巴林还未留下过好成绩，但是，赛道让人兴奋，能够充分体验驾驶乐趣。与阿尔伯特公园赛道大不相同，巴林国际赛道是一条比赛专用赛道，非常容易观察车辆状态。因此，我们的实力及赛车竞争力也能清楚呈现。此外，这里比墨尔本的气温更高，也需要考虑轮胎的状态。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“这个比赛周很值得挑战。”

“行驶过程从白天至夜晚，赛车平衡方面也值得挑战。练习赛和排位赛的赛道条件不同，排位赛开始之前并不能清楚掌握我们的实力。中段的高科技赛段是巴林赛道的魅力所在，相信今年也能顺利完成比赛。非常开心在澳大利亚站登上领奖台，为本赛季开了个好头。但是，墨尔本的赛道比较特殊。在中国站比赛结束之前我们无法清楚掌握自身实力，让人惴惴不安。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“很激动又回到了充满回忆的地方。”

“巴林站比赛是我最喜欢的分站赛之一。去年，我在这里获得了参加F1比赛以来的最高成绩第4名。回想当时的感动，让我信心十足。不只是决赛结果不错，还有在排位赛获得第6位的好成绩，决赛从排位第5发车的美好回忆。正因为这样的经验及回忆，巴林站比赛是我特别喜欢的分站赛。墨尔本的比赛周很艰难，很开心这次能够作为Aston Martin Red Bull Racing的车手重返充满回忆的地方。我喜欢巴林的赛道，我们的赛车也具备竞争力，期待比赛的来临。”

巴林战报

本赛季第2站巴林站，在接连发生赛车因动力单元故障而退赛的情况下，搭载Honda研发的4台赛车均顺利完成比赛，且其中3台获得积分。

排位第5发车的马克斯・维斯塔潘刚发车就被麦克拉伦车队的小卡洛斯・赛恩斯抢先，但瞬间重新夺回原先位置，以第5位继续行驶。由于在各车队均采用2次进站策略，马克斯・维斯塔潘的提前进站策略得以暂时摆脱梅赛德斯车队的瓦尔特里・博塔斯上升至第4位，但之后还是被反超。进入第37圈，跑在第2位的法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔由于车尾和前翼损坏而排名降低，马克斯・维斯塔潘得以上升至第4位。之后，继续追赶前方的博塔斯。

进入第47圈之后还剩下10圈，跑在首位的法拉利车队的沙尔・鲁克莱尔的动力单元发生故障，导致排名降低。维斯塔潘以每圈约5秒的优势不断缩短30秒以上的差距。之后追赶至仅差2秒，进入第55圈确信能够连续2站登上领奖台时，剩余2圈由于其他赛车事故导致出示黄旗及安全车出动。结果，比赛在禁止超车的状况下所有赛车依次通过终点，维斯塔潘遗憾获得第4名。

排位13发车的皮埃尔・加斯利在始终难以提升速度的情况下，顽强地继续比赛。特别是在第2次进站之前对软胎的合理控制，伴随着几次超车及轮胎坚持30圈的积极因素，最终获得第8名，本赛季首次获得积分。

Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大・阿尔本以排位12发车，完成了跌宕起伏的比赛。还曾超过加斯利展现强劲实力，在第2站便获得F1生涯首次积分。

此外，丹尼尔・科维亚特在第12圈与阿尔法・罗密欧车队的安东尼奥・吉奥维纳兹的赛车擦碰导致甩尾，陷入排名靠后追赶比赛的局面，经过一番努力，最终却没能获得积分，以第12名结束比赛。

自2006年第18站巴西站比赛以来，再次有3台搭载Honda发动机的赛车进入前十名。并且于1991年的开幕战——美国站比赛以来，车队再次有3台车获得积分。

田边丰治｜Honda F1技术总监

“比赛过程艰难，但4台车全部完成比赛，3台车获得积分。”

“今天的比赛非常艰难。但是，4台车全部完成比赛，3台车获得积分。动力单元在周末比赛中未发生故障，从而助力获得了最终的结果。Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘今天表现出色，如果最后2圈没有出动安全车，或许能够连续2站登上领奖台，非常遗憾。另一方面，加斯利陷入苦战，但通过合理控制轮胎，最终获得了积分。Scuderia Toro Rosso方面，对在F1职业生涯第2站比赛就首次获得积分的阿尔本选手表示祝贺。昨天排位赛他表现出色，今天的几次超车也让人赏心悦目，并获得了积分。科维亚特遭遇其他赛车擦碰，开局并不顺利。但是，比赛过程中车速很快，今后的表现值得期待。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“F1生涯首次获得积分，非常开心”

“让人感觉充实的一站比赛。无时无刻不在面对与别的赛车争斗，总感觉被人追赶。通过第1弯道时并不顺利，导致发车不太理想。但是，之后重新振作，继续比赛。由于车队策略合理，发车轮胎状态良好，再加上比赛终局排名跌落的赛车，我很幸运地提升了名次。由于风力影响，比赛中很难预测车辆的动作状态，或许并没有充分发挥出自己的实力。但是，未能出色发车让我感到懊悔不已。想要超越前车时轮胎总是过热，从而陷入追赶的苦战中。但是，也让我积累了许多经验，收获颇多。F1生涯首次获得积分，非常开心。下一站中国站比赛，我会继续保持良好状态迎接新的挑战。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“这站比赛让我学会了许多。接下来的中国站比赛，相信能够表现出色。”

“从昨天本应表现得更加出色的排位赛开始，这个比赛周过得不太顺心。发车时甩尾，第1圈就落后到大集团后方。为了夺回失去的位次需要艰苦卓绝的努力，如果比赛中没有发生多次问题，或许能够获得不错的成绩。今天决赛中车速状态非常好，但很遗憾与吉奥维纳兹的赛车擦碰导致甩尾。本周末没有发挥出全部实力。但是，这站比赛让我学会了许多。接下来的中国站比赛，相信能够表现出色。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“比赛艰难，第4名已经是最好的结果。”

“今天的决赛能够获得积分，已经是最好的结果。特别是强风环境下难以掌控速度，再加上后胎抓地力等不利因素，第4名完成比赛还是不错的结果。赛车打滑、难以控制，但一时也没有很好的对策。虽然本场赛车的性能已经被发挥至极限，但遗憾的是本站比赛未能复制澳大利亚站的完美表现。今天的决赛没能获得理想的速度，距离领奖台仅差一步，但最终结果也比较合理。鲁克莱尔的成绩有些遗憾，但能够登上领奖台或许不至于太过遗憾。而且，我对自己获得第4名的结果并不感到失望。对于赛车来说，我还有很多学习的地方，返回基地之后我们会对这个比赛周的情况进行分析。接下来的中国站比赛，我们要做好准备尽可能缩小与前面对手的差距。总而言之，我们不是这个比赛周的最终赢家。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“为了下一站比赛能够表现出色，尽可能做好准备。”

“今天的决赛很艰难，对赛车的表现并不太满意。想要加速时，却很难控制赛车的后部和牵引力。为了将赛车的性能发挥到极限，同时让自己有信心挑战比赛，需要与工程师一起分析如何进行改善。目前，我感觉未发挥出预想的推力。赛车的特性各不相同，只能努力适应，继续与车队一起，根据自己的驾驶风格，找到合适的调校状态。但是，今天的比赛还是获得了积极地结果。发车后感觉到赛车有所改善，从而能够在比赛结束时获得积分。今后，还需要分析哪些部分需要改进。为了下一站比赛能够表现出色，尽可能做好准备。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：上海国际赛车场

赛道全长：5.451km

圈数：56圈

今年，上海国际赛车场将成为F1国际汽车大奖赛第1000场纪念大赛的舞台。

看台直道处设置了29,000个观众席，狂热的车迷们在这里可以看到1～2号弯内发生的激烈竞逐。12～13号弯是一条1.2km直道，需要在18秒的时间内做到油门全开，也是最为考验动力单元性能的地方。去年Red Bull Toro Rosso Honda曾经在此陷入苦战，没能再现此前在巴林站的辉煌战绩，但是这个赛季我们不会重蹈覆辙。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

“我们做好了充分准备迎接此次纪念大赛，希望能够在这里获得好成绩！”

“这个周末是本赛季的第3站——中国站。揭幕战和第2站，我们的两支车队共计四辆赛车均顺利跑完全程，并以首站登上领奖台、第2站三名车手斩获积分的成绩为新赛季开了个好头。但是，我依然觉得，和一流车队比拼，还必须继续提高我们的新动力单元以及与车队使用的车身相匹配的各项赛车组件的性能。作为此次大赛场地的上海国际赛车场，由两条长直道、需要低速行驶的发卡弯和由各种转弯半径构成的复合弯道组成。其特征就是对动力单元、车身两方面都形成挑战的赛道布局。这一次，是悠久的F1历史中的第1000场比赛，因此也是一场纪念大赛。对于Honda而言，这是我们从1964年德国站参赛F1以来的第425场比赛，我们做好了充分准备迎接此次纪念大赛，希望能够在这里获得好成绩！”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

在巴林的测试很有意义，我会把在测试中学习到的经验应用于比赛

“在巴林站获得了首个F1积分，实现了我的愿望，感觉很不错。当时也没有什么特别担心的地方，这个成绩对车队工作人员的努力也是一个回报。虽然我觉得是因为竞争对手的赛车发生故障，才有如此好运，但是大家都认为能够从中受益，首先确保自己车辆的可靠性也是必要的，从这个意义上来说，其实还是凭借实力取胜的。和很多其他赛道一样，我也是第一次来上海国际赛车场驾驶，使用模拟器练习已经让我觉得不简单了，何况是正式的比赛。因为用模拟器试过，所以（对于赛道情况）也不是全然不知，再加上看过车载影像，希望能够一点点地掌握窍门。对于F1大赛经验少的我来说，在巴林的两天测试很有意义，我会把在测试中学习到的经验应用于比赛。利用模拟器可以了解第1区段等有特点的路段。如遇到长弯道，急速转入1号弯的时候，会给车身带来剧烈的G值。我认为这是一场非常有驾驶意义 的比赛，再加上我是第一次去中国，所以非常期待。并且，这次中国大奖赛是值得纪念的第1000场F1国际汽车大奖赛，我特意为这次比赛准备了一个定制头盔，是称颂在我之前的第一个泰国籍F1车手——比拉王子的功绩的头盔。比拉王子曾参加1950年在银石赛道举办的F1史上第一场大赛，是一位传奇人物。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

能参加第1000场F1国际汽车大奖赛、成为F1历史的一部分，真是太棒了！

“在巴林度过的那个周末不尽如人意。我一直处于没有熟悉赛道特点的状态中，没能很好地完成比赛。因为在排位赛中驾驶状态未能达到最佳，所以正赛也就差了一点。但是，需要肯定的是，比赛速度还是不错的，这也为我们迎接中国大奖赛带来了信心。在巴林的两天时间，我进行了轮胎测试，亚历克斯 进行了队内测试。这两天对于车队而言，很有意义。我们必须努力，让赛车以最好的调校状态应对这次中国大奖赛，如果能做到这一点，这个赛周才能取得好的成绩。在2016年的中国站正赛中，我从第6位发车获得了第3名，中国留下了我的美好回忆。这是混合了低速弯、中速弯、长直道，非常有特点的一条赛道。我认为，只要能很好地掌握窍门，便能够在这里享受到驾驶的乐趣。以实质上如同两个弯道的非常长的复合弯道为终点，有位于直道后、需要一边进行硬制动一边进入的发卡弯等，赛道上有几个比较难以处理的地方。能参加第1000场F1国际汽车大奖赛、成为F1历史的一部分，真是太棒了！虽然这次我们不是在市中心住宿，但是我认为还是有可能去一次市中心的。上海是一个让人激动的城市，我十分期待！”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

中国大奖赛是Red Bull Racing首获冠军的国际汽车大奖赛，今年的中国大奖赛正好也是第1000场F1国际汽车大奖赛，所以这将成为一个很特别的赛周。

“迎来本赛季第3战，我非常激动。去年是我第一次参加中国大奖赛，所以当时也不太了解这个赛道，我很期待再一次在这里驾驶。上海站的赛道除了有很长的非终点直道以外，（赛道）开始就设有技术型的路段，很有特点。我认为，每一站都需要我们砥砺前行、让观众看到好的表现，用更进一步的排名来完成比赛。中国大奖赛是Red Bull Racing首获冠军的国际汽车大奖赛，今年的中国大奖赛正好也是第1000场F1国际汽车大奖赛，所以这将成为一个很特别的赛周。巴林站赛道条件的变化虽然让人很辛苦，但是我们也越发能感觉到获得积分的满足。面对即将到来的比赛，我们要专注于进一步改进（赛车性能）、做好赛前准备工作。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

今年来上海参赛正好是Red Bull Racing初次夺冠的第十年，希望在热情的车迷面前有精彩的表现！

“中国站赛道是比较容易实现反超的一个赛道，希望能为观众献上一场激动人心的比赛。因为第1区段长长的右拐角可以采用多种路线 ，所以这里是冲出车流一个机会。此外，这是一个对左前胎形成严峻考验的赛道，因此需要在弯道上尽量减少轮胎的磨损。如果能从1号弯开始做好准备，便能在6号弯抓住反超的机会。整体而言，上海国际赛车场是一条有多个竞逐点和反超点的赛道。此前我在巴林站获得了积分，也尽可能拿到了最好的成绩，但是还有必要进一步熟悉赛车性能。我们正在工厂努力开展相关工作，以期缩小与一流车队的差距。今年来上海参赛正好是Red Bull Racing初次夺冠的第十年，希望在热情的车迷面前有精彩的表现！”

中国战报

这次中国大奖赛是自1950年F1开赛以来的第1000场比赛，Honda F1 共四辆赛车参赛，有三名车手跑入积分圈，创造最快单圈纪录的车手还获得了最快单圈的额外奖励积分。

Aston Martin Red Bull Racing的两辆赛车从第3跑道发车，表现出色。但是在第1圈的6号弯，Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼尔・科维亚特因和其它赛车碰撞发生反弹而撞上了前方赛车，赛车零件损坏。科维亚特由于这起事故被罚通过维修区、造成排位下滑，随后又因零件损坏严重而无法继续进行比赛。当Aston Martin Red Bull Racing的两名车手分别占据第5位和第6位时，Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大・阿尔本被罚从维修站发车，但 他还是提升了自己的顺位。跑在第5位的马克斯・维斯塔潘为了缩小与前方两辆法拉利赛车的差距，在第17圈时进站，并反超延迟到第22圈进站的车手勒克莱尔，将顺位提升至第4位，可惜最终未能抓住狙击机会超越处于第3位的车手， 以第4名的成绩完赛，获得了12个积分。皮埃尔・加斯利的表现也可圈可点，本来目标只是跑完全程，但是在比赛还剩下最后3圈时他进行了第3次停站，并创下最快单圈记录，包括额外加分在内，共有11个积分入袋。阿尔本虽然是受罚从维修站发车，但是他最后大幅提升了自己的顺位，在避开车手格罗斯让的追逐后以第10名的成绩完赛并获得了积分。科维亚特因为在第1圈的碰撞零件受损，此后也没有找到恢复排位的机会，最终 在第26圈时退赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

为了缩小与一流车队的差距，需要整个车队团结一致、进一步推进研发工作

“这是继上次巴林站之后又一次三名车手同时获得积分。车手维斯塔潘的出色驾驶与Aston Martin Red Bull Racing的比赛策略完美结合，尽管没能登上领奖台，但还是插入到法拉利车队的两辆赛车中间、以第4名的成绩完赛。继巴林之后再次斩获积分的车手加斯利，在比赛接近尾声时拿下了本场最快单圈，成为赛后热议的话题。虽然目前结果还没有出来，但是我希望在今后的比赛中能继续保持这个势头。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，昨天才遭遇激烈碰撞的车手阿尔本，获得了第10名。这次正赛，他以被罚从维修站出发、吊车尾的状态一路艰难追赶，但是他充分地发挥出赛车性能、完成了反超，最后还在激烈的角逐中成功逆袭，我觉得他的表现真是无可挑剔。此外，我要对在有限的时间内修复赛车、配合比赛的车队工作人员的努力衷心表示感谢！车手科维亚特因赛车零件受损而退赛，对此我非常遗憾。

就动力单元而言，这个周末其实发生了很多事。此后我们要针对车手科维亚特的赛车动力单元在周五所发生的问题以及被撞的零件等尽快进行分析，为下一站的比赛做好准备。在揭幕战和第2站比赛之后，这次比赛的结果还是表明了我们的赛车与一流车队的性能差距，为了缩小与他们的差距，需要整个车队团结一致、进一步推进研发工作。”

弗兰兹・托斯特｜Red Bull Toro Rosso Honda领队

我认为这足以证明我们拥有很好的赛车组件

“本赛周从开始便准备好了具有竞争力的赛车组件。因为我们车队在处于中间排名的阵营之中成绩还算可以，所以对排位赛的结果抱有很高的期望。遗憾的是，亚历克斯（备注：亚历山大・阿尔本的昵称）在FP3快要结束时遭遇撞车、赛车受损严重，这个事故也带来了更换单壳体车身等一系列工作，因为未完成排位赛，他被罚以从维修站出发的状态参加正赛。正赛中他成功反超多辆赛车，最后以跻身积分圏内、第10名的成绩完成了比赛。我认为这足以证明我们拥有很好的赛车组件。丹尼尔很不走运，在第1圈时赛车受到后车碰撞，失去了平衡。然后，马力全开的车手诺里斯返回赛道，又撞到丹尼尔赛车的左前方。虽然那种情况下丹尼尔基本上没有闪避的可能，但还是受到了通过维修区的处罚。后来在停站时确认他的赛车前鼻翼损坏，我们在后一次停站时为他更换了前翼挡板，但他的排位还是有所下滑，出于节省动力单元里程的考虑，决定让其退赛。丹尼尔的单圈跑得不错，还是有可能获得积分的，对于这个结果我也觉得很惋惜。”

克里斯蒂安・霍纳｜Aston Martin Red Bull Racing领队

得益于团队的精诚合作，这次我们获得了第4名和第6名的好成绩

“得益于团队的精诚合作，这次我们获得了第4名和第6名的好成绩。提前进行第2次停站是个明智的策略，马克斯借此实现了对勒克莱尔的反超。为了进入三甲，他曾试图超越更前面一点的维特尔，可惜速度条件无法实现。皮埃尔一直在对赛车进行了解、熟悉，今天他的表现亮眼，创造了最快单圈的记录，以第6名的成绩完赛。能够在法拉利赛车之后冲过终点、凭借最快单圈获得额外加分，我想，这会让他更加自信。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

能够获得积分、对工作人员的努力有所回报，真是太棒了！

“首先，我要向为了迎接正赛而勤奋工作的人员说声感谢！FP3结束后我非常沮丧，昨晚工作人员为了更换底盘而辛苦工作，这才让我有了今天比赛的好成绩。能够获得积分、对他们的努力有所回报，真是太棒了！因为整个赛周的驾驶速度都不错，所以我对进入Q3很有自信，但是由于赛车受到碰撞需要维修，我没有参加排位赛。今天我采用的是二次停站策略，这是一场轮胎磨损超出预估、很难判断的比赛。因为FP2时我们的轮胎管理比竞争车队更好，所以我决定按照最初的策略在驾驶中使用硬胎。在比赛末段被格罗斯让追赶时稍微有点担心，幸亏没有被反超完成了比赛，这个感觉很不错！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

没能完成比赛就那样结束了，我很遗憾

“在第1圈之后，没能完成比赛就那样结束了，我很遗憾。赛车虽然零件受损，但是速度还不错，本来是有可能跑入积分圏内完成比赛的，但是结果让人十分惋惜。在第1圈时和迈凯伦车队的两辆赛车发生碰撞，我不得不接受了处罚。赛车两边受到其他赛车的夹击，在（车手之间）近距离驾驶的第1圈，对于这种情况下的碰撞，我其实也是避无可避。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

每一场比赛都能有一个小小的进步，对此我很满足。

“我很高兴在F1创下自己的第一个最快单圈记录。比赛末段时我与后方赛车差距很大，因此决定停站并瞄准了最快单圈这个目标，最终还是实现了。比赛中我一直保持节奏、留意轮胎磨损情况，与此同时也致力于提高车感（machine feeling）。每一场比赛都能有一个小小的进步，对此我很满足。如果要做到一次上几个台阶，就需要我更加努力了。迎接下一战还 有很多要做的事，我也知道应该要做的事是什么。跑入积分圏内完赛、获得最快单圈的额外奖励积分，这让我非常高兴。今天晚上要去工厂，明天、后天则要进行模拟练习，我会积极推进各项准备工作来迎接下一场比赛。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然这不是一场简单的比赛，但是车队还是取得了不错的成绩

“虽然这不是一场简单的比赛，但是车队还是取得了不错的成绩。超越法拉利的策略得以奏效，我跑到了夏尔之前、以第4名的成绩完成比赛。更换轮胎从维修站出来后与塞巴斯蒂安的较量也让我觉得十分享受。虽然有超越他的机会，但是速度没有跟上，只能就那样子结束比赛。比赛中我已经尽可能地发起了进攻，车队对于这个结果也很满意。要是想和梅赛德斯或法拉利车队一决胜负，还需要有更快的速度，目前，我们能占据好的位置驾驶、毎一站都能获得积分，这已经是一件好事。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：巴库城市赛道

赛道全长：6.003km

圈数：51圈

即将在巴库举行的阿塞拜疆大奖赛，是2016年才加入F1赛程的最新的大奖赛。

在赛道起点段和终点段的高速区域之间是极窄的街市区赛道，既有历史悠久的老城区，也有新城区。维修区直道是比赛中最能体现速度的区域。因为位于看台前的2.1km直道能明显体现各赛车之间的动力差异，所以为了不输给竞争对手，我们必须全力以赴。去年，自巴林站以来一直颗粒无收的我们是在巴库获得了积分。希望今年能在这里取得更好的成绩！

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

“我们正在尽全力做好赛事准备”

“本赛季第4战阿塞拜疆大奖赛，将在巴库街道赛道举办。该赛道由街道的90度弯道和超过2km的直道组合而成，是F1的街道赛道之中速度最快的。对于包括长直道的赛道布局，燃料管理是比赛的关键。我认为，本场比赛需要我们灵活运用去年以来学到的各种技术经验并加以优化。我们对车手科维亚特在上一站中国站发生的动力单元故障进行了分析，结果表明，从第一站便开始使用的内燃机（ICE）存在质量问题。因此我们决定从这一站开始，车队的4辆赛车全部使用更新的Spec2内燃机。内燃机更新的内容主要是提高可靠性，并且也提升了性能。我们正在尽全力做好赛事准备。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“这是一个有很多反超机会的赛道，我期待在长直道能有精彩的竞逐”

“虽然中国站的比赛结束了，但是对于当时在第1圈事故中受到的处罚，我的看法并没有改变。即便如此，我们还是要停止争论，因为我必须面对巴库站的比赛，我要更加努力。毕竟，就算是继续去想到底发生了什么、继续去争论，我也无法回到那一场比赛了。

在上海站比较积极的一方面，是我对排位赛的驾驶情况还比较满意，对于赛车在比赛中的速度也有信心。只要不气馁、不放弃，继续努力工作，相信会出现好的结果。

巴库的赛道很棒，不仅有长直道，还有各种各样的弯道，这里除了能上演激动人心的比赛，对我们车手而言也存在很多机会。所有的围墙都很接近赛道、驾驶时能让人肾上腺素飙升！此外，这是一个有很多反超机会的赛道，我期待在长直道能有精彩的竞逐！

与在普通的街道赛道相比，这里必须用较少的下压力驾驶，正因为很难，所以也是非常有意思的赛道。在刹车方面也具有挑战性，特别是在1号弯，由于它是长直道的终点，要想达到足够的速度，必须很好地进行控制才行，这需要准确抓住爆发点。我一定会全力以赴的!”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在巴库，只要具备一定的速度就能够实现反超，因此真的是很棒的赛道！”

“虽然我感觉在中国的速度不错，但是因为撞车而失去了机会，这让我稍稍有点沮丧。今后在人造草坪驾驶时，我会更加慎重的（笑）。我自己有一点生气，不过能在维修站发车的状态下获得积分，也说明我还是有潜能的，不能因此而失去积极性。我对这种刚刚好的结果还是比较满意的。每次驾驶赛车，都觉得更舒适了，我也在进一步加深对轮胎管理的理解，赛车速度也变得更快了。

对于巴库，我有作为F2车手时期的比赛经验，我曾经在撞车事故多发的主赛事(Feature Race：按照排位赛结果顺序从发车位发车的第一回合正式比赛)中获得首个冠军。那场比赛我不仅拿下杆位，还避开了混乱局面顺利推进了比赛。停站时虽然出现了错误、落后到了第3位，但当时是3辆赛车并列进入了1号弯。在3辆赛车并驾齐驱的状态下，我还是压制对手、奋力跑到了第2位，并获得了最后的胜利。在迎接即将到来的巴库大奖赛时，我想起了这段美好的回忆。

这个赛道很特殊，在进入1号弯之前的超长直道，轮胎会冷却，相当难办，此前我们在重启等情况下也已经发现了这个问题。因为要以变冷的轮胎、以及在刹车所产生的冲流中驶入1号弯，所以需要干净利落地采用正确的进弯路线。此外，在有历史感的街道中，存在赛道宽度非常狭窄的地方，驾驶时会觉得非常有意思，这里也是能与其他赛车拉开时间差的地方。尤其是，排位赛时碰到路缘石的话，围墙便会摩擦赛车，在这种情况下走线，我觉得有与摩纳哥相似的地方，这让我很快乐。

我无法忘记驾驶F1赛车首次在街道赛道行驶的情景。用很低的下压力从墙边跑过，虽然让我很高兴，但是因为是在中国出现那样的情况之后，弗朗茨(托斯特经理)或许就不那么高兴了（笑）。在巴库，只要具备一定的速度就能够实现反超，因此真的是很棒的赛道！我们的赛车在此前的三站中都具备冲击Q3的速度，并且还没有完全发挥出真正的实力，所以我们要以在排位赛进入Q3作为目标！”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“在中国站创造了最快单圈记录真的很不错，我们正在向好的方向前进！”

“迎来又一个赛周，我的心情十分激动，我很期待这一次回到欧洲进行的第4场正赛。由于巴库是街道赛道，赛道宽度狭窄，因此很难执行比赛策略。但是从积极的方面来看，就是这里比赛很刺激，能让人血脉贲张。这是一条很酷的赛道，所有弯道都要求有一定的技巧。这里拥有F1赛程中最长的直道，存在反超的机会，我相信这个周日会是一场令人兴奋的比赛。F2（GP2）时期在巴库驾驶时，我从最末位发车，在最后几圈与车手吉尔乌纳奇角逐，以第2名的成绩完成了比赛。在中国站创造了最快单圈记录真的很不错，我们正在向好的方向前进！期待这个周末的到来！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“因为这是一场重要的比赛，期待我们能有好的成绩！”

“因为巴库是街道赛道，所以我想这会是一场有趣的比赛。这里是以增加基本的下压力量的设置来进行驾驶的赛道，而另一方面，由于有长直道，存在抓地力下降、赛车打滑的风险，所以需要一边保持平衡一边找到最好的下压力水平。特别是在街区行驶时是很快乐的。虽然赛道宽度非常窄、很棘手，但是赛后看比赛照片的话，可以得到非常出色的照片。长直道有DRS区，是比较容易进行反超的赛道。在巴库的赛周总是令人期待，因为这里有可能发生各种情况。这是一场重要的比赛，期待我们能有好的成绩！”

阿塞拜疆战报

今天的阿塞拜疆大奖赛，马克斯・维斯塔潘以三场连续第四名的成绩告捷，为Aston Martin Red Bull Racing赢得了宝贵的积分。

以第四位起跑的维斯塔潘开场跑到了第五位，但是，很快又追回了第四位。在前四辆赛车跑的最慢的第14圈进入了维修区，更换了中号轮胎以后回到赛场，在比赛的中场速度超越了前几名，逐渐缩短了与前车的差距。但是，由于虚拟安全车技术的导入，轮胎的温度一度冷却，因此在终点转换模式，在继续保持第四位速度的同时躲避路缘石，最终以第四位的成绩结束比赛。

在周五事故中受到处罚后，从维修区开始出发的皮埃尔・加斯利，起场驾驶中号轮胎强势驱逐，一度跑到了维斯塔潘之后。与驾驶软轮胎相比，由于路面状况更适合中号轮胎，皮埃尔・加斯利直到第38圈都在高速竞逐，然而在最后11圈，由于驱动轴故障，惨遭中途退场。

另一方面，对Red Bull Toro Rosso Honda来说，今天真是相当困难的一战。驾驶软轮胎的丹尼尔・科维亚特发现很难提速，在第5圈就早早进入了维修区，更换中号轮胎。借此转换战略，直到检测仪前长待机行驶。但不幸到第31圈，被其他车撞上导致底盘故障而中途退场。

同样驾驶软轮胎起跑的亚历山大・阿尔本，干净利落的跑到第11位，在对手强势追逐的第12圈进入维修区。当出维修区后落入末位。随后他仍保持良好的竞技状态一路追逐，虽然逼近获奖圈位，但是很遗憾最终跑到第11位，仅一步之差与得分失之交臂。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“更新的Spec2内燃机通过周末验证机能没问题，为西班牙大赛全力做准备”。

在今天的赛事中，我们首次导入Spec2的内燃机（ICE），目标是4辆赛车全部完成比赛，但是很遗憾，有2辆赛车中途退场了。

维斯塔潘选手一如既往的稳定发挥，保持连续三场第四位的成绩。另一方面，加斯利选手和科维亚特选手，由于机器故障和赛中事故，非常遗憾的中途退场。跑完全程的阿尔本选手，离获得积分仅一步之遥，非常可惜。

经过周末的比赛，新的Spec2机能没有任何问题，我们将进一步分析数据，为接下来的西班牙大赛做准备。今后，一定能和团队一起继续前行。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“成功反超了多辆赛车，充分体验了比赛的快感”

离获奖圈只有一步之遥，真的很不甘心。起跑还算顺利，但是当前方被对手阻挡住的时候，又时机非常不好的躲闪错了方向，导致蹭到1号弯的围墙，那之后又遇连续数个转弯，不得不放缓速度小心前行。虽然那之后跑的比较稳，但是进维修区的时机晚了浪费了时间。进入维修区后，全部的赛车都回归赛道，我的位置也落后了。距离跑在中位的赛车都仅有一点点的差距，我也曾尝试超越前位，但与对手相比节奏并没有太大优势，因此很难超越。不过最终，还是反超了几辆，充分体验了比赛的快感。我认为这比什么都重要！

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我们具有充满战斗力的装备，我坚信属于我们的那一刻一定会到来”

明明不是自己的责任却不得不退出比赛，虽然我对此感到无比遗憾，但是这样的事情在比赛中可能经常发生，所以我认为这也是没有办法的事情。里卡尔多也承认了是他自己的失误，因此我和他之间已不存在任何问题，此事就此过去，继续前行。

因为这场比赛是我认为有可能获得积分并充满挑战的一场比赛，所以这样的结果我感到非常遗憾，但是那个时候也确实没有办法。因为在昨天排位赛中，赛车就有很大的反应，所以今天决赛中我重点进行了轮胎管理。对此，我回去一定排查原因， 为下一场比赛充分做好准备。我们的装备非常具有战斗力，我坚信属于我们的时刻一定会到来。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

此次的赛周，超越之前三场，是最棒的一个周末。我自己更加适应了赛车，可以按照自己的意愿行驶。在排位赛中能顺利冲击Q1，展示出了极棒的性能。由于我从维修站发车，我知道在争夺前方位置上我处于劣势，即便如此，仍然获得了积分，我深切感触到我们的赛车具备了相当高的配速。在决赛中，我一度成功跑到了第6位，但最终由于驱动轴故障未能跑完全程。但从结果来看，我感觉在这场比赛中我们自己能顺应处理各种状况，团队的方向性是非常正确的。同时，由于我能更容易的预测出赛车的状况，所以也会发现自己存在许多需要改变方法的地方。 虽然还有很多有待改善的地方，但是我相信我们一定能跟随每场比赛的步伐朝着正确的方向前行。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“我想进一步缩小与对手的差距，练就更强的战斗力”

一般来看，可以说我完成了一场非常棒的比赛。在比赛中曾与梅赛德斯和法拉利角逐，为缩小差距而极速行驶。在起点处被阻挡，在转弯处被追上，由于无法踩刹车，被佩雷斯选手反超了。虽然确实排位落后了，但是我认为没必要在第一圈就勉强自己去冒风险。在追上后，比其他选手使用了更长时间的软轮胎驾驶，我感觉我的车反应还不错。它的速度非常棒，特别是换了中号轮胎后的第二段中，和前方赛车的差距缩短了7-8秒。VSC（虚拟安全车）可能是让轮胎冷却了，解除后就落后了。在这场比赛中，轮胎的温度是关键，温度太低赛车会打滑，所以不能在最后阶段背负风险来进攻。接下来在巴塞罗那的比赛中我们将导入更新的部分，我们将为继续缩小与对手的差距，练就战斗力而努力前行！

赛事前瞻

赛道信息

名称：卡塔尼亚赛道

赛道全长：4.655km

圈数：66圈

本周迎来了本赛季的第五站，我们团队又回到了赛季前进行了8天测试赛的西班牙！

自1991年卡塔尼亚赛道加入F1赛程以来，这里就成了不可或缺的赛场。不仅测试赛经常在此进行，一些模拟装置的比赛也频繁使用此赛道，其作为赛程中特别有技术含量的赛道而被周知。去年，在FP3中由于发生了撞车事件，只有一台赛车能参加排位赛。并且，在决赛中，皮埃尔・加斯利在3号弯的地方被卷入撞车事故中，因此，仅剩一台赛车奋战。虽然在缓弯高速行驶中导致轮胎使用过度，但并没有像在其他赛道一样，由于Honda动力单元故障而直接影响比赛结果。我们的团队为了创下好成绩而竭尽全力奋战到底。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我们正在尽全力做好赛事准备。

“从开幕起持续进行的欧洲圈外的<远行赛>暂且告一段落，从本次比赛开始我们又迎来了传统的F1欧洲赛。

初战，西班牙大奖赛的卡塔尼亚赛道，是由约1KM的直道与高速弯道、低速弯道组合而成，由于该赛道布局变化多样，所以也经常在此做开发底盘时的基础程序测试。

虽然今年我们在赛季前的冬季测试赛时来过此地，但是每年各团队都对赛车做许多大幅度的更新升级，因此，预计此次中间阶段的比赛战斗力情况一定会发生变化。对我们团队而言，也收集了在非赛季的测试赛中的数据，并重新审视了至今为止比赛的数据，正在竭尽全力做好赛事准备。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我觉得一定会成为有超多看点的赛周！

“在F1赛程中的巴塞罗那站，是我在其他类别比赛中经历过最多的赛道。初级方程式赛也在此进行过多次，去年我在F2比赛中还拿下了杆位，它是非常有意思的赛道。

此外，我们还有冬季测试赛的经验，我想这些对我一定都有很大的帮助。2月的测试赛和本场比赛会有怎样不同的感受呢，非常期待能见证这些变化。

虽然在测试赛中未能预测会达到什么程度，但是开发计划依然在推进，本次我们也对赛车进行了更新升级，我真心觉得这将是一场值得期待的比赛！我们的目标是稳定进军top 10。在冬季测试赛中我们跑的非常棒，希望继续保持此气势。

在巴库站，我们升级了Honda的PU动力单元，在比赛中也明显见证了其与以往的不同，这也与此次西班牙站的性能提升有紧密的关系。由于中段的比赛选手之间只有微小的差距，所以我认为该赛周一定会有很多精彩的看点。

另外，欧洲赛开始后，我非常欣喜的是从家里到赛场的距离缩短了。因为自从赛季开始以来，我仅在自己家里住过5天（笑）。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我们的赛车到底能发挥怎样的性能，非常值得期待呢！

“正因为巴塞罗那的赛道众所周知，所以驾驶与装配并不是简单的事。在这里赛车云集，跑出好的成绩真的相当困难。我们的赛车到底能发挥出怎么样的性能，真的非常期待。

虽然在预赛季测试赛中跑的很不错是事实，但是这并不意味着我们应该挑战的事少了。希望我们一切顺利，包括比赛在内所有环节都能发挥出超强竞争力。本赛季到目前为止，排位赛成绩优异的时点和决赛成绩优异的时点错开了，此次，我们必须要排位赛和决赛全部都跑出好的成绩。

由于各赛段的风势和气温非常容易发生变化，这些因素对赛车的情况影响很大，因此也可以说这是一个充满波折的路线。另外，这是大家都非常熟悉的赛道，所以我感觉不管是和竞争对手还是和自己队友之间存在的差距都非常小。因此，我必须要赛车各个方面的性能都完美发挥出来。该赛道布局有各式各样的转弯，是极具挑战性的线路，所以必须要在每个弯道都保证赛车性能的提高。

我们的团队为了本次的比赛，应该全部都升级了赛车性能。希望我们的升级能充分发挥作用、提高性能。我们唯有每场比赛都全力以赴。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

由于知道我们的团队都有怎样的进步，因此我认为这是一场非常令人期待的大奖赛。

“巴塞罗那站是欧洲赛区比赛，也就是说，是本赛季中间阶段赛事的开幕，因此，是充满看点的比赛。此外，包括初级时代在内，这是我跑的最多的一个线路，也在此进行了测试赛，因此这是大家非常熟悉的一个赛道。在该场西班牙赛事中，我们将投入更新升级，由于知道全队都有怎样的进步，因此非常期待这场大奖赛。对于整个团队，我们在这个赛道留下好的成绩，能实现怎样的性能，我也是非常期待的。

同时，西班牙的粉丝非常热情，一定会来很多人，此场比赛我们将在众多观众的助威中进行。另外，从法国到这里很近，一定会有很多我家乡的粉丝过来。能有如此大规模的声援，在看台中又能看到自己国家的旗帜，情绪一定非常高涨，对我来说这将是巨大的后援力量。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

这是我在F1赛程中初次获胜的赛道，因此常对它有种特殊的情怀。

“回到欧洲赛，首站巴塞罗那。这里，由于是我在F1比赛中初次获胜的地方，因此，常常对它有种特殊情怀。对我们全队来说，这也是预赛季测试赛的舞台，那时候的经验也一定会对此次比赛有很大的帮助。当然，与测试赛时相比气温不同，并且每个团队都加入了新的部分，因此，我们的竞争力到底如何，我非常期待这个周末的角逐。这里具有数个高速弯道，是充满挑战的赛道，同时，距离我的故乡荷兰非常近，所以看台会聚集超多粉丝。因此，我一定要尽我最大努力取得好的成绩，尽量在冠军赛中缩短与第一名的差距！”

西班牙战报

今天举行的决赛西班牙大奖赛，Aston Martin Red Bull Racing本赛季第二次登上获奖台！同时，以搭载了Honda动力单元的4辆赛车中3辆获得积分的好成绩告捷。

Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘从第四道起跑，非常漂亮的超过了第三道起跑的塞巴斯蒂安・维特尔，跑到了第三位。他果断的采取了2停战略，第一次进入维修区之后一度逼近第二位的瓦尔特里・博塔斯车手。但是，在第二次更换轮胎后，准备开始进攻，在夺取第二名的位置时，由于其他赛车碰撞事故导入了安全车，其他车手也都趁势更换了新轮胎。安全车解除后，以第三位重新出发，随即保持该位置，最终他于本季度第二次登上了领奖台

队友皮埃尔・加斯利也以强势角逐，最终继2辆法拉利之后以第6名的成绩结束了比赛。他虽与维斯塔潘不同，采取了1停战略，但与其他车手一样，在安全车导入的时候也第二次更换了轮胎。安全车解除后奋力追逐前面的法拉利车手夏尔・勒克莱尔，但是很可惜最终未能成功进位。之后，他顺利拉开强势追击的对手，成功以第6名的成绩获奖。

Red Bull Toro Rosso Honda丹尼尔・科维亚特以第9名的成绩获奖，整个团队本赛季第4次获得积分。结果来看，丹尼尔以与起跑顺序相同的排位结束了比赛，赛中，他与HAAS的两名车手及雷诺的车手竞技角逐，反超了多个车手。在安全车导入的时候，一度落到第10名的位置，最终以夺回名次的追逐战形式获得第9名的成绩。与丹尼尔一样，始终保持在top10中的亚历山大・阿尔本，在进出维修区的时候名次落后了。之后拼命追逐，但最终以0.1秒的时差而无缘获奖圈，以第11名的成绩结束比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“我们将继续致力于开发，同时保持这一势头，争取今后取得更棒的成绩！”

“这场比赛团队导入了更新后的设备，在开幕战中能够荣登获奖台，我感到非常开心。维斯塔潘车手今天也发挥稳定，顺利完成了比赛。此外，继2辆法拉利之后以第6名的成绩获奖的Aston Martin Red Bull Racing 加斯利车手也表现出色，积极的与法拉利车手展开了精彩的竞逐。唯一一点遗憾就是，仅一步之遥，未能实现4名车手同时获奖。

在排位赛中与梅赛德斯的2名车手战斗力的差距依然显著。因此，我们将继续致力于开发，同时也要保持这一势头，争取今后取得更棒的成绩！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“赛车的性能发挥到了极致，我对今天的比赛结果非常满意！”

“赛车的性能发挥到了极致，我对今天的比赛结果非常满意！能够再次登上第三名的领奖台，我认为这一名次也正是我们实力的体现！同时，能够累积到积分，对我们团队来讲也是非常喜人的结果。在决赛中，我坚信能有与法拉利角逐的机会，结果也正如我所料。一开场，前三名同时冲入第一个转角，混战开场，为了避免碰撞，我放缓了节奏，最终在2号弯道到3号弯道的时候取得了最佳突击。就是在这个弯道我成功反超了3号车手，这一突击对我来说非常重要，从此处开始我能按照自己的节奏和战略跑完比赛。虽然没能追上前两名的梅赛德斯，但是能以稳定的圈速跑完全程，并成功登上获奖台，也是非常不错的成绩。大家为了能缩短与对手的时速差，都激情高昂的致力于开发中。我们为了掌握正确的方向性，下周测试赛中准备加入一些新元素进行测试。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“今后比赛的赛道中，有非常适合我们赛车的线路，所以更加期待接下来的比赛！”

“第一圈跑的状态非常不错，但是随着轮胎抓地力的损耗，后半圈跑的比较费力。由于前翼轮胎附着了大量磨损碎屑导致车子打滑，第二圈以后节奏开始下降了。我曾竭尽全力猛追，但仍未能赶上前面的法拉利。在安全车解除的瞬间我曾尝试反超雷克勒尔车手，但是未能成功。虽然整场比赛跑的很不错，但是在3号弯的时候还是有一点碰撞。最终结果还是获得了积分，完成了一场不错的战斗。下周二还有测试赛，我们要尝试加入更多新元素，并继续向前推进。今后比赛的赛道中，有非常适合我们赛车的线路，所以更加期待接下来的比赛！“

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“随着赛车性能的提高，我也感到非常顺手”

“今天的决赛我也曾跑出非常好的位置，但是为了更换轮胎，在进入维修区后，由于轮胎没有准备好而浪费了时间。因为是临时决定进入维修区的，所以出现了像本次这样不得不被迫紧急对应的情况。但对于整个团队来说，也必须从这此的失败中总结经验。如果没有维修区的失败，我想本次我应该取得第7名的成绩。不过，非常值得高兴的是最终我还是取得了积分。随着赛车性能的提高，我也感到非常顺手。我坚信，今后的比赛一定能取得好成绩。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天对自己的表现感到比较满足，我会竭尽全力争取在摩纳哥比赛中获得积分”

“虽然离获奖圈仅差一点点，但是最终没能获得积分，我感到非常遗憾。但是，比赛中与格罗斯・让车手的竞逐我得到了极大的快感。我们几乎同时发起了进攻，为了避免碰撞，我退到了他的后方。不得不踩刹车进入1号弯道，在此时我失去了最佳时机，我想如果我不踩刹车的话也许能在此处反超。我的比赛是由于维修区的失败而导致的，到底发生了什么还有必要查证一下详细原因。因为这是错失2辆车有可能同时进入top10的重要机会的原因。虽然结果非常令人遗憾，但是今天对自己的表现感到比较满足，我会竭尽全力争取在摩纳哥比赛中获得积分。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道

赛道全长：3.337km

圈数：78圈

摩纳哥大奖赛的路线是全赛程中平均速度最低的，但这绝对是F1赛程中名气最高的一场比赛。

要跑完全程，需要车手以毫米为单位的精确度来掌控赛车，稍微碰触一点儿围墙，就有可能产生风险。即使是极小的失误，在紧凑、曲折的街区赛道上也会导致碰撞事故，因此，周末必须要集中注意力。去年，皮埃尔・加斯利从排位赛第10位出发，以第7名的成绩获得6积分。在这场反超非常困难的比赛中，留下了非常出色的成绩！

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

首先我们取得了非常好的起跑位置，我们要全力以赴完成这场比赛。

“从开幕战以来持续的远行赛回归到欧洲赛后，我们在西班牙大奖赛中首战告捷。接下来终于要挑战传统的摩纳哥大奖赛了。蒙特卡洛赛道是穿越了摩纳哥街区的，是众所周知的街区赛道。这是F1赛程中单圈最短、平均速度最低的一个径赛赛道。由于是公路，路面非常滑，狭窄的赛道，两侧靠近围墙，可以说，这是最考验车手技巧的比赛。由于低速弯道很多，这被公认为是考验赛车底盘性能的路线，但尽管如此，对于动力单元而言，从需要低驱动力进入弯道时的减速和从低速弯道开始加速的路段，其驱动性能对单圈速度影响非常大。正因为此赛道具有这样的特性，使得反超变得非常困难。既然我们首先取得了非常好的起跑位置，我们就要全力以赴完成这场比赛。继续保持西班牙大奖赛的势头，争取本次也取得好成绩！ ”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

摩纳哥比赛是我喜欢的路线，所以非常期待这场比赛。

“摩纳哥比赛是我喜欢的路线，所以非常期待这场比赛。第一次在F2比赛时，我是排位赛2号选手， 并且去年的F2比赛中拿下了杆位，对我来说，这是与我非常有默契的赛道。 我非常喜欢街区赛道，在阿塞拜疆大奖赛中， 充分体验了F1赛车在街区急速行驶的快感。 F1赛车中，视野受“动态模糊”影响，看周边景象都是模糊不清的，在这种状态下，驾驶在被墙壁包围起来的街道中，是一种非常刺激的体验。虽然在摩纳哥参加过比赛，但是因为在赛道外举行的活动居多，所以本周末情况如何，还是很难想象的。队友丹尼尔说“每天都是混沌的状态”，但是我们都已做好了战斗的准备。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

每圈都提高点速度，直到跑到自己的极限。

“摩纳哥是很特别的赛道，穿越在被墙围起来的狭窄的街区进行比赛。刚上此赛道时，我都是谨慎前行、慢慢提高速度的。这里真的是需要非常谨慎的赛场。此后，我每圈都提高一些速度，直到跑到自己的极限。摩纳哥的比赛比其他比赛速度都低，但我在赛车中反而感到速度异常快。这是因为离围墙非常近，让人觉得赛道更加狭窄，所以体感速度会变的更快。这也是非常有意思的，正是摩纳哥的独特之处。摩纳哥大奖赛是具有历史意义的，非常特别的比赛，所以赛周内全国会举办很多活动。但是，我的工作却是要把这些全部抛掷脑外，全身心集中到比赛中，坦率的说，这也正是最特别的地方。能在这样的赛道中驾驶，是所有活动中我最喜欢的部分。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

排位赛的一圈是整个赛季中最刺激的瞬间。

“摩纳哥大奖赛将会成为非常特别的周末，是我最喜欢的比赛之一。排位赛的一圈是整个赛季中最刺激的瞬间。在上赛道70秒的时间，肾上腺素飙升，极速奔驰在离围墙超级近的地方。超级考验技术的路线也正是我喜欢的地方，去年的排位赛中心情非常不错。这里是我去年取得第二个好成绩的地方，所以非常期待本次在摩纳哥的比赛，也想继续保持这势头再战佳绩。摩纳哥是第2场主场比赛，有很多来自法国的朋友和亲人助阵，他们给了我非常多的声援，是我强有力的后盾。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然将在摩纳哥度过一个忙碌的周末，但是我非常开心。

“在巴塞罗那能再次登上获奖台真是非常开心，现在我非常期待摩纳哥之战。虽然将在摩纳哥度过一个忙碌的周末，但是我非常开心。虽然是有悠久历史的街区路线，可近些年对我来说，这样的路线跑的并不是很好。不过，我想今年如果能让这种趋势好转就好了。我居住在摩纳哥，所以我并不住酒店，而是能回自己的家，这对我来说是非常好的事，并且，我的朋友和亲人都会来观战助威。我很期待能与他们相见，也希望他们能度过一个美好的周末。”

摩纳哥战报

今天的摩纳哥大奖赛，可以说是一场喜忧掺半的比赛。从积极的层面来看，是搭载Honda动力单元的4辆赛车全部跑入积分圈；遗憾的是，Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘虽然具备了与第一名一较高下的实力，却因受到停站加时5秒的处罚，与领奖台擦肩而过。

从3号发车位出发的维斯塔潘，起步很顺利，因此向第2名发起了冲击，可惜的是没能如愿实现反超，仍是以第3名的成绩结束比赛。由于与其他车辆发生碰撞，大赛在第9圈时导入了安全车，此时排名上游的车手都选择了进站，跑在第3位的维斯塔潘也在同样的时间，与前后车手一样进入维修站。轮胎更换结束后，他提升了一个顺位、第2个回到了赛道，但是裁判方认为维斯塔潘更换轮胎后发车进场的时点与后方竞争者行驶来的时点相近，存在危险，所以给维斯塔潘罚时5秒。此后，他作为第2位，始终在与首位的汉密尔顿竞逐，但结束比赛时还是没能顺利反超。因为第3名、第4名车手与维斯塔潘的差距都在5秒以内，因此加上被罚的5秒加时，维斯塔潘的最终成绩是第4名。

从8号发车位出发的皮埃尔・加斯利，在安全车出动时选择了不进站策略。之后，他表现强劲，将自己的顺位提升至第5位。赛事末段他拉开了与后方车辆的差距，并更换了新的轮胎。回到赛道时处于第5位，最后他以创造了本站大赛最快单圈记录的成绩结束了比赛。

另一方面，Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手，也在安全车出动时采取了与加斯利相同的策略。科维亚特从7号、阿尔本从10号发车位出发，在所有车手完成停站的比赛后半段，他俩分别处于第7位和第8位。两名车手都曾试图超越当时跑在第6位的赛车，但是因为蒙特卡洛街道赛道很难实现反超，也很难实现顺位提升，因此完赛时两人分获第7名、第8名，同时跑入了积分圈。

自1987年的英国大奖赛以来，这是首次有四辆搭载Honda引擎的赛车同时收获积分，也是自1991年的英国大奖赛以来，车队的四辆赛车都以跑入前8名的成绩完赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

四辆赛车同时收获积分非常值得肯定

“在今天的比赛中，Aston Martin Red Bull Racing 和Red Bull Toro Rosso Honda的所有赛车都完成了比赛，并且四辆赛车同时收获积分非常值得肯定。另一方面，对于车手维斯塔潘在出站时受到5秒加时处罚，我们非常遗憾。从今天四辆赛车同时收获积分这样一个结果来看，整个赛周两支车队的表现可圈可点，给比赛画上了圆满的句号。下一站加拿大的赛道，和这一次是完全不同的类型。我认为还需要继续努力开发动力单元。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

这里的比赛让我很快乐，两辆赛车都获得积分真是太棒了！

“今天的策略非常出色，真的很感谢车队！大家都知道今天的比赛存在夺分机会，而且正是因为我们都很好地完成了各自的工作，才最终实现了这个目标。如果刹车延迟或刹车抱死，那么比赛就终止了，因此无论在什么时候在过于接近前方赛车的状态下行驶，都是非常困难的。其实今天让人觉得最辛苦的就是轮胎管理，因为软胎不太耐磨，一旦开始劣化就会发生振动。即便如此，这里的比赛还是让我很快乐，车队两辆赛车都获得积分真是太棒了！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

每一周都有必要保持这个状态

“我们在昨天的排位赛上表现不错，并且保持着这个好势头完成了今天的比赛，所以现在我的心情真的很好。发车时我基本上无计可施。因为车手加斯利凭借干脆利落的制动从外侧超过，而我在内侧，无法越线。尽管如此，今天我们还是很好地完成了比赛，这让我非常高兴。大家对获得的分数都很满意，这次的团队合作也非常优秀、赛事管理完成得很好，还得到了车迷的热情支持！在摩纳哥获得第7名，我觉得这个成绩还是很棒的。这几周，为了弄清楚应该改进什么地方、怎样做才能让速度变得更快，我们都在努力工作，而今天这个成绩就是我们的收获。所以每周都需要进行这样的研究，这样做才能在后面继续获得积分。赛车性能好，所以还需要继续在现有的方向性上进行改善。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我们拥有出色的策略和很棒的赛车

“今天是个好日子，在难以提升顺位的摩纳哥，从8号发车位出发以第5名的成绩完赛，我对这个结果非常满意。我们拥有出色的策略和很棒的赛车。驾驶这么快的赛车在这条赛道上驰骋，我很快乐，而且还在比赛末段发起了强劲攻势、创造了最快单圈记录，以从第8位发车但和第一名的差距小于10秒的成绩完成了比赛。今天我真的很高兴，在以后的赛周我也会继续努力、争取有同样出色的发挥！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在这样的比赛中，胜败实乃兵家常事

“今天我已经尽了全力，对于我而言这是一场快乐的比赛。我们拥有了足够强的竞争实力，在不断给前方赛车施加压力的同时，也非常享受这种冠军争夺战的过程。虽然与刘易斯(汉密尔顿车手)的较量很辛苦，但是我是在持续进攻，并且是用这种持续的进攻试图使他出错。只要能让他的轮胎多一些磨损，便是我发起攻势的机会。有几个弯道他的速度很慢，我曾经考虑过是否能在那里进行反超，但是都没能成功接近他的赛车。比赛还剩几圈时，我也只能抓住这仅剩的机会试着去超越他了。虽然与其它赛车发生了轻微碰撞，幸亏赛车部件没有损坏。停站时受到处罚比较倒霉，但是车队并没有做错什么，我认为，在那样狭窄的维修道是很可能发生这样的事故的。当然，我也想登上领奖台，但是我很享受比赛，而且在这样的比赛中，胜败实乃兵家常事。别人可能会说，只要再跑几圈就能超越刘易斯了，但是我已经尽了全力，我的原则就是做到所有我能力范围内的事。在这个赛周，车队出色的完成了工作，为了取得胜利，所有人都已经全力以赴了。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：吉尔・维伦纽夫赛道

赛道全长：4.361km

圈数：70圈

2019年赛季的第七站，加拿大站，将成为F1大奖赛第50届的纪念大会。

进行比赛的吉尔・维伦纽夫赛道，是赛车迷和车手都非常喜欢的赛道，已39次成为加拿大站的赛场。今年是第40场，加油站和维修区都焕然一新，从这里开始将记录新的历史。虽然该路线具有长直道、硬刹车、高速且抓地力弱的特征，想攻克下来并不容易，但却一直深受热情赛车迷们的厚爱，每年都在此举行精彩的比赛。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我很欣慰的是，我们在西班牙、摩纳哥等不同类型的赛道中，都有非常棒的表现。

“本赛季首次4辆车同时获奖的摩纳哥大奖赛结束了，接下来我们将暂时离开欧洲，奔赴加拿大站。众所周知，本场进行比赛的吉尔・维伦纽夫赛道，具有长直道配合紧凑的低速弯道的特征，这样的布局对赛车的马力有很高的要求，赛车的动力单元的性能极为重要。进入低速转角时，通过刹车充电的电池的电力会在直道区域进行分配，此时，以长直道为首，如何在各个地方进行分配，是关键所在。 到目前为止，我很欣慰的是，我们在西班牙、摩纳哥等不同类型的赛道中，都有非常棒的表现。加拿大站赛道又是一种风格，我们根据其特性进行了充分的准备。对我来说，1992年我和吉哈德-博格一起在此取得了胜利，这里是充满回忆的地方。希望本场比赛也能取得好成绩！”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

第一次在这个赛道比赛，让我兴奋不已。

“第一次挑战这个路线真的非常有意思，非常期待在这里进行的比赛。这里真的是车手的赛道，每个车手都深深爱着那个和最后低速弯道墙壁“嬉戏”的惊魂体验。迄今为止虽然我没有去过蒙特利尔，但听说它兼具巴塞罗那和摩纳哥的特性，是非常棒的赛道。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

非常古典、极具驾驶乐趣的赛道。

加拿大站是非常传统的比赛，这里有极具驾驶乐趣的路线。因为拥有长直道和硬制动特征的赛道，比赛一般都非常刺激。并且在DRS区域能看到很多反超的场面，对观众来说是非常有趣的。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我觉得对我们团队来说，这是和我们非常有默契的赛道。

加拿大是个很棒的国家，而且很多人讲法语，让我的心态很放松。蒙特利尔赛道是历史悠久的赛道，在其长直道上产生了历史上几个有名的争夺赛。因为我只在加拿大站参加过一次比赛，所以对蒙特利尔并不是很了解，但是能再次来到这里，我感到非常开心。

此外，我觉得对我们团队来说，这是和我们非常有默契的赛道。在这里，马克斯・维斯塔潘去年取得了第3名的成绩，丹尼尔・里卡多首次夺冠。这是红牛队收获成功的赛道。去年的比赛我跑了第11名，今年的目标是取得更加优异的成绩。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

即使只弄错一个，也会毁掉整体的节奏。

“我一直期待着造访蒙特利尔。虽然这里看起来像是直道，但并不止于此，我认为这反倒是相当难的赛道布局。减速弯道的攻略和如何利用路缘石是至关重要的，稍有闪失，就会付出惨重的代价。转弯道全部从左到右或从右到左相连，即使只弄错一个，也会毁掉整体的节奏。 因为这里有很多能反超的机会，所以我一直期待来这里。在加拿大站，预计法拉利的竞争力会大大提高，对我们而言可能更具挑战，但是我们仍然会像往常一样尽我们最大的努力争取最好的成绩。”

加拿大战报

第七站加拿大站大奖赛战况十分严峻，团队奋力苦战，最终搭载Honda 动力单元的4辆赛车中，3辆获得了积分。

Aston Martin Red Bull Racing从马克斯・维斯塔潘在排位赛中遭遇不幸告败Q2后，2辆赛车开始采取不同的战略。马克斯・维斯塔潘选择了硬轮胎，排位赛进入Q3，获得了第5名，皮埃尔・加斯利在Q2使用软轮胎开启了比赛。

今天的吉尔・维伦纽夫赛道气温相当高，因此比赛开端使用软轮胎不能持续很长时间，加斯利第7圈便进入维修区更换了硬轮胎，采用了使用硬轮胎跑完剩下63圈的战略。另一方面使用硬轮胎起跑的维斯塔潘采用了第一局长跑的战略，在比赛开端便超了车手兰德・诺里斯（迈凯伦），在其他车辆进入维修区时，提升了排位。

维斯塔潘在第48圈时进入了维修区，更换了中号轮胎。作为第7位车手回归比赛，维斯塔潘依靠新轮胎的优势连续反超了雷诺的两辆赛车，最终以第5名告捷比赛。

加斯利在更换了轮胎后一度逼近前面的对手，但是受前车的排气等混杂的高温空气影响，苦于刹车制动的加热和吸气温度的上升，不能找到很好的突破，之后，为了保持轮胎能坚持到最后，被迫以这样的状态持续比赛，最终以第8名冲刺，获得了3个积分。

Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼尔・科维亚特，在比赛仅剩4圈的1号弯道处，漂亮的反超了车手卡洛斯.赛恩斯（迈凯伦），排到第10位，为团队取得了积分。驾驶中号轮胎开场的科维亚特，在第12圈更换了硬轮胎。之后以稳定的节奏行驶，最终获奖。

队友亚历山大・阿尔本，在开场不久的1号弯道遭遇了两辆车夹袭的态势，导致前翼受损。被迫进入维修区后，排位大幅度下降，之后也奋力挽回，但最终在剩余11圈的时候放弃了比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

为了进一步提升竞争力，Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两个团队一起继续努力开发。

“在今天的比赛中，Aston Martin Red Bull Racing车手维斯塔潘由于昨天的排位赛遭遇不幸，今天从第9位发车，最终提升了排位跑到了第5名。但是由于比赛开端排在了其他车辆之后，浪费了大量时间，受此影响，非常遗憾无缘进入争夺领奖台之战。

Red Bull Toro Rosso Honda车手阿尔本，在比赛的第1圈与其他车辆发生碰触，损伤了前翼，非常遗憾，以失败告终比赛，于此同时，车手科维亚特凭借超强耐力在比赛仅剩2圈时超过了前面的车，成功获奖，加上Aston Martin Red Bull Racing的加斯利车手，4辆赛车中3辆都获得了积分。

此后，我们要回到欧洲，进入法国、澳大利亚连战。为了进一步提升我们的竞争力，Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两个团队一起继续努力开发。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

今天的决赛真是艰难的一战。

“今天的决赛真是艰难的一战。从比赛刚开始不久前翼受重创的那一刻，我的比赛基本上就结束了。如果我能再晚一点踩刹车，也许就能避开与正要进入维修站的车手佩雷斯的碰触了，既然已经发生了这样的事，也没有办法了。说实话，在那之后，我几乎乱了节奏，因此我也必须反思。在这个赛周，我在长距离赛道中吃了不少苦头，我一定要分析原因，进行改善。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

为了下次比赛能获得更多的积分，我要竭尽全力做好准备。

“真的是非常开心的一场比赛。无论如何都想避免无积分终结比赛，我实在不想以第11名的成绩结束比赛。在比赛的最后阶段和车手赛尔吉奥展开了一场非常棒的角逐。我与他基本实力相当，所以每次能和他竞逐我都非常开心，最终我能反超他，心情也是非常棒。在决赛中，赛车的潜力全部发挥了出来，对此结果我非常满足。为了下次比赛能获得更多的积分，我要竭尽全力做好准备。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

在下次比赛前我一定全面分析一下需要改善的地方，除此之外，我自身也需要付出更多努力。

“虽然是非常艰难的一战，但是我的爱车表现不错，不过，我对今天的结果还是感到有点遗憾。我本觉得应该有更大的潜力能更好的完成这场比赛的。我期待的是比今天更好的成绩，但是由于路面状况（热气形成了高温）不得不刹车。在下次比赛前我一定会全面分析一下需要改善的地方，除此之外，我自身也需要付出更多努力。这些改善，是为了争取以更好的状态进行比赛，以更强的竞争力来迎战下一场将在我的祖国举行的大奖赛。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

为了下一场比赛进一步缩小与冠军的差距，我们一定会团结一心积极备战。

“今天的比赛正如预计的一样。为了避免事故，我没有在比赛开始阶段强行进攻，而是在后半段竭尽了全力，我认为这已经是最好的成绩了。为了避免碰撞事故，我在最开始采用了长跑战略，进展的很不错，出维修区后马上反超了雷诺。之后按照自己的节奏集中精力进行了接下来的比赛，可是仍然未能达到与冠军角逐高低的速度。虽然实现了几次反超也获得积分，结果还不错，我觉得第5名的成绩已经是实力的体现了。

这个周末，并不能说是“属于我们的战场”，因为我们原本期待会有更好的成绩。为了下一场比赛进一步缩小与冠军的差距，我们一定会团结一心积极备战。

赛事前瞻

赛道信息

名称：保罗・里卡德赛道

赛道全长：5.842km

圈数：53圈

再次返回欧洲，本周我们迎来了法国站大奖赛。2018年法国站大奖赛再度回归F1赛程，今年是第二年在保罗· 里卡德举行比赛。本次是皮埃尔・加斯利的主场赛。去年，以14号车手发车的加斯利虽然成功避开了1号弯道处的发车混乱，但在4号弯道处与其他车辆发生碰触，首圈退赛。与没有驾驶经验的去年不同，今年我们已经整装待发，全身心迎战法国站大奖赛。

在有名的密史脱拉风长直道中，动力单元（PU）的性能是决定反超的关键，因此它也将成为本场比赛令人瞩目的焦点。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

本次我们升级了内燃机和涡轮。

“本赛季第七站加拿大站大奖赛告一段落，接下来以法国站为首，我们迎来了为期七周的五场比赛欧洲赛。法国站大奖赛是从去年开始重归F1赛程的，本次进行比赛的保罗・里卡德赛道是传统赛道，去年法国站大奖赛也是在这里举行的。该赛道由各种各样的弯道组合而成，其中有四条长直道组成的紧凑的低速弯道、有长盘旋中速弯道、也有超高速弯道等，因此，和以往一样，如何将动力单元和车体调试到符合赛道特征的最优状态，是极为重要的。

此外，我们决定从本场比赛开始，车手维斯塔潘、加斯利、科维亚特的赛车都导入Sepc3的动力单元。这次为了提高性能，我们升级了内燃机和涡轮。目前，在F1动力单元的开发中，为了提高竞争力，我们进一步推进了与Honda各个开发部门之间的协作。特别是与赛车部门在技术方面也达成了很多共识，我们还加强了与航空引擎研究开发部门的沟通，在上一赛季中进行MGU-H的升级时，我们在同部门的支援下采用了相应的技术，大幅度提高了赛车可靠性。

本次涡轮增压器的升级，在与IHI公司合作潜心研究的涡轮空气动力设计领域中，充分体现了航空引擎开发部门所掌握的知识和技术。但是，我认为这次的更新与排名靠前的动力单元制造商还有差距，我们将集合Honda的全部力量，继续努力开发。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

这是我驾驶经验最多的赛道之一。

“加拿大站大奖赛，我好像在第一圈就结束了，感觉这次是时隔一个月的比赛，所以我非常期待这次在卡斯特尔的比赛。因为我第一次在蒙特利尔参加比赛，所以在那里我除了积累了经验以外，关于比赛几乎没有什么好说的。在那里我充分享受了蒙特利尔的风景和赛道，我想明年一定能取得更好的经验。

虽然我喜欢的街区赛道的比赛结束了，但是保罗・里卡德赛道我非常熟悉，参加初级方程式赛的时候经常在这里比赛，对于我来说，这里是我驾驶经验最多的赛道之一。这里举办过很多类型的比赛，有时候装扮成有现代设备的赛区，有时候涂装成色彩鲜艳、粉饰条纹的宽广的驾驶区，我想在这里负责涂装的人应该很辛苦吧（笑）。

去年F2的比赛，排位赛中我作为2号车手发车，在Q1中由于发动机问题中途退赛，在Q2赛中我从最后一名跑到了第七名。在这个路线上的驾驶体验是非常愉快的，特别是F1赛车在10号的“漂移”弯道一定有更加强烈的感受，我觉得那种感觉（G型弯）是能亲身切切实实感受到的。这是在赛程中负荷最大的弯道之一。路面还有很多侧倾角，我感觉排位赛一定非常有意思。

与蒙特利尔相比，这里更适合我们的赛车。这里和我们感觉良好的巴塞罗那有几处相似的地方，因此我们能以积极的心态迎战这场比赛。我非常喜欢这里，景色也是最棒的，只祈祷能解决赛道周边的交通堵塞问题。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

为了能尽快熟悉这里的路线，我已经迫不及待进行周五的比赛啦。

“因为我第一次在保罗・里卡德赛道参加F1大奖赛，所以非常期待，我认为与上一场在蒙特利尔的比赛相比，这次我们的表现一定更好。加拿大站大奖赛中我们的竞争力还不是很高，只能采取战略性比赛。为了能跑进积分圈内我们奋战到底，最终总算完成了使命。在最后一圈，为了反超迈凯伦拼命追赶，我的爱车也发挥了最大的性能。虽然只有1积分，但对于回到欧洲赛场，开始连续作战的团队来说，这个成绩给我们带来极大的信心。

虽然我有在保罗・里卡德赛道参加比赛的经验，但那已经是非常久远的2011年方程赛·雷诺·欧洲杯时候的事了。那时候我曾跑过2号发车位和3号发车位，当时的路线布局除了一个弯道不同外，基本和本周末的一样。不过，那时候赛道的情况我基本上已经不记得了，而且方程赛·雷诺赛时用的赛车也与F1有很大的区别。虽然我有模拟装置中的经验，但是为了能尽快熟悉这里的路线，我已经迫不及待进行周五的比赛啦。

保罗・里卡德赛道是像加拿大站一样的高速路线，虽然不能轻视在直道中的速度，但是也有很多高速弯道和使用技巧的部分。我们要保持一贯作风，将赛车调试到与赛道最匹配的状态，发挥其最大性能全身心投入比赛。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

如果能在自己的家乡跑出好成绩，一定能定格美好的瞬间！

“因为是家乡主场赛，对我来说将是一个很特别的周末。能获得比平常更多的粉丝声援，我非常期待在这样的赛道上比赛。我会集中精力竭尽全力去争取最好的成绩。在自己的家乡如果能跑出好成绩，一定能定格美好的瞬间！有很多粉丝前来给我助威，气氛非常棒。以前我在保罗・里卡德赛道取得过好成绩，所以我很喜欢这个赛道。第一次在这里参加的2011年的F4比赛中我获得了冠军。Aston Martin Red Bull Racing与有竞争力的爱车一起重返这里，我感到无比兴奋。我一定会竭尽全力进行比赛。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我觉得可以进一步缩小与前一名的差距。

“法国站大奖赛是最近重新回归F1赛程的大奖赛，因此对我们整个团队来说都是一种挑战。我也是2018年第一次尝试该赛道。去年，战略奏效，我登上了第2名的颁奖台。虽然弯道入口宽度很大，与其他赛道都不同，但这并不是一个简单的赛道。历史悠久、安全性极高的赛道圈粉无数，特别是捕获了皮埃尔粉丝们的心。我的家离这里也不算远。在加拿大站我们将赛车调到了最佳状态，我们努力给赛车做了全面升级。目前赛车驾驶感觉非常不错，我觉得在法国站我们可以进一步缩小与前一名的差距。”

法国战报

虽然法国站大奖赛战况十分严峻，但Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘本赛季第七次跑进了前四名，成功拿下12积分。

今天保罗・里卡德赛道气温上升，十分炎热。车手维斯塔潘来了个漂亮的开场，一度逼近三号车手夏尔・勒克莱尔(法拉利)。维斯塔潘始终保持第四名的位置，在第二十圈的时候进入了维修区，这是他今天唯一一次进入维修区，但是尽管如此，他仍然未能反超法拉利。

身后车手塞巴斯蒂安・维特尔（法拉利）紧追不舍，维斯塔潘稳住节奏、坚守住了阵地，不给他任何靠近的机会。最终取得了第四名的成绩，将本赛季获得的积分拉至百分。

队友皮埃尔・加斯利驾驶软轮胎从第九号位发车，可以看到他在轮胎状况很差的情况下苦苦奋战，终于在第十七圈的时候进入维修区更换了硬轮胎,并以此跑完了全程。更换了硬轮胎后的第二轮比赛，加斯利依然状态不佳，并被后面车手反超，最终以第十一名的成绩结束了比赛。（根据比赛最终的裁定，正式公布的结果是第十名）。

今天的比赛Toro Rosso队也进展艰难。从第十一号位发车的车手亚历山大・阿尔本从一开始就落后到了第十六名的位置。阿尔本的轮胎在过度损耗下强行驾驶，因此他很难再反追回来。即使这样，阿尔本仍在第二十五圈进入维修区之前反超了很多车辆。

车手丹尼尔・科维亚特采用了与车手阿尔本相反的战略，驾驶硬轮胎起跑，在仅剩二十一圈的时候才进入维修区。即使从最后一列发的车，但是科维亚特仍在倒数第五圈的时候超过了阿尔本，最终科维亚特取得了第十四名、阿尔本取得了第十五名的成绩。

下一站我们将迎来两周连战的奥地利站大奖赛。从本次投入使用的升级版动力单元中，我们获得了很多新的数据，接下来我们将对这些数据进行进一步分析，为迎战Red Bull队的主场赛做好充分的准备。

※赛后车手加斯利由于其他车辆受罚，被裁定排名上升至第十名。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

为迎战下周末的比赛，我们开始解析各种数据，尽早开始做准备。

“今天对于我们团队来说，真是艰难的一战，即使在这种情况下，我们的车手维斯塔潘依然让我们见证了他的实力，坚守了排位赛中取得的第四名的成绩。其他三辆车虽然全部都跑完了全程，但是有些遗憾，车手加斯利、阿尔本、科维亚特都未能进入积分圈。本次导入的spec3的PU动力单元通过本周末的测试，机能方面确认了没有问题。但是通过今天的比赛结果，我觉得我们非常有必要进行更强一级的开发。为迎战下周末的比赛，我们要着手解析本次比赛的各种数据，尽早开始做准备。

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我一定要认真研究一下本次比赛状态不佳的原因，必须进行改善。

非常遗憾，我们本赛周的决赛，在第一圈的二号弯道处我就跑到了外侧，使得这场比赛成了被动的一战。由于不知道跑外侧需要将抓地力控制到多少，所以导致落后了几个名次。前面的赛车速度很快，加之DRS圈内赛车连排，很难脱离他们集团列阵的队伍，所以我跑的非常艰难，比赛中大部分时间我都感觉是跑在别人后面的。今天的比赛有点状态不佳，我一定要认真找出原因进行改善。虽然在积分圈外的排名竞逐并不是我们原本期待的位置，但赛中和队友科维亚特的角逐还是非常开心的。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

面向下一场比赛，我们一定全身心投入准备，争取成为一支更强的队伍。

“我认为今天的比赛并不算很糟糕。我已经竭尽全力去做了，赛中也交织了很多非常棒的竞逐。特别是我能在外侧成功反超车手格罗让，并且在临近结束时和阿尔本的精彩角逐，我都感觉非常开心。整场比赛我未受惩罚，如果发车位能更靠前的话不知道能跑到什么位置，但是我仍觉得跑到积分圈内可能还是很有难度的。接下来，为了迎战奥地利站大奖赛，我们回去一定更加团结一心，为了成为更强的团队全身心投入准备。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

真是持久艰难的一天啊。我们必须为下次的比赛全力以赴，尽快找到解决对策。

“虽然是在我的家乡法国的比赛，但这真的是持久难熬的一天。我感到非常遗憾。从排位赛开始我都受抓地力不足的影响，决赛中也出现了同样的状况。目前还不清楚问题到底是什么，为了了解为什么动力不足，我们打算对数据进行全面解析。在驾驶舱中我能做的事情全部都尝试了一遍，但是车子仍然打滑，没能实现预想的冲刺效果。赛车出现这种状况还是第一次，因此我将和团队一起，尽快找到解决方案，必须在下次奥地利站大奖赛之前解决这个问题。我能感觉到Honda研发团队全力为我们所做的升级的成果，因此对今天发现的问题我也持乐观的心态，相信我们的团队一定能解决。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

为了取得冠军，从各个方面来讲，我们都有需要继续努力的地方。

“虽然一直一个人战斗，但是我并不觉得无聊，车手勒克莱尔总是出现在我的视野里，因此紧随他的节奏我也提升了自己的速度。在比赛中，即使没有对手，我也一直不断冲刺。因为我总是想知道自己到底能跑多快，总是以自己的极限状态前行。在第二轮我自己感觉还不错，但是到最后六七圈的时候，突然感觉后轮胎抓地力不足，完全不能依靠后轮胎。可能是比赛前半场追逐车手勒克莱尔太紧，轮胎使用过度了。对我们来说这本就是不太符合我们特性的路线，尽管如此，我仍然能够超过一辆法拉利，以第四名的成绩结束比赛，所以对今天的比赛结果我还是比较满意的。一直以来我的目标就是取得冠军，这个从未改变过。今天的这场比赛实现这一愿望是非常困难的，我已经竭尽全力将赛车的性能发挥到了极限，完成了今天的比赛。虽然在本赛周中我的成绩稍微进步了一点，但是为了取得冠军，从各个方面来讲，我们都有需要继续努力的地方。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：红牛赛道

赛道全长：4.318km

圈数：71圈

奥地利站大奖赛将在自然风光明媚的“红牛环赛道”举行。

奥地利站是Red Bull的总部所在地，对于Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队来说，这次将是主场作战，也是一个有着特殊意义的周末。虽然赛道全长短，却是由高速弯和长直道组合而成的，是动力单元负荷相当高的一条赛道。去年Red Bull的维斯塔潘拿下了主场冠军。Toro Rosso的皮埃尔・加斯利虽然因为比赛初始阶段发生的碰撞而排名落后，但是他意志顽强，不断提升顺位，曾经一度跑入前八。比赛接近尾声时，因为轮胎损耗达到了极限而未能收获积分，但还是让我们看到了他在比赛中的实力。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“对于两支车队以及我们而言，这是一场非常重要的比赛”

“作为本赛季首个背靠背比赛（back to back race），第9站的奥地利站大奖赛对于搭载Honda PU的两支车队来说，是主场大奖赛。对于两支车队以及我们而言，这也是一场非常重要的比赛。举行比赛的红牛环赛道全长约4.3公里，赛道一圈的距离非常短。它位于海拔约700m、绿植丰富的丘陵地带，地面起伏多，而且由于海拔原因，对制冷效率和涡轮的工作负荷等有所影响，需要留意。上周在法国站投入使用的新型Spec 3的PU，在功能方面没有大的问题。我们计划从这个周末开始为车手阿尔本的赛车搭载该PU。继加拿大站、法国站之后，我们要继续在炎热的天气中进行比赛，因此我们会在考虑环境因素的前提下，根据在法国站获得的Spec 3的数据，推进赛前准备工作。”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

“这是我们作为Red Bull家族成员的主场比赛，我希望在这里取得好的比赛成绩。”

“去年的F2，我曾在这条赛道上驾驶，那时的两场比赛都获得了第5名，成绩还算过得去。这里的弯道数量少，其中大部分都是高速弯，所以一个一个的、成功通过这些高速弯非常重要。从必须正确地通过所有高速弯这个层面上来讲，这是一条技术型赛道。因为地面起伏很多，所以存在一些很复杂的路段，正是因为如此，比赛的过程也变得很有意思。能够进行反超的地点很多，特别是在下坡道，如果能够很好地控制刹车，会有很大的机会实现反超。

另外，这条赛道还有一个特点就是，三条直道对气流的影响非常大。在这条赛道上行驶时，有一种“长直道后接着急转弯、然后又是长直道接着急转弯”的感觉，因为是在进行一种“有节奏”的驾驶，所以既没有那种被前方赛车产生的乱气流困住而无法前进的感觉，而且还能在驾驶时最大限度地接近前方赛车。因此，我们可以展开精彩的竞逐，比赛也会变得更加有趣。

这是一条被绿植包围的美丽赛道，对我们来说，这是我们作为Red Bull家族成员的主场比赛，我希望在这里取得好的比赛成绩。我知道这里会为4名Red Bull车手准备很多活动，所以一定会好好享受的。这是今年首个背靠背比赛的第2站。和那些间隔10天左右才举行的比赛不同，在结束一站的比赛之后马上开始下一站的FP1，有一种能立即按照节奏驾驶的感觉，这种感觉就好像真的一直在赛道上奔跑，没有离开一样，我想，对于车手来说，应该没有讨厌这种感觉的人。

我还没有跑够呢! 我已经等不及要开始下一场赛了!”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“这里对Red Bull家族成员来说是主场比赛，相信这会是一个够酷、够爽的周末，我真的非常期待！”

“我们即将在红牛环赛道进行今年首个背靠背比赛。对于车队成员来说，必须从法国迅速前往奥地利，真的非常忙碌，对于我们车手而言，为了专注于这两站的比赛，需要将自己的能量很好地分配到这两个周末，这是相当艰苦的。但是，比起往常，也能够做更多自己喜欢的事，所以非常高兴。虽然辛苦，却是前进意义上的辛苦，再加上距离很近，不是赛季开始时那种长距离移动，不需要飞去比赛，因此也还能接受。

F3时代我曾经在这里获得第2名，参赛F1以来我还没有在这里制造美好的回忆。这条赛道由直道和高速弯组合而成，这种布局能够让F1赛车充分发挥出潜能，是我个人非常喜欢的赛道。这里有需要进行硬刹车的低速弯道，赛道一圈的距离短，从比赛本身来看也是非常有意思的，能够让人愉快地驾驶。

赛道被群山环抱，风景优美，最重要的是，这里对Red Bull家族成员来说是主场比赛，我想应该会有很多车迷的支持，相信这会是一个够酷、够爽的周末，我真的非常期待！在下坡道时，本来需要减速，却比其它情况更需要花费时间，必须准确掌握刹车的时机，同时这也意味着有很多实现反超的机会。况且，从坡道上跑下来的高速弯也让人非常兴奋。我非常喜欢这种起伏多的赛道！”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

“我们要争取在这里取得最好的成绩”

“我们即将迎来今年首个背靠背比赛，我非常喜欢比赛，这是一年中让我特别快乐的活动之一。从第一个赛道直接移动到下一个赛道，时间特别短，这也让我很享受，有一种幸福的感觉。作为Aston Martin Red Bull Racing的车手，在奥地利进行比赛会有一种特殊的心情，很期待和那里的众多车迷见面。从过去的比赛成绩来看，红牛环赛道是一条很适合Red Bull（车队）的赛道，我们要争取在这里取得最好的成绩！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“去年我在这里获得了分站冠军，所以很期待回到奥地利站再次进行比赛”

“去年我在这里获得了分站冠军，所以很期待回到奥地利站再次进行比赛。驾驶Red Bull的赛车在红牛环赛道获得冠军，是一件有着特殊意义的事情，尤其是在来自奥地利、荷兰的众多车迷眼前获得冠军的那个瞬间，对我而言真的是非常棒的一次比赛。在这里，无论是坐在什么席位，都能看清整条跑道，这样的布局很容易就能让车迷掌握到比赛的情况，赛道的气氛非常好。虽然赛道一圈的长度短，但是有各种类型的弯道，所以，除了要掌握好赛车的平衡，也需要考虑一些其它因素。总之，为赛车找出最佳的设置方案也并不那么简单。主场比赛能够提高团队工作的积极性，我们当然要尽力做到最好。26号(星期三)在格拉茨有演出活动，我也非常期待与奥地利的车迷会面。对我来说，这将是特别兴奋和激动的一周。”

奥地利战报

在第9站奥地利站，Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘获得分站冠军，这是Honda自2006年以来在F1大赛上获得的首个冠军，也是自2015年回归F1赛场后获得的首个冠军。

从第2位发车的维斯塔潘，顺位曾经一度下降至第7位，位于队友皮埃尔・加斯利前方。此后他开始发力追赶，迅速超越了兰多・诺里斯(McLaren车队)、基米・莱科宁(Alfa Romeo车队)，将自己的顺位提升到第5位。

发车时使用中性胎的维斯塔潘，采用的是延长第一次停站的策略，在第31圈时进站更换为硬胎。回到赛道上时他处于第4位，跑在刘易斯・汉密尔顿(Mercedes车队)的前面。他从这里开始以前方车手塞巴斯蒂安・维特尔(Ferrari车队)、瓦尔特里・博塔斯(Mercedes车队)、夏尔・勒克莱尔(Ferrari车队)作为反超的对象，全力加速追赶。

经过激烈的竞逐，维斯塔潘依次超越了前方三辆赛车。比赛还剩下三圈时他终于跃居首位，并把领先的优势一直保持到了整场比赛结束。对于Honda 而言，这是回归F1赛场后获得的首个冠军，也是与Red Bull携手合作之后获得的首个冠军。

加斯利使用软胎发车，在比赛前半段第25圈时进站。不过，这一策略并未让他的顺位有所提升。虽然一度跑到了莱科宁之前，但是处于被两名McLaren车队车手夹击的状态，无法提升速度，最后他以第7名的成绩完成比赛，获得6分。

此次参赛的20名车手全部完赛，Red Bull Toro Rosso Honda车队的两辆赛车陷在中间车阵的混战之中无法脱身。亚历山大・阿尔本使用中性胎发车，第35圈时更换轮胎，此后直至比赛结束，他都在苦苦追赶兰斯・斯特罗尔(Racing Point车队)，最后获得了第15名。

尽管丹尼尔・科维亚特的赛车采用了增加下压力的设置，但是由于前一天排位赛表现不佳，是从后方发车，这一情况导致他无法发起进攻，受此影响，这场比赛对于他来说相当艰苦。他采用的是与阿尔本相同的停站策略，在第32圈时进站换成硬胎，最后以第17名的成绩完成了比赛。

由于Toro Rosso车队的科维亚特和阿尔本的赛车使用了Spec 3的PU（前者在上一站使用，后者在这一站使用），因此分别受到了降位发车的处罚，所以比赛进行得极为艰难。两周后的英国大奖赛，将是没有处罚的比赛，车队正在积极推进各项准备工作，希望届时能从中间车阵脱颖而出。

八乡隆弘｜本田技研工业株式会社 代表取缔役社长

今天的冠军只是第一步，我们还将继续向胜利发起挑战

― 向所有支持我们获得胜利的各位致以最诚挚的谢意

“这次我们终于获得了F1的冠军！回顾2015年Honda返回F1赛场后走过的路，我无限感慨，也发自内心地感到喜悦！首先，我要向获得冠军的车手马克斯・维斯塔潘和Aston Martin Red Bull Racing车队表示感谢！此外，我要向一直以来大力支持Honda F1项目的各位车手、Scudeiria Toro Rosso以及所有给予我们帮助的供应商、相关人士，表示感谢！”

― 今后Honda会和车迷朋友们一起，朝着梦想前进！

“接下来，我要衷心感谢那些无论何时何地、都为我们热情应援的车迷朋友！大家的支持，是我们坚强、有力的后盾，为向着梦想前进的我们赋予无限能量。今后我们还将和大家一起继续挑战、分享喜悦！”

― 只有不停地奔跑，才能实现梦想！

“对于我们来说，在F1夺冠既是Honda创业人的梦，也是非常重要的一个DNA。这五年期间，在项目研发和比赛的现场，我们遇到了很多的困难。正是因为那些始终相信自己、一直坚持不懈努力的员工，才让我们收获了今天的成功。想到这一点，我心中百感交集。

这也是我们Honda的口号“The Power of Dreams”的体现。

今天的冠军只是第一步，我们将团结一心，朝着终极目标——总冠军继续发起挑战！希望大家今后能一如既往地支持我们的工作！”

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我想说，“大家真是太棒了！非常感谢！”

“首先，我想对不分昼夜、努力进行PU开发的HRD-Sakura、HRD-MK的同事们和支持他们工作的家人们说：“大家真是太棒了！非常感谢！”

接下来，我要向今天以精彩的表现为我们斩获分站冠军的车手维斯塔潘，为我们制造了出色赛车的Aston Martin Red Bull Racing以及一直以来陪同我们持续前进的Red Bull Toro Ross Honda的各位伙伴们，道一声感谢！然后我还要向一直以来所有支持我们的Honda的同事、供应商们表示感谢！最后，我要对一直以来为我们热情应援的、来自世界各地的Honda的车迷朋友们说，非常感谢你们！

今天的冠军，是Honda自2015年回归F1赛场以来，迈出了真正意义上的第一步！

从这里开始，我们还要提高我们的战斗力、不断发起挑战！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我非常感谢车队、工厂以及Honda的所有工作人员

“我很高兴完成了一场最好的比赛，也为车队获得了第二个主场比赛的冠军。发车时由于启动了防失速（anti-stall）装置，顺位曾经降到第7，当时的形势比较危险。但是从那里之后，速度真的非常好，我一边让自己冷静下来，一边持续发起进攻。第二次停站后，我的赛车发力非常出色，这也成为我取胜的关键。当时我并没有发现，但是从我反超瓦尔特里之后，因为速度非常快，我已经意识到这次有可能获得冠军了。总之，我必须全力以赴、绝对不能就此放松。剩下的几圈，当我反超夏尔时，感觉真是好极了。我想，这是一场近身追击战，如果我不能完成这样的战斗，还不如待在家里算了。现在，我要向Aston Martin Red Bull Racing的所有工作人员表示感谢。每个赛周的工作，他们都做得非常出色，赛车的升级设置也充分发挥了作用。我非常感谢车队、工厂以及Honda的所有工作人员。我认为，对于他们来说，能走到现在，真的很不简单。我想，今天获得的冠军是对他们辛苦付出的最好回报。”

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我希望取得更好的成绩，我相信自己能够做到

“今天对我来说是形势严峻、非常艰难的一场比赛。第一次停站前，我使用的软胎未能达到预期的速度，处于被前方赛车压制的状态。第二次停站前，由于在开始阶段提速过大，出站后跑完两圈时由于磨损，轮胎出现了很大的鼓包。从那开始我的赛车便无法加快速度了，也未能成功超越兰多・诺里斯。因为赛车做了全新升级，马克斯驾驶得很好，这真是太棒了！他出色地完成了他的工作，这对我们也是很好的鼓励，我很期待下一站在银石赛道的比赛。我认为，就我们自身而言，不能满足于目前的成绩，必须更好地完成以后的比赛。虽然我们已经具备了一定的竞争力，但是还有很多事情要去做。目前我们还没有充分发挥出赛车的潜能，必须在这方面继续推进工作，我们要更好地了解赛车的性能来迎接今后的比赛，我想，这个方向才是正确的。我还需要学习更多的东西，也要从我的队友马克斯那里取经。我希望取得更好的成绩，我相信自己能够做到，我会继续努力的！”

克里斯蒂安・霍纳｜Aston Martin Red Bull Racing 车队经理

在这一站获得了冠军，让我们有梦想成真的感觉

“今天马克斯的表现令人惊艳！赢得奥地利站的分站冠军，同时也是Honda回归F1赛场之后的首个冠军，是献给Honda的礼物，真是难以置信。主场赢得胜利，对于Red Bull家族的全体成员来说都有很大的意义。通过Aston Martin Red Bull Racing和Toro Rosso，(Red Bull的创始人之一)马特西茨先生向F1这一体育盛事投入了大量资源，而在主场大奖赛中连续两年获得冠军，更是有着重大意义。从比赛结束到正式官方宣布获胜还需要等待一小段时间，但是这个时候斯图尔特已经为我们做出了准确的判断。夏尔和马克斯之间的较量非常激烈，我认为这两名年轻车手的竞逐，已经成为F1这种顶级赛事中具有代表性意义的经典场面。近年来，对于F1的批判不绝于耳，反超、轮胎性能的退化在今天的比赛中造成了戏剧性效果，使现场观众情绪沸腾，而这些正是我们从事赛车运动所追求的目标。来到奥地利时，我们还称不上是冠军候补，但最终在这一站获得了冠军，让我们有梦想成真的感觉！我认为，今天马克斯在这场胜利中奉献了最精彩的表演。对于皮埃尔来说，这场比赛非常艰苦，如果能再稍稍提升一下顺位，他就会超过莱科宁。如果以队友的表现作为标杆，对于现在的他来说会是一个很高的目标，如果经过一段时间的磨炼后他具备了这样的自信，我相信他一定能缩小与马克斯的差距。由于我们在厂商组锦标赛的目标是战胜Ferrari车队，因此两名车手必须尽可能获得更多积分！”

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

我们必须寻找改进点，然后加以提高

“很遗憾，今天赛车的速度没有完全发挥出来，特别是第一次停站前，形势非常严峻。后半段比赛我的发挥并不坏，但是第一次停站被拉开的差距实在是太大了。在周五的练习赛中，赛车的长距离表现还不错，但我对今天的成绩并不满意。这两站比赛都在为赛车的平衡性不佳而苦恼，我们必需寻找改进点，然后加以提高。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我们必须重新调整心态、继续前进

“昨天的排位赛之后已经预料到可能会出现这个情况，今天的比赛也确实不尽如人意。由于赛车的下压力增加，因此比赛中处于无计可施的状态。今天不是我们的幸运日，这个赛周对我们而言很不顺利。但是，我很清楚这不代表我们的真正实力，我们必须重新调整心态、继续前进。我会忘记这两站比赛的情况，全心投入到下一站的比赛，努力发挥出赛车的所有潜能。”

弗兰兹・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队经理

一直以来，Honda的合作伙伴为我们做了大量工作

“首先，向Honda和Red Bull Racing表示祝贺。马克斯・维斯塔潘让我们看到了一场最精彩的表演，在红牛环赛道打了一场漂亮的胜仗！为了取得这样的成绩，一直以来，Honda的合作伙伴们在Sakura为我们做了大量工作，这个团队的工作是最棒的！对于Toro Rosso，今天我没有什么可说的，没能很好地发挥出我们的实力。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：银石赛道

赛道全长：5.891km

圈数：52圈

银石赛道的周边，有“赛车运动村”之称，这里有很多车队的制造工厂，是非常拥挤、喧杂的地区。Honda和Red Bull Racing在距离银石赛道40分钟左右车程的米尔顿•凯恩斯设有工厂，所以，本次比赛很有主场赛的感觉。银石赛道从1950年创办F1世界锦标赛开始就被加入赛程，直到今天，依然倍受欢迎。在F1举办地中，银石虽然类属周长很长的赛道，但由于该赛道布局了很多高速弯道，从而这里能满足车手、观众、甚至F1赛车的需求，大家能各取其乐。此外，由于该赛道中平均车速很高，因此，赛车的动力非常重要。其次，不稳定的天气也是影响比赛的重要原因之一，所以，这里是非常考验团队灵活应变能力的。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

继续保持奥地利站大奖赛的气势，精心准备本次大赛。

“前几天奥地利站大奖赛，对于我们Honda 来说是一个里程碑。我们和工厂同事、家人们一起度过了短暂的欢快时光，接下来将迎来英国站大奖赛。

好几个车队在英国都设有工厂，Aston Martin Red Bull Racing也是其中之一。对于他们来说，继奥地利站大奖赛之后，这里也可以称为主场赛了。此外，我们Honda和Red Bull 一样，在米尔顿•凯恩斯也设有工厂，因此会有很多同事和家人都会来银石给我们加油助威。Toro Rosso 也在近郊的维斯塔拥有风洞设备，所以Red Bull、Toro Rosso、Honda的成员对这场比赛都激情高昂。银石赛道在F1赛程中是比较传统的赛道之一，在车手和粉丝群中，是非常有人气的。在马戈茨弯、贝克特斯弯、查皮尔弯三个连续弯之后，连接的是超高速直道 ，这部分不仅作为高速路段极为有名，而且配置了急转弯，是相当有技术含量的路段。我们一定要继续保持奥地利站大奖赛的气势，精心准备本次大赛。

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

英国的粉丝对赛车运动非常狂热，因此这一定是一场非常特别的比赛。

因为我就住在英国，所以本周移动距离很短。奥地利站大奖赛的两场比赛都比较艰难。特别是前一场比赛，由于我更换了PU动力单元被罚定从后面位置发车，因为提前知道这一事，所以我改变了切入主赛道的策略。之前的法国站大奖赛没能按预期进展，这使我进一步加深了对赛车状况的了解。在奥地利站大奖赛中，虽然我尽力发挥出了赛车的潜能，但是效果甚微，并且又遇到了和在保罗里卡尔时一样的问题。本次英国站大奖赛不会惩罚，我想一定可以顺利拿下排位赛，因为我认真解析了上两场比赛的数据，有备而来。这次我一定要在中间段车手差距都很小的战场努力奋战！

我好像没怎么在银石赛道驾驶过，印象里我只在这里参加过四次比赛。这是我非常喜欢的赛道，去年F2的第一场比赛我拿了冠军，我在这里留下了美好的回忆。

还有，差点儿忘了，在GP3中我也成功拿下过杆位。虽然我并没有在银石赛道驾驶过F1赛车，但是几乎所有车手都喜欢银石赛道，我想这大概是因为这里能将赛车的特性展现的淋漓尽致，也能让车手充分感受到高速路线中灵活运用高坡下降所带来的快感的缘故吧。从Maggots 到Becketts的区间是非常刺激的，如果在这段区间驾驶F1赛车，那种感觉就像坐过山车一样。所有转弯的方式都会对下面路段产生影响，如果能跑出好的节奏，那真是能从心底里获得满足感的驾驶体验。此外，这里是对动力极度敏感的赛道，负升力也非常重要，因此，我要先看一下周五到底是什么情况，再决定周末的作战策略。

真心期待本周末的比赛。我家就在米尔顿•凯恩斯，到这里只有不到25分钟的车程，但是因为交通非常拥堵，所以我还是住在了酒店。（笑）亲戚朋友都会来观战，英国的粉丝也对赛车运动非常狂热，所以这一定能成为很特别的一场比赛。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

英国站大奖赛是传统的赛事，会有很多观众来观战，这种浓厚的赛事氛围我非常喜欢。

到本周的英国站大奖赛为止，已经连战了法国站、奥地利站两场比赛，可以说是进行了艰难的奋战吧 。虽说是不同类型的赛道，但是不管哪一个都感觉整体速度不够。对于我们而言，赛车在赛道的适应性其实不太好，我们也正打算弄清楚具体原因。也不仅是我们，今年还经常出现这样的情况，例如，某个赛道适合某个特定的车队，但对其他车队却并非如此。尽管这样，我们也能看到竞争对手的进步，所以每场比赛我们都拼尽全力去争取，发挥我们最大的力量竭尽全力去迎战。奥地利站大奖赛结束后，我们使用模拟装置，体验在过去的比赛中如何驾驶会变得更好，也充分分析了在暑期前的最后一场比赛我们能做什么，所以，我觉得我们一定能变的更强大。

和其他车手一样，我也非常喜欢银石赛道，虽是传统的赛道，但是它能将F1赛车的性能发挥到极致，是非常刺激的路线。在高速弯道充分利用负升力行驶，那种感觉真心很棒。今年所有车队速度都有所提升，因此这一定是一场非常特别的战斗。在这样的赛道中驾驶，我想到目前为止所做的颈部肌肉的训练一定能派上大用场吧！这一路线对体力真是一种挑战，好在这个季节英国的温度并没有特别高。同时，还有一个不确定因素，那就是赛道整体进行了重新铺装。周五我一定要好好感受一下，新路面与之前相比有什么不一样，体验一下新路面是什么感觉，这是非常有趣的任务。这里的高速弯道，对轮胎的横向负荷很高，所以路面状况是非常重要的。

英国站大奖赛是传统的赛事，会有很多观众来观战，这种浓厚的赛事氛围我非常喜欢。

银石也是我2013年在Toro Rosso时第一次驾驶F1赛车的赛道。是我人生中最特别的瞬间之一，那一时刻将永远定格。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

本周末我一定竭尽全力投入比赛，争取拿下好成绩。

在银石这样的赛道参加比赛，真是充满了期待。这里有许多高速弯道，并且置身于F1赛车中，能切实体验负升力和抓地力的感受，所以这是我非常喜欢的赛道。如流水般弯道延绵、顺流而成的赛道，它在F1运动中也铸就了历史，对我而言，真是非常有意义的大奖赛。

在GP2时代，我和家人一起赶往这里参加比赛，途中遭遇了事故，在这种情况下我仍在这里取得了胜利，所以那是我经常能回想起来的很特别的赛周，今年我能作为Red Bull队的车手来到这里，真的非常开心。英国的粉丝前来为我们加油助威，气氛非常棒。去年，在F1比赛中第一次参加英国站大奖赛，印象中，当时每天都有很多人来到现场。从奥地利站大奖赛到现在，我们从细微之处着手，做好了各种准备，因此本周末我一定竭尽全力投入比赛，争取拿下好成绩。非常期待再次回到这里参加比赛。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

对我们团队而言，这又是一场可以称为主场的赛事，我们要继续保持以往的进步，周日给大家来一场最棒的表演。

我非常期待在银石的比赛。特别是在上一场奥地利站大奖赛中取得了胜利，所以这一期待便更加强烈。

对我们团队和Honda的所有人来说真的是非常特别，是大家一直以来拼命努力得到回报的瞬间。银石赛道拥有高速弯道，是非常刺激的路线。我非常喜欢Becketts和Maggots 两段，在那里能充分体验到驾驶的快感。在F1之前，我曾在这里有F3比赛的经验，因此对这里非常熟悉。此外，我特别喜欢看英国粉丝露营或拥挤到操场看台为我们加油的样子。我们的工厂就在附近，对我们团队而言，这又是一场可以称为主场的赛事，我们要继续保持以往的进步，周日给大家来一场最棒的表演。我喜欢众多极好的高速弯道，英国站大奖赛真是不可或缺的，简直无法想象没有英国站大奖赛的赛程安排。

英国战报

本次英国站大奖赛，4辆搭载了Honda动力单元的参赛车辆中，3辆获得了积分。虽然Aston Martin Red Bull Racing展开了争夺领奖台之战，但是马克斯・维斯塔潘受到法拉利车手塞巴斯蒂安•维特尔的追尾事件的影响，不得不退后一些。

在比赛开场阶段，车手维斯塔潘和皮埃尔・加斯利进入了top6。就在维斯塔潘试图反超前面的夏尔•勒克莱尔（法拉利车手）时，加斯利在3号弯处成功反超了维特尔，跑到了第五名。

此后，维斯塔潘第一次进入维修区，Red Bull的机械师们完美配合超快动作，将维斯塔潘在勒克莱尔之前作为3号车手护送出了维修区。

不过，赛中，勒克莱尔再次反超，之后的数圈中导入了安全车。就在这一时刻，刚好维斯塔潘和勒克莱尔陆续第二次进入维修区，趁此良机，维特尔跑到了第三名、加斯利跑到了第四名的位置，一度成为了维斯塔潘和勒克莱尔的追逐目标。不久，维斯塔潘跑到了加斯利前面，逼近维特尔，终于在仅剩15圈的第37圈的15号弯时，从外侧反超了维特尔。但是，在下一个转弯处维斯塔潘刹车的瞬间被维特尔追尾撞击、误出了赛道。即使这样，维斯塔潘仍在受到猛烈撞击的情况下继续前行。最终以第五名的成绩结束了比赛。对团队而言，虽然本场比赛我们无缘领奖台，但是车手加斯利、维斯塔潘都展现出了超强的竞争力，在top3的争夺战中展开了精彩的角逐。同时，本场比赛，车手加斯利也跑出了F1中自己的最好成绩，取得并列第四名。

曾在积分圈内的Red Bull Toro Rosso Honda的车手亚历山大・阿尔本，在刚导入安全车时迅速将软轮胎更换成了中号轮胎，但是战略上来讲，他还需要再更换一次轮胎。但是，非常不幸，赛车动力单元的高压电力系统出现问题，从安全方面考虑，他不能再次进入维修区。尽管如此，阿尔本坚持奋战到最后，非常遗憾在最后一圈被超，结果离积分圈仅一步之遥。

队友丹尼尔・科维亚特从后方发车位发车，一步一步追赶上来，展示了一场强势追逐。他在开场段更换了中号轮胎后，在安全车导入时趁机更换成硬轮胎，从那之后一路跑进积分圈内，最终以第九名的成绩结束比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

为了今后的比赛继续跑出好成绩，我们一定要全力以赴积极备战。

今天的决赛，车手维斯塔潘给我们带来了一场精彩的表演，连续两场比赛都直逼领奖台，这一次由于这样的碰撞而与领奖台失之交臂，真心非常遗憾。不过，今天可喜可贺的是车手加斯利，他获得了本赛季自己的最好成绩，取得了并列第四名的好成绩。希望以此为契机，今后竞逐领奖台。

关于Toro Rosso，车手科维亚特凭借超强耐力和团队切实的战略，从第17号发车位开始一路飙升，最终获得积分。而车手阿尔本，由于比赛中动力单元的高压电力系统出现问题，考虑到存在安全方面的风险，没能第二次进入维修区，很遗憾错失了两辆参赛车同时获得积分的机会。这之后我们一定迅速展开调查，尽快分析问题的原因。

今天的比赛对我们来说虽说有很多遗憾的地方，但是，作为继奥地利站大奖赛之后连续作战的第二场比赛而言，对粉丝来说还是非常有看点的一场比赛。为了今后的比赛继续跑出好成绩，我们一定要全力以赴积极备战。

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

为了能全身心迎接下一场比赛，我想好好调整一下心情。

今天由于轮胎管理问题，真是艰难的一战。对于安全车导入带来的影响，真是几家欢喜几家愁啊。赛车存在问题，却不能进入维修站，在其他团队陆续更换轮胎时，我不得不持续行驶。虽然这场比赛积蓄了很多压力和挫折，但我对自己说，人生总会有这样的时间，为了能全身心迎接下一场比赛，我想好好调整一下心情。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

最近一段时间的比赛都有好多遗憾，终于这次取得了自己比较满意的成绩。

对今天的比赛结果，我非常满意。实话实说，今天我从后方发车，原本就没抱什么期望。整个赛周我都感觉自己还没找到合适的节奏，一直苦恼如何找到和爱车之间的默契，今天在这样的状态下，在关键时刻及时将赛车的性能发挥到了最大。昨天测试赛时确定了今天比赛的重点，因此今天感觉赛车有了明显的改善。比赛的后半场，我与车手莱科宁的角逐非常刺激。遗憾的是由于剩余圈数很少了，最终没能超过他。最近一段时间的比赛不尽如人意，终于这次获得了2积分，我对这个成绩比较满意。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

对我来说这是今年最棒的一场比赛！

本赛周从第一天开始到现在，我都竭尽全力奋战，对我来说，这是今年最棒的比赛！

原本我们就在为角逐前几名而战，最终我取得了第四名的成绩，我感到非常开心！当然，离领奖台仅一步之遥，但我并没有觉得遗憾，因为这一赛周对我们团队而言，我们向正确的方向迈进了一大步！我想，我们与车手维特尔和勒克莱尔的竞逐，为比赛增加了很多看点，是非常值得观看的部分。为了能站上领奖台，我想还有很多有待改善的地方，现在感觉站上领奖台并不是遥不可及的事，我要继续全力以赴。如果每次比赛都能像今天这样，那整个赛季的比赛都会变得更加精彩。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

这个场景让大家见证了“赛车运动的魅力”。

明明赛车的状况非常不错，速度也可圈可点的赛周，我却与领奖台失之交臂，着实非常遗憾。

虽然车手勒克莱尔很难对付，但比赛很公平，他很擅长拦阻应战。另外，由于赛时很长，没必要让自己一开始就以身犯险。因为很明显我们的速度更快一些，所以边跑边寻找反超时机的比赛非常有意思。为了更换硬轮胎，团队决定第二次进入维修区，这一时机判断的非常正确，成功的取得了对逐车手勒克莱尔的优势。在那之后能以很快的速度去追逐车手维特尔，但是就在反超了维特尔后第17号弯处，由于维特尔车手未能及时刹车，导致从后面跟我追尾。结果，我碰触了路缘石、从路边石头上飞过，那一瞬间，我甚至想到“完了，我的比赛结束了”。我感觉动力系统不对劲儿，车底盘也受了很大的冲击，说实话我自己都不知道是如何跑完全程的。在这种状态下，我取得了第五名的成绩获得了积分，对此结果我感到非常满足。这纯属赛车意外事故，也不是维特尔故意导致的，所以也不能为此生气，只是感到非常遗憾。维特尔从赛车上一下来，就过来向我道歉了。对于粉丝来说，正是这样的一场比赛让大家见证了“赛车运动的魅力”。

赛事前瞻

赛道信息

名称：霍根海姆赛道

赛道全长：4.574km

圈数：67圈

霍根海姆赛道曾经是穿越丛林的超长直道，在这里行驶，赛车引擎负荷很大，因此2001年进行了重新布局，之后一直沿用，直到今天依然是拥有很多充满魅力的弯道、极具挑战的赛道。

在最后一个弯道的体育场看台，每年都会聚集很多粉丝，这里是F1举办地中，最具人气的地方之一。

去年由于下雨和事故的影响，开始有些混乱，尽管如此，Red Bull Toro Rosso Honda仍荣获了积分。皮埃尔・加斯利由于动力单元更换的缘故虽从最后位发车，但他战略得当，比如下雨时使用了雨胎等，最终取得了第14名的成绩。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

这次我们做了充足的准备，相信一定能取得好成绩！

在拥有Honda F1制造工厂之一HRD-UK的英国站比赛结束后， 8月中旬我们将迎来F1暑假前最后两场联赛，德国站和匈牙利站。

霍根海姆赛道是F1赛程中历史悠久的赛道，该赛道的前半段是由长直道组成的，以快速著名。在该赛道行驶，PU的动力非常重要，节气门全开次数多，与前几天跑过的银石赛道有相似的地方。在英国站大奖赛上我们表现的非常不错，为了迎接本次的排位赛、决赛我们都做了充足的准备，相信一定能取得好成绩！

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

这里有很多设计非常棒的弯道，也是观战氛围很好的地方。

在银石进行的英国站大奖赛中，我们的竞争力与之前的两场比赛相比，有了明显的提高，赛车展现出了非常好的性能。在英国站我再次进入Q3，赛车的整体状态很不错，配合很默契。尽管如此，德国站大奖赛也不能轻视，仍然是一场严峻的战斗。我认为现在我们努力的方向是非常正确的，我们能看到自己的进步，能清楚的认识到我们的不足之处、也知道如何去弥补这些不足。

不由得让我想起我在霍根海姆留下的各种各样回忆，GP3时我拿下了杆位，却在争夺冠军时发生了撞车事故。那时候，在第二场比赛时也发生了撞车事故。该赛道布局堪称是“经典”，其他赛道的特色，基本在这里都有。特别是以体育场看台段弯道为首，这里有很多设计非常棒的弯道，也是观战角度很好的地方。这个赛道上很容易超车，特别是驶向发夹弯前的那段长直道有很多反超机会。同时这个赛道对轮胎的要求很高，在排位赛时即使仅跑一圈，如果不多加注意的话，在最后几圈很容易伤到轮胎。还有一点需要特别注意的，就是这里路面铺设已经很陈旧了，与翻新过的赛道相比，路面相当粗糙。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

这是我喜欢的赛道类型，超长的高速弯道非常刺激。

上一场在银石的比赛，虽然整个周末都在苦苦奋战，但很满意的是最终能不负众望追上来并获得积分。更重要的是，我们解决了所有比赛中发现的问题，真的是打了一副强心剂。我一定要继续保持这一态势，以最优的状态迎接德国站和匈牙利站的比赛。虽然中间车阵中车手实力相当、差距很小，但是我觉得霍根海姆赛道非常适合我们。我们必须竭尽全力全面应战。我想单凭银石的表现就骄傲起来还为时过早。每场比赛都有不一样的地方，银石的状况与法国站和奥地利站完全不一样。我想德国站的比赛一定会非常有趣。虽然有一定的难度，但是我仍然要以获得积分为目标全力以赴去战斗。

霍根海姆赛道有一段期间并不在赛程中，所以我也有很多年没在这里跑过了。当然，对赛道布局还是有印象的，也用模拟装置驾驶过。这是我喜欢的赛道类型，超长的高速弯道非常刺激。还有一点我非常喜欢的是，这里的氛围很好，很有历史感。F1中有很多德国的车手活跃在一线，并且非常多的粉丝前来观战，场面非常壮观。

在这个赛道行驶，很难断言这个赛道最考验赛车的哪个性能，只希望我的爱车能够全面发挥、好好表现。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

为了成为本场比赛中的脱缰猛兽，我接受了高强度训练，我已经做好充足的准备啦！

在银石我们干了一场漂亮仗，所以更加期待这次的德国站大奖赛。真想继续保持住这个气势。上周二在轮胎测试驾驶完后我只休息了一会，马上就进入到高强度的训练，为了成为本场比赛中的脱缰猛兽，我已经做好充足的准备啦！霍根海姆赛道是我喜欢的赛道，和现在的赛道布局相比，我更想尝试一下之前独特的布局。去年这里发生了太多的事情，真是一场难忘的比赛。这个赛道我最喜欢的是最后体育场看台那段路，这段路很有技术含量并且难度也很高。霍根海姆赛道是我从事赛车生涯以来唯一一个比赛中灭火器自己喷射、发生泄漏事故的赛道。（注：2016年的GP3比赛中，发生了行驶的赛车中灭火器泄露事故）。尽管如此，我仍祈祷今年的比赛能万事顺利。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我们每周都有进步，我们已经做好充分的准备，迫不及待地期望赛周赶快开始啦！

因为霍根海姆赛场离我的家乡荷兰非常近，会有很多粉丝前来助战，所以这是我非常喜欢的大奖赛。从体育场看台的高速弯道驶入，经过狭窄的倾斜弯道区域，这一段非常有意思。最后这一部分，如果掌握好节奏能顺畅跑过来，能大幅度缩短时间。本周末预计气温还会升高，所以一定会是一场充满挑战、令人兴奋的比赛。我们每周都有进步，我们已经做好充分的准备，迫不及待的期望赛周赶快开始啦！

德国战报

德国站大奖赛我们满载而归，Aston Martin Red Bull Racing的车手维斯塔潘拿下了冠军宝位，Red Bull Toro Rosso Honda的车手科维亚特成功登上领奖台获得了第三名。领奖台上搭载Honda动力单元的两辆赛车成为万众瞩目的焦点，创造了历史性的好成绩。

雨中我们迎来了周日的决赛，为了确认赛道路况，以三圈阵势开始试赛，之后圈数逐渐减少，比赛正式拉开帷幕。Red Bull的车手维斯塔潘和加斯利起跑发车稍有迟疑，位置有些落后，但是维斯塔潘马上追上来，一跃跑到第三名的位置。车手加斯利由于过早进入维修区，导致位置更加落后，但是他马力全开、奋勇直追。

车手阿尔本尽管从第16位发车，但一路猛追，最终跑到第8名的位置，在第一场雨天湿地路况的F1比赛中，他展示出超强的实力。

路况发生了变化，车手维斯塔潘需要进入维修区，于是他趁第25圈导入安全车时迅速进入维修区更换中号轮胎。团队提前计划，决定如果再降雨，需要再次更换成备胎。多亏车手维斯塔潘选择很好的时机进入了维修区，此后一鼓作气跑到第一名的位置。那之后维斯塔潘反复5次进入维修区。团队的默契配合，完美的将维斯塔潘护送出维修区，加上车手维斯塔潘自身素质过硬，在众多车手发生失误时，他仍能保持冷静、集中精力全身心投入到比赛中。近期的三站连赛，在他的率领下车队两度夺冠。

在最后20圈第三次导入安全车时，Red Bull Toro Rosso Honda下定决心背水一战。车手科维亚特先于其他车队更换防滑轮胎。从结果来看，早于其他车手一圈更换轮胎的判断是非常正确的，这促使他成功跑到第三名的位置，之后，他又反超车手斯特罗尔，跑到第二名。

本次比赛两个团队的作战策略和判断都非常出色，在比赛的最后几圈搭载Honda动力单元的四辆赛车全部跑进top7。但是非常遗憾，比赛最后五圈，安全车退出后，车手阿尔本和加斯利在争夺第六名时发生碰触，加斯利的赛车受损，不得不退出比赛。

此外，由于安全车的导入，缩小了各车手间的差距，最终车手科维亚特成功反超维特尔（法拉利车手），以第三名的成绩荣登领奖台。至此，作为Toro Rosso队，自2008年以来再次登上了阔别已久的领奖台，并且，对Honda来说，实现了1992年以来，双登领奖台的伟大梦想。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我们取得了非常好的成绩。

车手维斯塔潘获得本赛季第二场胜利、车手科维亚特以第三名荣登领奖台，德国站大奖赛我们取得了非常好的成绩。

本场比赛在干湿路况混杂下进行，场面相当混乱。其中，两名车手出色的驾驶，整个团队精准的战略策划，在维修区团队迅速、熟练的操作，使得我们成功实现双登领奖台的壮举。对两个团队杰出的表现，我表示衷心的感谢！

继上一次奥地利站大奖赛Aston Martin Red Bull Racing荣登领奖台之后，本次Red Bull Toro Rosso Honda一起，双双登上领奖台。

想起去年和Toro Rosso一起从零开始启动项目的时候，对于Honda来说，这次登上领奖台真是值得庆祝的事。

我想对Scuderia Toro Rosso的全体成员，表示衷心的祝贺。今天我想和两支团队一起，共同庆祝这个特别的日子。

接下来从明天开始，我们要竭尽全力全身心准备下周末的匈牙利大奖赛。

本桥正充｜Honda F1 首席工程师 (Toro Rosso 担当)

真是一场令人难忘的比赛。

陪着Toro Rosso一路走来，经历了各种艰辛，我们之间有一种特别的感情。最近一段时间，状态并不是很好，今天真的是非常艰难的一战。在这样的状态下，我们配合的相当默契。去年我们也取得了第四名的成绩，但是很多比赛总是距离好成绩仅一步之遥，留下了很多遗憾。

今天真的从心底感觉“我们做到了”，真是一场令人难忘的比赛。真心感谢整个团队、车手、和全体Honda F1成员的努力。同时，也非常感谢各位一直以来对我们的支持。

法兰兹・托斯特｜Red Bull Toro Rosso Honda代表

大雨成为我们的守护神，我们必须感谢雨神。

今天的比赛，真是激动人心的一战。维斯塔潘，祝贺你获得冠军。同时，对Honda来讲，这是在我们搭载这代动力单元的比赛中取得的第二场胜利，真是取得了可喜可贺的成绩。此外，我最想对车手丹尼尔・科维亚特说一句：恭喜你！ 他取得第三名的成绩是当之无愧的。在今天这样及其艰难的状况下，他多次实现了反超，直到最后一刻都没出现任何失误，高度集中完成了比赛，大雨成为我们的守护神，我们必须感谢雨神。丹尼尔为了更换轮胎过早进入维修区，选择这一时点虽然存在风险，但总结果来看，也正是这一时点的正确选择铸就了这样的成绩。

对团队做出这样出色的作战策略，我真心表示赞叹。同时，工程师们完美的配合，熟练的装卸操作也是我们能取得这一成绩的重要保障。今天对车手阿尔本在比赛中杰出的表现，我感到非常满意。这是他第一次在这样状况频发、极其混乱的状况下进行的F1比赛，尽管如此，他仍取得了第六名的好成绩，虽然成绩也很重要，但是我更觉得欣慰的是，他在轮胎管理方面做得非常出色。

对Toro Rosso团队每一位成员，今天做出的杰出的贡献，我表示衷心的感谢。在下一站布达佩斯的比赛我们曾经也有过非常不错的成绩。在此，真心期待我们下一站再次取得优异的成绩。

克里斯蒂安・霍纳｜Aston Martin Red Bull Racing代表

对Honda来说，取得双登领奖台的成绩是最好的结果。

今天马克斯和他的团队的表现简直令人难以置信，5次进入维修区，最终获得冠军。马克斯在艰难、混杂的状况下仍能集中精力，把握自己的节奏，充分展现自己的实力，最终取得胜利。对Honda来说，取得双登领奖台的成绩是最好的结果。我想对Toro Rosso，和昨天刚刚当上父亲的丹尼尔・科维亚特表示由衷的祝贺。今天我们的工程师团队也表现优异，作为他们努力的回馈，我们的首席机械师菲尔・特纳也登上了领奖台收获了构造师奖杯。

对于皮埃尔而言，他也有一段时间表现的非常不错，非常有可能以第五名的成绩结束比赛，但是最终结果非常遗憾。他与阿尔本的碰撞就发生在我的眼前，非常幸运的是两个人都没有受伤，我想皮埃尔也一定会重新振作起来的。

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

完成了一场非常棒的比赛！

完成了一场非常棒的比赛！由于我不太确定在这么湿的赛道路况下赛车会是怎样的反应，所以开始的时候非常谨慎。在F1比赛中第一次在这样的状况下驾驶，我对今天的表现还是非常满意的。比赛的节奏掌控的非常好，同时今天运气也不错，对第一次进入维修区的时点判断非常准确。在第四发车位发车时，我非常兴奋，内心呐喊：“加油，出发啦！”。遗憾的是，为了将雨胎换成干胎我第二次进入维修区，可惜这个时点没有选择好，在丹尼尔进站一圈之后进入，就在这段时间，落后四名。虽然得了第六名仍感到有点遗憾，这可能很可笑，因为中间还有几次我跑到了第四名的位置，但最终结果却是第六名，所以我真的感到有点遗憾。 从严峻的预选赛到决赛，整个团队都给我们巨大的支持，真的非常感谢！

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我能重返领奖台，心情无比激动。

本赛季在F1赛程中有两次争夺领奖台的机会，这次我抓住机会终于能重返领奖台，我的心情无比激动！

我一直觉得能再次登上领奖台是非常困难的事，所以能取得这样的成绩我真是高兴极了，简直难以置信。

我现在很激动，可能需要一段时间平复。对于Toro Rosso来说，这是继车手维泰尔在蒙扎（2008年意大利站大奖赛）获得胜利后久违的胜利，真是非常令人兴奋。能在这个值得纪念的日子做出一份贡献，我真是太幸福了。团队的每一个人都贡献了自己的力量，真心非常感谢！这是我职业生涯中最好的状态。本赛季我自身也有突破性的成长，能做到冷静思考，我已经为争夺领奖台之战做好了充足的准备，对于我和一直支持信任我的人们，今天这样的成绩是最好的证明。这样的成绩不能仅此一次，我希望今后也要不断的争取。今天的比赛并不容易，那个时刻能做出进入维修区的判断真是非常艰难。对于整个团队和我个人来说，胜负的概率都是一样的，尽管如此，我们最终还是共同站上了领奖台，取得了傲人的成绩！

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

这真的是一场难以用常规思维想象的比赛。

这真的是一场难以用常规思维想象的比赛。降雨和撞车事故、安全车的导入和进出维修区，这一切简直就是一场测试运气的战斗。我自己也曾有很多的机会，却没有把握住，最终退出比赛，真是无比遗憾。在比赛的最后阶段，我和阿尔本争夺了几圈之后，发生了碰撞，导致我的赛车前翼脱落，引发爆胎，所以我不得不停下来。我不知道该说些什么，但是在这样的比赛中我没能获得积分，真的非常不甘心。

在比赛刚开始时，由于车轮转动打滑，速度没能提上来，跑到一号弯的时候，已经落后了很多，追上来非常困难。像今天这种状态，什么时候应该进入维修区，或者不要进入维修区，这一判断真是考验运气。不过，我感觉我的状态还是很不错的，接下来为迎接匈牙利站大奖赛我要继续努力备战。对于我们的团队和Honda来说，今天由于马克斯的胜利，收获了很多积分，取得了非常好的成绩。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然很辛苦，但是这真是最棒的决赛了。

能在这样的比赛中获得冠军真的太棒了，并且能和Honda一起在本赛季取得两胜真是大快人心。比赛开始时到底发生了什么其实我自己也不太清楚，只是感觉在右侧发车位发车，赛车的抓地力很差，尤其是刚踩离合时更加明显，尽管刚发车时感觉非常不适，但是我马上冷静下来跟上梅赛德斯赛车。由于下雨能见度低，随着路面逐渐变干，轮胎面对严峻的挑战，所以超车非常困难。从那之后，非常幸运的是，团队的战略性判断都非常准确。换上防滑轮胎时，我360度打了个转儿，幸好没发生意外继续行驶。当我再次更换备胎后跑到第一位，控制着整场的比赛节奏，那时我的赛车发挥出了百分之一百二的性能。跑在第一的位置后，我尽量避开风险，整体来说感觉非常棒。由于在非常艰难的路况下行驶，这场比赛可谓是一场存活赛，需要应对多变的各种状况，真的非常困难。团队的判断非常精准，同时他们还关注着其他车队的状况和各个环节的时间，给我们提供了准确的信息。

这真是一个无比优秀的团队，大家互相协作、配合的非常默契。对我来说，这真是最艰难的比赛之一了，正是在这样的比赛中，我能取得冠军，更加振奋人心。同时，我也充分享受了一次湿地驾驶的乐趣，同时也验证了我们赛车的良好性能。这个成绩正是我自己的能力和赛车性能两者都充分发挥的体现，所以我对这个结果非常满足。有很多身穿橘色衣服的粉丝前来助阵，非常开心能让他们见证我站上冠军领奖台的那一刻。我真心感谢团队的每一个人。虽然很辛苦，但是这真是最棒的决赛了。

赛事前瞻

赛道信息

名称：亨格罗林

赛道全长：4.381km

圈数：70圈

亨格罗林赛道拥有很多紧凑的弯道，与摩纳哥的街区赛道有很多相似之处。因为在这个赛道上超车非常困难，所以即将在周六举行的排位赛的结果变得尤为重要。

2018年，Toro Rosso曾在这里创下佳绩，排位赛中取得第六名和第八名的成绩。虽然非常遗憾没有双双获奖，但是作为六号发车手发车的加斯利，凭借出色的赛程管理，坚守阵地，最终决赛取得了第六名的好成绩。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

对我而言，这里留下了美好的回忆。

上周末进行的德国站大奖赛中，Aston Martin Red Bull Racing拿下本赛季第二个冠军，同时，Red Bull Toro Rosso Honda也首次荣登领奖台，对Honda来说，真是一场意义重大的比赛。

赛后，我和两个团队的成员一起庆祝这场胜利，然后我们就匆匆踏上征程，开始准备本周末的匈牙利站大奖赛。

匈牙利站大奖赛在亨格罗林赛道进行，该赛道坐落在布达佩斯郊外的丘陵地区，所以在这里我们能充分享受高低起伏的丘陵地势所带来的驾驶乐趣。虽然该赛道类属于平均车速较低的中低速型赛道，但是这里并不只有低速弯道，这里也有很多中高速弯道，是非常有技术含量的赛道。虽然该赛道对赛车引擎动力转速的敏感度要求较低，但是从低速弯道开始加速时，从对动力单元的掌控角度来看，需要很高的驾驶技能。

匈牙利站大奖赛每年都是在酷暑中举行，较高的温度和湿度，是这场比赛的重要挑战之一，到目前为止，我们经历了很多户外高温的比赛，也取得很多相关数据，所以我们一定要灵活运用起来，积极备战本周的比赛。

这是2006年我和车手巴顿一起取得胜利的赛道，对我而言，这里留下了美好的回忆。F1暑假前的最后一场比赛，让我们借着上周双登领奖台的气势，再次创出佳绩。本周末也希望大家继续多多支持！

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

首先，我的最初目标是本周六取得好成绩！

亨格罗林赛道是一个高难度赛道，可谓是真正的“赛车手赛道”。传统的布局，根本没有能让你放松一下的直道，对车手身体素质是一种严峻的考验，回首我曾在这里参加过的比赛，也是悲喜交加的，不过值得一提的是，我在2016年GP3的短程竞速赛和去年的F2短程竞速赛中获得了冠军。

由于这里很难超车，所以在这里参加团体赛压力非常大。也正因如此，排位赛取得好成绩至关重要。所以，目前我的首位目标就是本周六要取得好成绩。

Toro Rosso有史以来就很擅长跑这个赛道，这对我们来说是有利的一面，所以今年也一定要跑出好成绩。对团队来说，德国站大奖赛我们取得了傲人的成绩，接下来的这一战，发自内心而言，我也有一点小期待，希望赶快开始比赛。虽然德国站大奖赛我取得了第六名的成绩，这是我赛车生涯中最好的成绩，我也感到非常开心，但是仍觉得那时候我本是有机会取得更好的成绩。

布达佩斯真的是一座美丽的城市，非常幸运我能有一天观光的时间。粉丝们也非常热情，给了我们最强大的支持。虽然这场比赛之后马上就是暑假，但是我已经迫不及待了。对我来说，终于有时间可以回顾一下本赛季前半程的比赛，并精心准备一下后半程比赛。一直以来都感觉自己好像乘着风浪一样，不停的在战斗，暑假即将到来，终于有时间可以停下来休息一下了。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我非常喜欢亨格罗林赛道，这里被称作是没有屏障的摩纳哥，拥有很多低速弯道，是非常独特非常有趣的赛道。

上一场德国站大奖赛，我时隔三年再次登上领奖台，给我留下了美好的回忆。直到赛前我都感觉这绝不是一个容易的赛周，排位赛也战的非常艰辛，所以我本以为周末的形势肯定非常严峻，最终我能取得这样的成绩，真的非常开心。在女儿出生这周的比赛中，我登上了领奖台，真是有种不可思议的感觉。

周三，我们来到匈牙利，参加暑假前的最后一场比赛。我非常喜欢亨格罗林赛道，这里被称作是没有屏障的摩纳哥，拥有很多低速弯道，是非常独特非常有趣的赛道。不过，这里也有中高速弯道，所以并不能单纯的说这里就是低速赛道。虽然2015年我在这里获得了第二名，取得了自己的最佳成绩，但是现在想来感觉好像是很久远的事了。往年，这里都是非常适合Toro Rosso的赛道，表现都很不错，我想今年也一定能取得好成绩。该赛道的布局，如果是开车兜风，一定非常享受，但是对于比赛来说，如果跟在慢车后面那就非常麻烦了，因为这里的布局使得超车非常困难，所以就会陷入困境，不得不变更战略。

7月是匈牙利气温最高的季节，所以在驾驶舱内酷热无比，这对体力也是一种严峻的挑战。并且，这里几乎没有直道，所以根本没有“休息”时间。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

我非常喜欢亨格罗林这样紧凑、弯道多且技术含量高的赛道。

布达佩斯是我非常喜欢的赛道之一。理由有很多，首先就是我非常喜欢亨格罗林这样紧凑、弯道多且技术含量高的赛道。此外，在去年的Toro Rosso中，在这里取得了我的全赛季第二个好成绩，以第六名进入获奖圈。除此之外，在GP2和雷诺方程式3.5、2.0比赛中，我还取得过冠军、拿下过杆位等很多好成绩。我也曾来这里旅游，因为喜欢这里温暖的气候，所以总感觉这里的氛围非常棒。同时，这的空气也非常好，赛道仿佛也在期待着这场激动人心的比赛。亨格罗林一直以来都是Red Bull大展身手的赛道，祈祷今年也一样，继续取得好成绩。在德国站大奖赛中，我原本有获得积分的机会，却没能跑完全程，虽然结果非常遗憾，但并没有影响我集中精力全身心投入本周的比赛。我想很快就会取得自己想要的成绩。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

暑假前最后一场比赛，我一定全力以赴！

亨格罗林是我喜欢的赛道，非常期待今年在这里的比赛。这是相当有技术含量的赛道，在弯道拐点如果不能很好的掌握下压力，就会浪费很多时间。让一辆大赛车跑在狭窄的道路上你可能感觉很憋屈，但是这完全不影响在这里驾驶的快感。我特别喜欢11号高速右弯，如果能顺利跑下来，感觉会非常棒。赛道最后一个弯也是一个长右弯，赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。每一年，车队所有成员都很期待这场大奖赛，并且因为这场比赛将是最高气温条件下的一场比赛，应该很适合我们。在德国站那样混乱的状况下进行比赛，对我来说真是最艰难的比赛之一了，在这样的状态下，我能赢得比赛，心情好到爆表。同时，我们团队配合的也相当默契，维修区工程师的装卸时间刷新了世界纪录。这一记录是我们的机械师们通过车手九次进出维修区创造的，足以证明我们团体的整体实力。好了，我们要进军匈牙利了！暑假前最后一场比赛，我一定全力以赴！

匈牙利战报

匈牙利站大奖赛，Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘非常遗憾的与冠军失之交臂，以第二名的成绩登上领奖台。最终，搭载Honda动力单元的三辆赛车进入top10。

杆位发车的维斯塔潘从比赛一开始，就被汉密尔顿紧追不舍，始终处于防守状态，直到第25圈才第一次进入维修区。

更换成硬轮胎进入第二轮比赛后，车手汉密尔顿逼的更近了，如果维斯塔潘始终不能摆脱被尾追的状态的话，我们计划让他第二次进入维修区更换新的中号轮胎。但是，维斯塔潘没有选择再次更换轮胎，坚持用硬轮胎跑完全程。

维斯塔潘凭借出色的表现，直到最后阶段始终保持第一的位置，但是最终还是非常遗憾，在仅剩的最后五圈，被更换了新轮胎的车手汉密尔顿以20秒的差速反超了。此后，维斯塔潘为了更新最快单圈的记录更换了轮胎，刷新了自己的最快单圈速度。最终以第二名的成绩拿下19积分。

而队友皮埃尔・加斯利在第一圈便从第六名落后到第九名的位置。之后加斯利奋起直追，虽然没能反超第五名车手小卡洛斯・塞恩斯（迈凯伦），但是最终仍然坚守住第六名的位置。

Red Bull Toro Rosso Honda的亚历山大・阿尔本从第十二位发车，最终跑到第十名，获得积分。阿尔本在第28圈的时候将中号轮胎更换成硬轮胎，轮胎更换的时点比计划延迟了一些，更换后，他与队友丹尼尔・科维亚特展开了激烈的角逐，最终以第十名的成绩成功跑进积分圈。

其实，赛中科维亚特和阿尔本几乎一直在互相追逐，科维亚特为了更换硬轮胎，他选择在第21圈时提早进入维修区。但是在最后阶段由于轮胎磨损比较严重，导致赛车表现欠佳，最终以第十五名的成绩结束本场比赛。

此外，值得一提的是，在Honda参加的F1大赛历史上，本次是自2004年中国站大奖赛和日本站大奖赛以来，久违的连续两场比赛登上领奖台。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我想这是我们竭尽全力取得的最好成绩。

今天从杆位发车的车手维斯塔潘一直处在和二号车手汉密尔顿的激战之中，可惜的是到最后的最后还是被汉密尔顿反超了，以第二名的成绩结束比赛。

通过这场大赛，我们由衷的感受到冠军梅赛德斯不管从赛车性能、车手的实力，还是从战略策略，都无懈可击。对我们来说，为了在下半年的比赛中取得更大的胜利，我们也应该从赛车本身的性能、动力单元等方面着手，为提高团队整体实力而努力。对Toro Rosso来说，车手阿尔本从第十二号发车位发车，奋力直追，最终以第十名的成绩为团队获取积分。回首本周末的表现，我想这是我们竭尽全力取得的最好成绩。接下来，F1比赛将迎来短暂的暑假。此后，为了下半年的比赛，我们将全力以赴做好充足的准备。

亚历山大・阿尔本｜Red Bull Toro Rosso Honda

真是一场能够单纯享受驾驶乐趣的公平之战。

我认为这是一场非常棒的比赛。第一回合我跑的非常一般。使用中号轮胎我几乎感觉不到抓地力，所以车感反应很不好，但是更换了硬轮胎后，简直像换了一条路，感觉非常棒。比赛中和丹尼尔进行了两场刺激的战斗。第一场战斗时，我们不相上下。真是一场能够单纯享受驾驶乐趣的公平之战。我想第十名的成绩对我们来说是最好的结果了，我们应该为之感到开心。接下来我们可以暂且放松一下，回首本赛季前半年的比赛，我们一定要努力找出需要改善的地方，为下半年的比赛做好充分的准备。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

今天的比赛以一种有趣的方式展开，也许本应以更好的成绩结束。

今天的比赛以一种有趣的方式展开，也许本应以更好的成绩结束。但是，由于我进入维修区的时间过早，所以在最后十五圈的时候轮胎已经超过极限。一旦超越极限，就真的没有办法了，战略上有些失误。和阿尔本更换成一样的轮胎后进行的竞逐非常刺激，我也曾一度反超他。但是，轮胎达到极限状态，在最后阶段，再也无法继续那种快感了。不过，对今天的比赛我仍然感觉非常满足，赛车也发挥出了良好的性能。唯一感到遗憾的是，没能为团队获得积分。

皮埃尔・加斯利｜Aston Martin Red Bull Racing

希望我们强势回归，在本赛季下半年的比赛中获得更多的积分。

在今天比赛的开场阶段我进入了困境。从开始起跑就非常不顺，之后我也曾尝试突破进攻，但是赛车开始打滑、抓地力极差。在一号弯道我处于夹板状态，之后进入二号弯道，又险些与车手莱科宁（阿尔法罗密欧）发生碰撞，所以在开始阶段浪费了很多时间。在本赛周第一天进行FP1和PF2比赛时，整体状态还是非常好的，可是从周六开始，我感觉抓地力不足，令人非常苦恼。虽然比赛以第六名的成绩结束，为团队获得了积分，但是我认为，这场比赛本应该取得更好的成绩。

接下来终于迎来短暂的假期，这对大家来说是一个闭关养精蓄锐的大好时机。我也会在放松身心好好休息的同时，回顾本赛季前半年的比赛，认真考虑一下哪里做的比较好需要继续保持，哪里需要好好改善。同时，希望我们强势回归，在本赛季下半年的比赛中，获得更多的积分。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我的速度离冠军越来越近，所以我可以愉快地享受即将到来的暑假了！

我已经竭尽全力了，但是非常明显刘易斯的速度还是稍快一些。尽管如此，我能够大距离甩开其他车手，以第二名的成绩登上领奖台，还是非常可喜可贺的。从比赛的节奏上来讲，今天我们并不是焦点，但是从整体来看，真是一个不错的赛周，我能拿下杆位，也是一个非常了不起的进步了。当然，因为从杆位发车，所以我非常渴望获得冠军。虽然没能如愿以偿，但是，我刷新了自己的最快单圈速度，同时以第二名的成绩登上领奖台，从现实角度来看，这已经是我们能取得的最好成绩了。更换了与汉密尔顿一样的轮胎时，我还是在前面压制着他。后来，他们灵活利用了和第三名的差距，选择第二次进入维修区，这一战略好像起到了很好的作用。为了守住第一名的位置，我尝试最大限度的使用轮胎，尽管如此，汉密尔顿仍能每圈和我缩短一到两秒的距离。汉密尔顿更换了新轮胎后，迅速缩短了我们之间的距离，最终能够反超我，其实是意料之中的事。此后，为了拿到额外积分，我打算刷新最快单圈速度，为此，我进入了维修区，更换了软轮胎。最终我刷新了自己的最快单圈纪录，非常开心。我已经竭尽全力做了我能做的事情，所以一点儿也不后悔。我的速度离冠军越来越近，所以我可以愉快地享受即将到来的暑假了！

赛事前瞻

赛道信息

名称：斯帕赛道

赛道全长：7.004 km

圈数：44圈

暑期结束，本赛程的后半程比赛将在比利时拉开帷幕。赛场是传统的斯帕•弗朗科尔尚。

该赛道的长度在整个赛程中首屈一指，在这里驾驶赛车节气门全开次数多、以“罗恩格（Eau Rouge）”弯道为代表的巨大高低起伏坡度差，让车手一刻都不能放松的赛道。同时，这里不仅对动力要求高，由于这里是全长较长的赛道，所以能源管理也极为重要，这一站大奖赛将是本赛季中调校难度较大的一场比赛。

去年在这里的比赛Red Bull Toro Rosso Honda发挥的不是很好，最终仅取得了两积分。排位赛中，由于受到其他赛车被罚的影响，获得十号、十一号发车位。从战略上来看，起跑时轮胎的选择起到了很好的效果，利用这一优势我们最终获取了积分。在节气门全开的“科姆贝斯（LesCombes）”弯道区间和对手进行了激烈的角逐，与同样具有长直道的巴库赛道相比，赛车展现出了更好的性能。同时，也充分展现了动力单元的改善效果。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“车手加斯利和车手阿尔本将调换团队，为了能让他们在新的舞台上留下最好的成绩，我们将一如既往，全心全力做好支援工作。”

两周F1的暑假结束了，本年后半程比赛终于要开始了。此外，欧洲赛事只剩下本次的比利时站大奖赛和之后的意大利站大奖赛两场比赛了。从赛季开始到中期比赛，我们的表现有很大的提升，进行了竞争激烈的比赛。接下来，我们要继续努力提升我们各方面的性能，让两个团队都能保持好的势气，积极迎战后半程的比赛。

作为本次比赛的舞台斯帕•弗朗科尔尚赛道，其特征是全赛程中以高节气门全开次数穿过雄伟的罗恩格弯角进入长直道。在森林中设置了全长长达7公里的道路，同时富含高低起伏跌宕不绝的坡道是该赛道布局的魅力所在。

此次，我们计划从周五的比赛开始给Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本和Red Bull Toro Rosso Honda的车手科维亚特投入性能与可靠性均有提升的新规格动力单元、Spec4。虽然投入新动力单元将受到杆位降格的惩罚，但是我们相信，更换新动力单元后赛车的性能得到改善，在今后的比赛中我们一定有实力争夺更好的杆位。

另外，从本次比赛开始，车手加斯利和车手阿尔本将调换团队，为了能让四位车手留下更好的成绩，我们会一如既往，全心全力做好支援工作。根据F1动力单元使用个数的规则，调换团队后车手阿尔本将以车手加斯利在Red Bull时已使用的动力单元数为基准继续累加计算，同样，车手斯加利在本赛季还能使用的动力单元数是以车手阿尔本在Toro Rosso时已使用的动力单元数为基准来计算的。

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我与Toro Rosso团队一起，将全部精力都集中在最大限度发挥出赛车潜能上。”

暑假结束后我们回归到了可以称为意大利家庭的团队中。能再次与Toro Rosso一起工作我非常开心。这几周，我一边休息也一边为迎战剩下的九场比赛努力训练，为了整个团队，我一定要发挥出最好水平。能利用休息的时间回首前半程的赛况我觉得非常不错，现在我要集中全部精力迎战后半程的比赛，充分做好战斗的准备。这周忙于为赛季重新开做各种准备工作。我去了工厂与工程师商量各种事宜，比如调整座椅位置等，为本周末的比赛做好充足的准备。

休假结束能够再次参加比赛真是非常兴奋，特别是能在斯帕这种我喜欢的赛道进行比赛，心情更是棒极了。斯帕真的是个不错的赛道，我曾经在这里进行过很多场非常棒的比赛。

单人赛的第一个冠军就是在这里进行F4比赛获得的，还有2016年的GP2的赛1也取得了冠军。

目前，我与Toro Rosso团队一起，将全部精力都集中在最大限度发挥出赛车潜能上。为了守住团队的排名，我一定竭尽全力争取获得更多的积分。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

虽然这几周我们度过了很美好的时光，但是我们也非常期待能够再次参加比赛。

在迎来暑假的同时，我在德国站大奖赛前出生的女儿佩内洛普也出院回到了家中。所以我尽量抽出更多的时间陪伴家人，不过我也没有松懈，继续坚持进行高强度的健身。在来斯帕之前，我去了俄罗斯的圣彼得堡。虽然是Red Bull企划的俄罗斯之行，但是由于我平常即使很想回去也没机会回去，所以能趁这次机会和祖国的粉丝们见面互动真的非常开心。这次俄罗斯之行真是一次难得的经历，我也受到了粉丝们热情的欢迎，内心倍感温暖，真希望能马上再回去一次。此外，在摩纳哥自己家时我也坚持做训练，为自己充满电。第一次经历有宝宝的生活，真的非常有趣，和家人一起度过了愉快的假期。

斯帕是拥有悠久历史的著名赛道，这里有很多高速弯道，在这种长弯道驾驶F1赛车真的是非常刺激。在这里比赛能在穿过罗恩格弯道后使用尾流。真的是令人兴奋的赛道。虽然一圈很长，但是我的比赛方针并没改变，仍然是尽可能的高速驾驶。对我们来说，我想这周一定是非常棒的赛周。虽然这几周我们度过了很美好的时光，但是我们也非常期待能够再次参加比赛。

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

能驾驶冠军候补赛车的车手我想真的没有几个，我能成为Aston Martin Red Bull Racing一员真是千载难逢的机会。

在F1出道后不久就能驾驶冠军候补赛车的车手我想真的没有几个，我能成为Aston Martin Red Bull Racing一员真是千载难逢的机会。对我来说这是一大进步，会带来很多变化，最让我开心的是工厂离我家非常近非常方便（笑）。我也亲眼见证了马克斯至今为止的驾驶情况，非常清楚赛车的杰出性能。虽然我也非常期待自己去一一确认这款赛车与以往赛车的不同之处，但对我来说，这是我驾驶的第一辆冠军候补赛车，并且我也觉得自己作为车手仍然还在成长的道路上，从此以后我一定要不断提升不断进步。虽然我知道大家都非常关注我们调换团队的事，但是我现在需要做的是要脚踏实地的备战比赛。当前在斯帕能做的事，就是集中精力，不断学习。

斯帕是备受大家喜爱的赛道。这里高速驾驶区很少，真可谓是考验车手技能的赛道。在这里行驶，需要与边界保持很近的距离，所以稍有失误就会有碰触墙壁的危险，也正是如此，让人有种进行经典F1比赛的感觉，我想很多车手也正是因为这个原因喜欢这里的。虽然不能说我非常擅长在斯帕赛道驾驶，不过我在去年的FIA-F2比赛中在这里登上了领奖台。由于这里受天气影响较大，我不知道根据天气变化比赛会如何展开，不过我已经通过模拟装置做好了各种准备。同时，通过这样的准备，我也努力加强了与队友的交流。对我来说，这是一个非常大的变化，但我会很好的利用了这些机会，所以不用担心。现在我要将全部精力集中到比赛上，尽最大的努力在后半程比赛中取得好成绩！

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

比利时站大奖赛，总会有很多荷兰的粉丝前来给我助阵，所以对我而言这又是一场主场赛。

比利时站大奖赛，总会有很多荷兰的粉丝前来给我助阵，所以对我而言这又是一场主场赛。在开始忙碌后半程比赛之前，我和家人、朋友一起度过了一段短暂的时光。在前半程比赛中我取得了不错的成绩， 短暂的悠闲时光让我又满血而归，为后半程比赛同样取得好成绩做好充分的准备。后半程比赛从我喜欢的斯帕赛道开始，我感到非常开心。斯帕赛道有很多长直道、如何能同时在直道和弯道都跑的顺利是取胜的关键。在斯帕赛道并不是凭借很高下压力行驶的，但是有很多高速弯道，驾驶体验感非常棒。去年我在波恩霍尼弯道几乎是节气门全开的状态下跑过来的，今年在RB15会有怎样的表现，真的非常期待。这里低速弯道并不多，所以一圈下来就能跑出速度并能维持高速的状态，这正是我喜欢这里的原因。我已经做好再次进行比赛的准备，后半程比赛我能跑到怎么样的位置真心非常期待。

比利时战报

比利时站大奖赛，搭载Honda动力单元的四辆赛车中有三辆获得积分，可以说是硕果丰盛的一战。

决赛前，为了追悼在周六的事故中不幸去世的车手安东尼-胡伯特，在杆位处举行了默哀仪式。Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda四辆赛车都贴上“为安东尼而战”的标签参加此次比利时站大奖赛的决赛。

比赛刚开始不久，非常不幸，马克斯・维斯塔潘在一号弯处与车手莱科宁（阿尔法罗密欧）发生碰撞，导致赛车损坏。受碰撞事故影响，马克斯・维斯塔潘早早就退出比赛。

Red Bull Racing虽然只剩一辆赛车坚持奋战，但从17号发车位发车的车手亚历山大・阿尔本给我们展示了一场精彩的追逐战。阿尔本为了在进入维修区前能跑的久一些，选择以中号轮胎起跑。他成功实现多次反超，跑进top10。之后在第23圈更换软轮胎后，从外侧反超丹尼尔・里卡多（雷诺），展示出超强实力，顺位成功上升到第八名。

比赛最后阶段，他反超使用DRS的Toro Rosso车手丹尼尔・科维亚特，并在最后一圈逼近赛尔吉奥・佩雷斯（赛点）。在激战中阿尔本甚至被迫在跑道外猛追，赛车右侧已经驶入草坪，即使这样，他仍然成功实现反超。最终阿尔本在Red Bull Racing的出道战以第五名的成绩画上圆满的句号。

同样从后方19 号发车位发车的Toro Rosso丹尼尔・科维亚特，与阿尔本采取了同样的策略，以中号轮胎起跑，第24圈更换软轮胎。起跑比较成功的科维亚特在第13圈便攻进top10，更换轮胎出维修区后仍然势气不减，成功回到积分圈内。最终以第七名的成绩拿下6积分。

同时，皮埃尔・加斯利的Toro Rosso回归战，也以第九名的成绩结束比赛获得积分。作为13号车手发车的加斯利，在进入维修区前的第一轮比赛顺位成功升到第八名。由于他在第13圈早早更换中号轮胎，所以他不得不一口气跑完剩下的30多圈。加斯利做好轮胎管理，奋战到最后。最终成功压制了兰斯・斯特罗尔的进攻，获得了两积分。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

对两个队伍来说取得了非常好的成绩。对我们而言，要认真分析所收集的数据，为下次比赛做准备。

今天的比赛，虽然从5号发车位发车的维斯塔潘在开场不久就退出比赛，但是从后方发车的其余三辆车都全部完成比赛，并成功获得积分。对两个队伍来说这场比赛取得了不错的成绩。

而且最重要的是从第17号发车位发车的车手阿尔本给我们展示了一场强势逆袭的Aston Martin Red Bull Racing出道战，最终取得第五名的好成绩。同时Red Bull Toro Rosso Honda的两辆车也表现良好，阿尔本、科维亚特、加斯利三名车手给我们带来了一场非常值得观看的精彩比赛。

对我们而言，本周末投入使用的Spec4的动力单元没有太大问题，性能发挥良好，我们也收集了很多数据。赛后我们要利用这些数据继续分析研究，为今后的比赛做好更加充足的准备。

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

能为团队和安东尼拿下两积分，我感到非常开心。

这是我职业生涯中参赛心情最复杂的一场比赛。对我来说，能为安东尼（车手胡伯特）所做的就是，以最好的表现完成这场战斗。最终我以第九名完成比赛，为Red Bull Toro Rosso Honda的回归战成功拿下两积分。虽然我已做好心理准备，意识到这将会是一场艰难的战斗，但是我们仍然没有退缩，整个团队齐心协力共同完成这场比赛。这场比赛我下定决心赌一次，作战策略是早早进入维修区，后半场更多圈都用中号轮胎来战斗，并且我也有心里准备，后半场与使用软轮胎的对手们战斗，一定非常艰难。赛中，我们展开了激烈的接近战，在进攻和防守上我都尽了自己最大的努力。最终为团队和安东尼拿下两积分，非常开心。同时，比赛中我还学到了很多关于驾驶新赛车的技能。与Aston Martin Red Bull Racing的赛车有太多不一样的地方，虽然现在我还没能完全掌握驾驭新赛车的技巧，不过我相信随着驾驶次数的增加，我一定更能更好的掌握，今后也能不断改善，展开更好的比赛。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

这场比赛我非常满足，非常享受！

从最后方发车最终以第七名的成绩结束比赛，完成了一场非常棒的比赛。气温很低，对我们来说这是一个好条件，这场比赛我也取得了很大的进步。本赛季，我们的赛车在这么重要的决赛中每次都能表现出超强的性能。今天的比赛，我完成多个反超，轮胎管理做的也不错，加之出色的作战策略，总之，我觉得这是一场整体节奏非常好的比赛。我能取得第七名的成绩，当然也离不开整个团队共同的努力。这场比赛我非常满足，非常享受！

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然是非常紧张的周末，但是非常享受。我希望把这场比赛献给安东尼。

真的非常开心。来到新团队，首战告捷，第五名的成绩真心为我开了个好头。今天有好多开心的瞬间，这是令我非常满意的一场比赛。本次赛周一开始我非常紧张。如果那个时候就知道我能取得第五名的成绩，我一定非常开心，现在终于松了口气。比赛是以严峻的态势展开的，前半场比赛中，受前车尾气的影响，我感觉赛车的抓地力非常差，这使我在前半场一辆车都没能反超。但是，后来我进入维修区更换软轮胎后，赛车好像满血复活，速度一下提升上来。我瞬间感觉“不错哦，一定能行~”在最后一圈与赛尔吉奥・佩雷斯的草坪之战，也是一场非常棒的角逐。当然，我自身需要提高的地方还有很多，在迎来下一次蒙扎比赛之前的这段期间，我一定好好学习，解决现存的这些课题。同时我也要和团队一起，认真分析一下这场比赛前半场苦战的原因，也要认真研究一下掌控这辆赛车的诀窍。

这周末，其实我并没感到有很大的压力，但是媒体朋友们好像并不这样认为。

不过，我真的非常享受与新团队一起的这个赛周。由于团队不同，工作方式也有所不同，对我来说这都是非常好的经历，能收获很多经验。

对我们这些新人来说，昨晚度过了一段痛苦的时光。大家对安东尼（车手胡伯特）非常熟悉，昨天发生的不幸，让我们每一个人都深感悲痛。我们怀着与以往不一样的心情迎来了早上。赛道上也有一种和往常不一样的氛围。今天我是为安东尼而战的，谨以此战献给去往天堂的他。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然非常不幸，但这是比赛中经常发生的事。

本赛周结束了，对于今天的比赛没有任何满意的地方，但尽管如此，想起昨天F2中发生的事情，我想这也不是人生最坏的一天。

在比赛刚开始，由于摩擦力非常不好，松开离合时发生了车轮空转，导致起步发车延迟。之后，在进入一号弯的途中，我本打算沿着内侧线行驶。另一方面，在我外侧的车手莱科宁，也许是想完全超过我，于是就朝着内侧行驶想占到最有利的车道。当然，谁也不能埋怨，我估计他应该是没有看到我。我跑在他的旁边，在这种状况下，他朝着内侧转弯，所以我们谁都不能后退，也避不开。结果，由于跟他的碰撞，我的赛车转向横拉杆损坏了，所以就这样撞在了罗恩格的墙壁上。虽然非常不幸，但这是比赛中经常发生的事。下周意大利站大奖赛，我一定全力以赴取得好成绩！

赛事前瞻

赛道信息

名称：蒙扎赛道

赛道全长：5.793km

圈数：53圈

意大利站大奖赛可以说是Scuderia Toro Rosso的主场赛。

在超高速的蒙扎赛道驾驶，动力单元的调整变得尤为重要。狂热的意大利车迷，每次都踊跃前来声援助威。

去年，在排位赛中皮埃尔・加斯利虽然跑到第九名，但是整场比赛苦于没跑出节奏，又受碰撞事故影响，最终没能获得积分。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“我相信，他们一定能将Spec4的性能发挥到极致，继续保持在斯帕三辆赛车获得积分的好势头，给大家带来一场精彩的比赛。”

继上周比利时站大奖赛之后，这周将迎来本赛季欧洲站最后一场比赛意大利站大奖赛。比赛将在蒙扎赛道进行，该赛道与比利时站大奖赛的举办地斯帕・弗朗科尔尚一样，都是历史悠久，并以高速著称的赛道。由于Red Bull Toro Rosso Honda的工厂建在意大利，所以对他们而言可以说是主场赛。这次车手维斯塔潘和加斯利也将投入使用动力单元Spec 4。虽然两人也都将因更换动力单元而被罚从后方发车位发车，但是仍然期待他们给我们带来一场强势逆袭的精彩比赛。我们分析了前几天比利时站大奖赛中所收集的数据，已做好充分的准备。我相信，他们一定能将Spec4的性能发挥到极致，继续保持在斯帕三辆赛车获得积分的好势头，给大家带来一场精彩的比赛。

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在阿斯卡里、莱斯莫、帕拉波里卡的弯道，赛车非常容易打滑，所以对车手来说这些都是极具挑战又非常刺激的弯道。”

那场悲剧已经过去好几天了，但是我没有一天不在想安东尼的事。本周末我要打起精神，全身心投入到比赛中。蒙扎是有悠久历史的赛道，我非常喜欢。在高速赛道上驾驶F1赛车，简直能让你的肾腺素无限飙升。曾经，这里举行过无数场非常有名的比赛。这是我非常擅长的赛道，上个赛季的排位赛中，在被认为没有竞争力的情况下，我依然跑进top10。虽然这场比赛也将是一场苦战，但是不管怎然，我依然非常期待。这次由于升级动力单元受罚，将从后方发车，但是为了能在决赛中有个好位置，排位赛我一定要努力提升顺位。

这个赛道弯道数量较少并不复杂，但是为了能提高速度，必须控制好低下压力，这就加大了比赛的难度。虽然车手从350～360公里/小时的速度开始大脚重踩刹车降速入弯，但是在阿斯卡里、莱斯莫、帕拉波里卡的弯道，赛车非常容易打滑，所以对车手来说这些都是极具挑战又非常刺激的弯道。此外，蒙扎赛道有很多漂移的机会，所以一定会上演一场令人兴奋的精彩角逐。意大利站大奖赛不管对Scuderia Toro Rosso，还是对生活在意大利的我来说，都是主场赛。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“蒙扎与斯帕一样，可以说都是速度型赛道，我非常期待”

在斯帕的周末，与赛事相关的所有人都度过了一段非常痛苦的时光。另一方面，对我自己而言，周日的决赛我从后方发车最终以第七名的成绩结束比赛。蒙扎与斯帕一样，可以说都是速度型赛道，我非常期待。意大利站大奖赛对我们团队来说是主场赛，对我来说，人生多一半的时间都是在意大利度过的，所以也是一场非常重要的比赛。我从11岁开始就住在意大利，在上学的同时加入了小型机动车车队。20岁前这十年我都生活在意大利，在这里我有很多朋友，也可以说到目前为止我人生的多一半时间是在这里度过的。去年我为法拉利队效力，所以对我来说这是有重大意义的赛道。与俄罗斯不同，意大利几乎每周都有小型的比赛，为了实现成为一名车手的梦想，当年我认为必须要来意大利。于是下了很大的决心做了这个决定，父母交替着来意大利照顾我。对于还是孩子的我来说，来意大利真的是一场冒险。到目前为止在蒙扎参加的F1比赛，我并没取得过好的成绩。但是，初级时代我曾多次获胜，这里有很多值得一跑的弯道，所以我非常喜欢这个赛道。结束了斯帕的比赛之后，我坚信自己还有很大的上升空间，加之有新的动力单元支持，一定能取得更好的成绩。在这个赛道比赛，做好在减速弯道、莱斯莫和帕拉波里卡高速弯道驾驶的攻略是跑出好的单圈速度，这是关键所在。由于这里弯道数量较少，所以全程都非常重要。

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我真心希望在现场能将全部精力都集中到比赛中。”

非常期待在蒙扎的这场比赛。在卡丁赛车时代，我曾在意大利住了两年，所以在这里我有很多朋友。上周末经历了太多的事情，我的记忆有点模糊，可能因为这个原因，反而使我能淡定的对待接下来的比赛。感觉好像赛周在不知不觉中就要结束了，所以我一定要花些时间回顾一下之前的赛事，和团队一起确定好接下来应做的事情。虽然上周我取得了第五名的好成绩，但是仍然存在很多课题和改善点，为迎接本周的比赛我一定认真完成“作业”，努力加强掌控赛车的技巧。在蒙扎将继续执行在斯帕时的方针。我将继续尽自己最大的努力去学习。由于是斯帕和蒙扎连战，周日比赛结束后，周三马上进行模拟装置测试，所以是带着鲜明的记忆迎接本周比赛的。完全不需要回忆，比赛的情景依然历历在目，这真是一件好事。对我而言，更加重视本次排位赛中的表现。虽然排位赛进攻非常有趣，但是由于在斯帕的比赛已经确定被罚， 所以只能将重点集中到决赛中。对我们而言，蒙扎赛道并不是最适合我们的，但是有了上周的驾驶经验，我想这次比赛应该更加顺利。此外，上周一直到抵达赛道，对新的团队成员我仍然一点也不熟悉，但是大家对我都非常友好，营造了最棒的氛围，让我也渐渐了解在这个团队如果展开工作。还有，和上周不同，周围少了很多负面声音和忠告，应该能迎来一个祥和的赛周。我真心希望在现场能将全部精力都集中到比赛中。去年F2比赛我在这里获得了第三名，距离杆位只有0.1秒的差，所以我想这次也不会出现大的失误，虽然如此，但我仍然有很多课题待解决。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“我非常喜欢高速路段，顺利通过最后一个弯道虽然不是一件容易的事情，但可以肯定的是车手们都非常喜欢这既刺激又充满挑战的最后一个弯道。”

在斯帕我度过了一个百味交集、各种情感交织的周末，虽然我仍然沉浸在各种思考之中，但是由于两周连战，能马上又进入赛周，我感到很开心。虽然蒙扎是高速赛道，驾驶起来会非常刺激，但是对我们来说，和斯帕赛道一样，由于不太适合我们的赛车性能，所以充满挑战。对我而言，我非常喜欢高速路段，顺利通过最后一个弯道虽然不是一件容易的事情，但可以肯定的是包括我在内，车手们都非常喜欢这既刺激又充满挑战的最后一个弯道。蒙扎赛道历史悠久，前来助威的车迷们是全年比赛中最热情的。虽然看台一定会是一片红色的海洋，但是橙色军团也会在赛道上为我们加油助威，我非常开心。

意大利战报

意大利站大奖赛真是艰难的一战，此次大奖赛中Aston Martin Red Bull Racing的两名车手获得积分，然而对Red Bull Toro Rosso Honda来说，真是一场不幸的比赛。

根据排位赛的结果，决赛中亚历山大・阿尔本从八号发车位发车，丹尼尔・科维亚特从十二号发车位发车。由于更换Spec4的动力单元而受到处罚的马克斯・维斯塔潘和皮埃尔・加斯利从后方位发车开始比赛。在开场第一圈的一号弯处，维斯塔潘的前翼受损，为了更换零部件紧急进入维修区。此次开场阶段的混乱，使三辆搭载Honda动力单元的赛车受到影响。

在莱斯莫弯道，阿尔本与车手卡洛斯・赛恩斯为争夺第六名展开多次激烈的接近战。由于在弯道出口处被车手赛恩斯驱逐到圈外，阿尔本的顺位降到第九名。并且因走捷径被罚加时5秒，尽管如此，阿尔本在第26圈进入维修区后展开强势追逐，最终以第六名的成绩结束比赛。

科维亚特和加斯利为了获得积分也展开了多次争夺战，但不幸的是，加斯利被卷入混乱中误出跑道。车手兰斯・斯克勒在与车手塞巴斯蒂安・维特尔发生碰撞后，在阿斯卡利弯道重返赛道，刚好跑在加斯利前面。之后，加斯利被车手斯克勒在前方阻挡排挤，顺位降了几名，虽落后几名，但也正因斯加利没强行进攻，所以避开了撞壁危险。

由于虚拟安全车的导入，第28圈迈凯轮与Toro Rosso同时进入维修区，科维亚特出维修区后，赛车发生漏油冒烟事件，导致他不得不退出比赛。关于漏油部位等详细情况，我们将与Toro Rosso的工程师一起查明原因。

加斯利虽然没能追赶上十号车手兰德・诺里斯，非常可惜与积分失之交臂，但是凭借顽强的意志一路猛追，最终顺位上升到第十一名。

从十九号发车位发车的维斯塔潘，受开场阶段意外事故的影响，在Toro Rosso的两辆车都进入维修区之前已不能再次进入维修区，尽管如此，维斯塔潘仍然奋力直追，最终跑到第八名拿下四积分结束今天的比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“本周我们从四辆搭载Spec4动力单元的赛车中获得很多数据信息。之后我们会认真分析研究，为接下来的新加坡大奖赛做好万全的准备。”

今天的比赛由于不幸的碰撞事故和受罚等影响，对Honda队来说真是艰难的一战。

Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本，由于在开场阶段与车手赛恩斯发生碰触，顺位一度下降，但阿尔本凭借超强耐力给我们展示了一场强势追击战，最终跑到第六名。本次比赛，车手维斯塔潘和加斯利由于更换动力单元受罚从后方位发车。车手维斯塔潘起跑后不久由于碰撞事故，不得不进入维修区更换前翼，但尽管如此，出维修区后他强势追袭，顺位上升至积分圈内。车手加斯利也在开始阶段给我们展示多个精彩反超，位置不断上升，但后来与车手斯克勒发生意外碰撞事故，导致顺位下降，最终以第十一名的成绩无缘积分圈结束比赛。而车手科维亚特由于漏油事件，非常遗憾退出比赛。关于漏油事件，之后我们也会和团队一起尽快找出问题点。

本周我们从四辆搭载Spec4动力单元的赛车中获得很多数据信息。之后我们会认真分析研究，为接下来的新加坡大奖赛做好万全的准备。

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“即使从后方位发车依然能跑到积分圈内”

由于今天从十七号发车位发车，已料到一定会是艰难的一场比赛，但没有料想到今天居然发生如此多的事情。开场还是很顺利的，第一圈跑下来我一度顺位上升到第十三名。但是车手斯克勒重返赛道的时点对我非常不利，为了避免与他发生碰撞我不得不躲避，从而导致我顺位下降两名。由于这个原因，导致我从第九名（可获得积分）降到第十一名，仅3秒之差最终无缘积分圈。虽然结果并不理想，但是这个赛周我们的赛车展现了非常棒的性能，并且证明了我们的实力，即使从后方位发车依然能跑到积分圈内。我们非常期待下一场新加坡战大奖赛，这将是一场没有处罚的公平之战，我们一定会发挥出最大的优势。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“虽然最终没能获得积分我感到非常遗憾，但是近两次周日的决赛充分展现了我们超强的实力。”

今天对我们而言本应是精彩的一战。在我退出比赛时，我们正与Aston Martin Red Bull Racing角逐，对我们团队来说是有可能获得积分的。但是，即使性能发挥良好，如果赛车发生事故，也不得不放弃，这就是赛车运动。我们以相同的时速与周围赛车共同行使，同时又是新更换的轮胎，所以我非常有信心能跑进top10。虽然最终没能获得积分我感到非常遗憾，但是近两次周日的决赛充分展现了我们超强的实力。因此，以获得更好的成绩为目标，为迎接下一场新加坡站大奖赛，我要调整一下心情继续挑战。

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我感觉自己对比赛的节奏掌控的非常好，与前一战斯帕站时相比改善了很多，因此对今天的比赛我还是非常满意的”

虽然比赛并没有按照预想的进行，但是也有很多非常棒的部分。对我们团队来说这并不是一个容易的赛道，加之排位赛中已预见了周末要发生的不幸。比赛开场并不顺利，因此我不得不从后方开始展开追逐。非常遗憾，在起跑阶段并没有达到能反超其他车辆的速度，因此不得不在弯道展开角逐。然而，由于展开多次接近战，感觉好像失去了抓地力。之后，由于误出跑道，被罚加时5秒。但是，我感觉自己对比赛的节奏掌控的非常好，与前一战斯帕站时相比改善了很多，因此对今天的比赛我还是非常满意的。下一站新加坡站大奖赛，因为那里赛道有很多弯道，所以需要更多的低下压力。非常期待我能取得更好的成绩。我非常有信心一定能发挥出自己最大的优势，所以非常期待之后的比赛。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“如果考虑到第一圈的一号弯处所发生的事故，最终我能以第八名的成绩结束比赛，感觉这也不是很差的成绩”

开场第一圈的一号弯处由于急刹车所有车手都减速了，我撞上了车手塞尔吉奥的后轮胎，导致前翼受损。于是马上进入维修区更换新的前翼，更换后在前面没有任何车辆的状态下行驶，跑出了非常不错的速度。 那之后我也反超了几辆赛车，但是非常不幸的是，刚进入维修区就导入了虚拟安全车，为此，我又回到反超的三四辆车之后的位置。虽然能再次实现反超，但是轮胎状况非常严峻，再次被拦在车手佩雷斯之后。由于他在直道中速度非常快，所以没能超过他。从动力单元角度看，虽然进步很多，但是我感觉仍有很多需要改善的地方。如果考虑到第一圈的一号弯处所发生的事故，最终我能以第八名的成绩结束比赛，感觉这也不是很差的成绩，并且从后方位发车很容易发生这样的事情。近两场连战状况都非常艰难，终于可以恢复到正常的比赛了，我坚信我一定能取得更加优异的成绩，一定离冠军越来越近。

赛事前瞻

赛道信息

名称：滨海湾赛道

赛道全长：5.793km

圈数：53圈

对于车手而言，新加坡的滨海湾街道赛道是F1赛程中体力负荷最大的一个赛道。在高温多湿的环境下，在容易堵塞的街道赛道驾驶，也会增加赛车的负担。此外，这里也是换挡次数多的赛道，因此，动力单元的操纵性能也是决定成败的重要因素。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队在这条赛道上一直具有优势，我们针对排位赛、正赛都做了充分的准备。”

“本赛季的环欧洲赛事已经结束，从这一站就要进入赛季末段，要开始在世界各地巡回飞行比赛了。首先就是新加坡之战，举行比赛的滨海湾街区赛道与前两站的高速赛道截然不同，是一条技术型的低速赛道。并且，此赛道拥有23个弯道，在这样一条配置众多低速弯的赛道上，动力单元的操纵性能非常重要，它决定了能否迅速提速。再加上在街道赛道很难进行反超，所以我认为排位赛的成绩至关重要。

Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda两支车队在这条赛道上一直具有优势，我们针对排位赛、正赛做了充分的准备。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“这将是本赛季最艰难的赛周，同时也将是最激动人心的一场比赛”

“虽然在蒙扎比赛的最终结果并非我们所愿，但是我们的表现仍然不乏亮点。首先，当时排位赛的成绩超出了预期，其次，正赛的比赛节奏也不错。

对这些表现还是比较满意的。与蒙扎相比，新加坡赛道有着完全不同的特点，我会以积极的心态迎接这个周末。虽然直道有点长，但毕竟是街道赛道，和摩纳哥有很多共同点，因此设置赛车时下压力很重要。去年我在这里没有获得积分，结束比赛的时候，我的心情很复杂，因为对于车队而言，在这条赛道一直保持着很好的战绩。这是我回到车队的第3站比赛，在蒙扎我已经逐渐适应赛车，如何和技师们一起推进工作也有了更深的了解。我想，所有情况都正在变好。

说起新加坡站，大家谈论的话题就是炎热和夜赛。因为是在艰苦的环境中进行比赛，所以一定会很精彩。这几周为了在较热的环境中训练，我套着穿了很多件T恤或汗衫，逐渐习惯了汗流浃背的状态。另外，为了让身体适应湿热的气候条件，我用了很多时间蒸桑拿或进行土耳其洗浴。这将是今年自然条件最严峻、最长的一次比赛，所以我认为训练非常重要，必须做好充分的赛前准备。在新加坡站比赛时，是在高速环绕的弯道中驾驶，会不断增加负荷，连喘口气的时间都没有。但是，我特别喜欢这种能按照一定的节奏发起攻击的技术型弯道。在极限条件下，我们必须专注于这场要持续两个小时的比赛。这将是本赛季最艰难的赛周，同时也将是最激动人心的一场比赛！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“街区赛道对我们来说一直比较具有优势，希望能在新加坡拿到更多积分”

“在蒙扎的比赛，退赛前其实一直保持着稳定的节奏。我在比赛中的表现足以证明完成的不错，但另一方面，则是出现了一些技术性问题。本以为能获得积分，最终却退出了比赛，对此我真的非常遗憾，希望能在新加坡扳回一局。

过去，我曾在新加坡站获得过第6名和第9名。这里的赛道布局独特，路线长，路面凹凸不平，弯道一个接一个。因为要在非常闷热的天气里进行长时间的比赛，所以我认为这是今年条件最为严苛的比赛之一，正因为如此，作为车手才觉得更有意思，更加期待。由于是街区赛道，会有肾上腺素飙升的快感，而灯光下的夜赛也更能增加车手的兴奋感，让人觉得比赛更精彩。

关于夜赛，大家有很多疑问，实际上应对措施非常简单。我们制定了一个在这里比赛时专用的计划，按照计划安排，从凌晨四点到五点左右睡觉，这样一来就不会感觉到有时差。我们去新加坡时，常年都是按照这个时间表执行，身体已经习惯了。当地很热，湿度也很大，我们会考虑到这些环境条件进行赛前训练。即使赛前是在欧洲，跑步训练时也会比平常穿得厚。

最近的比赛，赛车速度不错，这里是与斯帕、蒙扎不同的赛道，我们还是会以同样的心态来面对。街区赛道对我们来说一直比较具有优势，实际上今年也已经在摩纳哥展现了我们的竞争实力，希望能在新加坡拿到更多积分！”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

“从地理位置上来说，新加坡离泰国很近，我的家人和赞助商都准备过来，想到这些，我真的很兴奋。”

“新加坡大奖赛作为赛季后半程首个飞行比赛，我非常期待。对于我而言，这是首次接触滨海湾街道赛道，这也是我第一次来新加坡，我希望在这个周末的比赛上有所表现。因为湿度大，赛时长，我听说这里是最考验体能的一场比赛，并且街区赛道也不允许出现任何失误。因为从来没有在这样的地方进行比赛，所以我很期待。

从地理位置上来说，新加坡离泰国很近，我的家人和赞助商都准备过来，想到这些，我真的很兴奋。。在模拟器上练习的准备工作结束了，我已经迫不及待地想要驾驶RB15在耀眼的灯光下比赛了！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“去年我在这里以第2名的成绩完成比赛，希望今年也能有精彩的表现！”

“新加坡的赛道非常棒，城市夜景也很美。灯光下的赛道，与普通的比赛完全不同，有一种特别的氛围，跑起来很开心。炎热的环境中会出很多汗，从体能层面而言，这是条件非常严苛的赛道，但也是F1赛程中我最喜欢的赛道之一。

这里的弯道数量多，有兼具高速和低速的复合弯道，缓冲区仅有的中速弯等，富于变化。对于车队而言，与斯帕、蒙扎这类高速赛道相比，这里更适合我，去年我在这里以第2名的成绩完成比赛，希望今年也能有精彩的表现！在这里很难实现反超，因此首先要在排位赛上取得一个好成绩。

在蒙扎时由于是从后方发车，所以比赛比较困难，期待这周没有判罚，能够在普通的情况下进行比赛。我将全力以赴，希望能够凯旋！”

新加坡战报

在高度紧张且具有战略意义的新加坡大奖赛决赛中，搭载Honda动力单元的四辆赛车有三辆赛车喜获积分。Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘表现非常出色，登上了领奖台。

比赛一开始，马克斯・维斯塔潘从第四位发车，而其队友亚历山大・阿尔本紧随其后，在第六位发车，两人都牢牢守住自己的位置。相对而言，位于后方的Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手则没有那么走运。使用中性胎从第十四位发车的丹尼尔・科维亚特因比赛策略未能奏效，在第12圈进站后更换硬胎并改变作战策略。而其队友皮埃尔・加斯利使用硬胎发车，尽可能地延缓首次停站的时机，在比赛进行到中段时才进站更换中性胎，进站前他曾跑进前三，表现十分抢眼。

维斯塔潘发现跑在前面的赛车没有提速，便选择在第19圈时进站，更换硬胎。随后，他跑到了延迟进站的刘易斯・汉密尔顿之前，成功将自己的顺位提升到第三位。阿尔本比维斯塔潘多跑一圈后进站，但他未能提升顺位，仍然跑在第六位。

后来，维斯塔潘一边逼近前方的两辆法拉利赛车、一边死守自己的车位，不让后方的汉密尔顿有可乘之机。包括之前的两个分站冠军在内，这已是他本赛季第四次登上领奖台。

阿尔本最终以第六名的成绩获得积分。在安全车出动后重新出发的加斯利首先超越了兰斯・斯特罗尔，接着又陆续反超了基米・莱科宁、凯文・马格努森，最终以第八名的成绩收获四积分。

同样对积分志在必得的科维亚特，由于在1号弯处试图反超莱科宁时发生碰撞，不得不进站，最终以第十五名的成绩完成本站比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“今后我们要继续保持进攻姿态，在收官战之前打出漂亮的反击！”

“在今天的比赛中，Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘车手表现优异，再加上车队采用的比赛策略得当，从排位赛第四名提升一个顺位，在正赛中斩获第三名。

以这样的方式为这个赛周划上句点，我觉得非常好！另一方面，继上一站蒙扎（高速赛道）之后，法拉利赛车在本站新加坡（低速赛道）依然表现不俗，其速度令人惊叹。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，加斯利车手实力强劲，多次上演精彩反超，为车队获得宝贵的积分。

车手科维亚特的速度也不错，但是受碰撞事故的影响，完赛时没能跑入积分圏。

Honda军团虽然不是所有车手都有收获，但是我认为这个结果也是可喜可贺的，不仅Red Bull的阿尔本表现出色，而且有三名车手获得积分。

今后我们要继续保持进攻姿态，在收官战之前打出漂亮的反击！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“我的压轴戏还是很精彩的！”

“我很享受整场比赛。虽然开始在安全车出动时的表现不怎么好，但我的压轴戏还是很精彩的！比赛开始时一切都比较顺利，那个时候我并没有意识到自己的速度有多快，在停站前有几圈，我其实已经跑到了第二位。但是，由于安全车出动的时机不好，导致我的排位落后了三、四位，那个瞬间我真的非常有挫败感。在那之后，我尽全力反超了车手莱科宁。与车手马格努森和斯特罗尔的较量也让我特别兴奋，最终在结束比赛时获得积分。我非常满意这个结果。这是一场艰苦的比赛，由于厂商组锦标赛的混乱局面，使得这场比赛对于车队而言有着十分重要的意义，我们必须交出亮眼的成绩单！我感觉每一场比赛自己都在和车队一起进步，非常开心。在本赛季剩下的几场比赛中，整个车队都将团结一心、共同战斗！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“在今天这样的比赛中，我认识到自己的不足，一定会调整好心态，迎战下一场比赛！”

“今天好像不是我的幸运日。在今天这样的比赛中，我认识到自己的不足，一定会调整好心态，迎战下一场比赛！这场比赛中我曾经有获得积分的机会，可惜的是没有抓住，没能实现自己的目标。我被前方的赛车压制，驾驶状态不尽如人意。其实不想找什么借口来推脱的，但当时后视镜不知道是什么原因模糊了，视野不清晰，所以我不得不对速度有所克制，这让我在防守方面十分吃亏。因为和车手莱科宁的碰撞，赛车的零部件损毁，又让比赛变得更加艰难，我只能咽下这枚苦果。对于这一站的比赛，我真的非常遗憾。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我第一次出征新加坡，从结果来看还是比较不错的”

“由于比赛中的轮胎管理策略做得非常不错，因此体能消耗不大，是比较轻松的一场比赛。只是在最后二十圈发起的攻势让我觉得有点累。我从第六位发车，在比赛结束时也还是第六名，这一站的比赛或许可以称之为“轮胎管理的战斗”。对我来说，与其说是一场比赛，不如说是一场“巡游”。比赛中一直被压在梅赛德斯车队的车手后面，也让我非常沮丧。这条赛道很难进行反超，而且大赛中还出动过几次安全车，虽然我试图通过停站提升顺位，可惜的是并未成功。在第二次停站时我曾超越过车手博塔斯，但是在速度方面却始终不敌梅赛德斯。从开始到最后都只能看着前方赛车的银色尾翼行驶，真是太没意思了。我加速对手也加速，就连控制速度减少轮胎磨损的时机也相同，我感觉就像是为了让前方的车手汉密尔顿前进，来故意绊住我似的。尽管如此，我第一次出征新加坡，从结果来看还是比较不错的。驾驶的节奏更好了，各方面都感觉在不断的进步。无论是不是在比赛过程中，都能掌握提高速度的技巧。另外，让我惊讶的是，观众中有很多人拿着泰国国旗，所以这对我来说是一场有着特殊意义的比赛。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“能够将自己的发车位置提升一位，最终登上领奖台，我认为这个结果还是很好的”

“当然，我一直是为了冠军而战，在这样一个很难实现反超的赛道上，能够将自己的发车位置提升一位，最终登上领奖台，我认为这个结果还是很好的。这个赛周，虽然我期待自己有更好的成绩，但是考虑到排位赛中其他赛车的表现，我能拿到第三名，这个成绩也已经很不错了。在比赛中，想要更好地发挥轮胎性能，控制节奏非常重要，幸运的是，我今天成功地实现了这一点。因为我前方的车手勒克莱尔没能很好地控制轮胎、加快速度，而赛车之间的差距又仅在毫厘之间，这才让我得以反超车手汉密尔顿。停站之后我的赛车速度也很好，我才能在安全车退出后继续在第三位的位置上稳健行驶。最后几圈，换上新轮胎的汉密尔顿一直在我后方追赶，不过我还是守住了自己的位置直到比赛结束。从车迷的视角来看这一站的比赛或许不那么精彩，但是对于我们而言这里是公路赛道，要在克服体能极限的同时进行驾驶是有难度的，但跑起来也有非常愉快的。这个赛周的比赛结果并没有达到我的预期目标，在下一场比赛之前，我会继续努力！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：索契赛道

赛道全长：5.848km

圈数：53圈

在俄罗斯索契举行的这场比赛，将是丹尼尔・科维亚特的主场作战。位于高加索山脉山脚下的索契赛道，采用公路、赛车专用道兼而有之的布局设计，路面抓地力高，可让车手将速度发挥到极限。

2018年，Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车在开赛不久便发生故障而退赛，我们期待今年能在这里取得好成绩，为下一站日本大奖赛鼓舞士气。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

整个团队正在有限的时间内推进准备工作

“经过蒙扎、新加坡这两站的比赛之后，我们此次将迎来索契站的比赛。蒙扎是高速赛道，新加坡是低速街道赛道，与这两种特殊的赛道相比，索契只能被称之为“普通赛道”。这里以拥有多个90度弯道为特征，与新加坡一样，为了能从弯道出口快速提速，在动力单元方面要求具备一定的操纵灵活性。直道很长，也是索契赛道的一个特点，由于燃料管理可参考以往的数据，所以我认为这方面没有什么大问题。

新加坡是很难取得好成绩的一站，值得庆幸的是我们的车手仍然登上了领奖台。目前，整个团队正在有限的时间内全面推进准备工作，争取此次在索契有精彩的表现！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

俄罗斯是我的队友丹尼尔的祖国，相信他一定能在这里获得更多支持

“在参加F1比赛之前，我作为GP2方程式车手曾在索契获得过第2名，但是成为冠军那一年并没有在俄罗斯比赛。去年我代表Toro Rosso参加了这里的比赛，那个赛周很艰难，比赛中我和布兰登(哈特利)在同一个地方出现问题。但是，我还是觉得这里的赛道很有魅力，它有很多相似的90度弯道，能够以相同的速度分别通过这些不同的区域。根据这些弯道做好赛车调校是关键。我认为，如果能在这里发挥好，就意味着本赛季剩余几站的赛道我们也有发挥实力的机会。

就我个人而言，这是回归车队后迎来的第4场比赛，是很重要的一站比赛。我和技师们都在为获得积分而努力工作。斯帕、蒙扎的比赛中我全力以赴，前天在新加坡，我也享受了一场激动人心的比赛，我获得第8名，得到4积分。我们的目标是提高厂商车队在积分榜的排名，所以那是非常宝贵的积分。

从高温多湿的新加坡来到俄罗斯，这周将有不同的感觉，回到更正常的环境条件。自从再次回到Toro Rosso后，从斯帕站开始我们一直在进步，接下要继续和团队齐心协力。俄罗斯是我的队友丹尼尔的祖国，相信他一定能在这里获得更多支持！结束这一站比赛之后就是Honda的主场，对我们来说是非常重要的一战——日本大奖赛。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我会非常享受自己的主场比赛

“我想大家都能明白我的心情，每次在祖国俄罗斯进行比赛时，都有很多支持我的车迷，我真的非常高兴。这里的气氛很好，在有长直道的赛道比赛，也总是有很多看点，这对我们来说将是一场很有意思的比赛，我会非常享受自己的主场比赛。索契赛道是一个很有趣的赛道，作为冬奥会的一个举办地而广为人知。我至今难忘2014年这里首次举办F1大赛的情形。那时我是Toro Rosso的车手，凭借在排位赛中的不俗表现从第5位发车。一年后，我作为Red Bull Racing的车手出赛获得第5名，我在这里有很多美好回忆。

不久之前，我在圣彼德堡为这次大赛做过宣传，这是一次特别愉快地活动体验。由于Red Bull Russia的大力支持，有很多车迷来到现场，这让我特别惊喜。我想，这次可能又会是一场艰苦的比赛，但和往常一样，为了自己和团队，我一定会全力以赴。此前的新加坡大奖赛也是相当艰难的一场比赛，但是，我们要向前看，调整心态来迎接下一周的比赛。希望能取得好的成绩，和大家一起分享快乐!”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

最大限度地发挥我的能力，展现此前学习的成果，为车队取得好成绩！

“参加世界二级方程式锦标赛时我曾在索契获得过冠军，我很喜欢这个有趣的赛道，也很期待这次比赛。这里配置了很多90度弯道，只要能顺利通过一个弯道，那么通过所有的18个弯道都不是问题。另外这里也有长直道，可以进行反超，和高温多湿的新加坡相比，这将是截然不同的一场比赛。通过一场场比赛，我不但车感越来越好，对车队也有了更多的了解，越来越喜欢和车队在一起工作。我在俄罗斯站的目标是，最大限度地发挥能力，展现此前学习的成果，为车队取得好成绩！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

俄罗斯索契赛道反超的机会多，所以我很期待在这里比赛

“在新加坡能登上领奖台，我真的非常高兴！另外，在比赛中车队为我制定了很好的战略决策。俄罗斯索契赛道反超的机会多，所以我很期待在这里比赛。赛道的布局对我们来说，比较容易适应，但这是一个独特的赛道，差不多所有的弯道都是90度，尤其需要我们注意的是，从高速直道接近低速弯道的时候，必须最好地发挥出制动系统的性能，充满挑战。法拉利车队在新加坡站的速度很快，我认为他们会更适应索契的直道。在上个周末的比赛中，我发现了几个或许可以提高性能的方法，我们会进一步分析，争取在俄罗斯获得更好的成绩！”

俄罗斯战报

由于受到处罚，四辆赛车在俄罗斯站都是从后方发车，Aston Martin Red Bull Racing的两名车手获得积分，Red Bull Toro Rosso Honda的两名车手完成比赛时的名次比发车位置有所提升。

第1圈时大赛便出动了安全车(简称SC)，四辆赛车侥幸避开了混乱局面，起跑还算顺利。安全车退场后，Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘跑在第8位、Toro Rosso的皮埃尔・加斯利和丹尼尔・科维亚特分别跑在第12位和第13位。相对于发车位置，四名车手的顺位都有所提升。之后，维斯塔潘的节奏很不错，接连超过塞尔吉奥・佩雷斯(Racing Point车队)、兰多・诺里斯、小卡洛斯・塞恩斯(两者都是迈凯伦车队车手)，跑到第5位。阿尔本使用中性胎从维修站发车，跑在Toro Rosso的两辆赛车前方，顺位不变。第26圈时，塞巴斯蒂安・维特尔(法拉利车队)的赛车由于出现故障而趴窝，因此大赛启动虚拟安全车系统(简称VSC)。但比较倒霉的是加斯利在此之前进站，以至于顺位下降。

另一方面，科维亚特使用硬胎从第19位发车，在出动VSC的时候进站更换为软胎。维斯塔潘更换为中性胎，阿尔本也选择停站以提升顺位。VSC退出后，第29圈时乔治・拉塞尔(威廉姆斯车队)驾驶的赛车发生碰撞，随即再次出动安全车(SC)。于是，阿尔本和科维亚特利用这个时机更换为新软胎。由于在同一时间进站的车手很多，加斯利和科维亚特在战略上没有占到什么便宜，被挤出积分圈（前十名）。但是，两名车手都为获得积分奋力拼搏，结束比赛时，科维亚特是第12名，与第10名之间的差距仅2.5秒，加斯利是第14名。

维斯塔潘紧跟三甲车手，获得第4名。阿尔本在更换为软胎之后凭借出色的驾驶技术反超前方数名车手，最终获得第5名。

此外，Honda培养的车手——松下信治在F2的第2站比赛中遭遇撞车事故，被送往医院就诊，现在检查结果表明其身体没有大碍，但是仍然需要再观察一段时间。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“在去往下一站日本站之前，我们会认真分析原因，并全面做好准备工作以迎接主场比赛！”

“由于受到处罚，Aston Martin Red Bull Racing 的车手维斯塔潘从第9位发车，获得第4名。受昨天撞车事故影响，从维修站发车的车手阿尔本以第5名的成绩结束今天的比赛。两名车手在本次大赛中多次反超前方赛车，不断提升自己的顺位。尤其是阿尔本跟在维斯塔潘之后跑过终点，表现很出色。但我认为，这个成绩还不足以赶超两支顶级车队。

至于Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，在安全车介入之前，加斯利车手看准时机进站，可惜的是顺位反而下降了。科维亚特车手是末位发车，虽然表现不俗，但还是没能跑入积分圏内。

这个周末Honda动力单元的可靠性出现了问题，在去往下一站日本站之前，我们会认真分析原因，并全面做好准备工作以迎接主场比赛！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天的表现不如本周一开始的时候，我们要彻底搞清楚原因，做好准备工作，争取在下一站铃鹿取得好成绩！”

“对车队而言，今天是一场充满挑战的比赛。今天赛车的速度并没有达到能够获得积分的程度，真的非常遗憾。在驾驶室中，我能做的都已经做了，但还是有很多事情不是我能掌握的。比赛过程中，我和丹尼尔(科维亚特车手)为争夺第12名有过一番精彩的较量，因为第12位是个重要的位置，它意味着“一旦前方发生点什么，就有机会获得第10名，从而拿到积分”。所有我能做的事我都尝试做了，但是速度不够，这一天真的很艰难。今天的表现不如本周一开始的时候，我们要彻底搞清楚原因，做好准备工作，争取在下一站铃鹿取得好成绩！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“从后方发车，结束比赛时距获得积分仅一步之遥，我认为这是团队合作的功劳！”

“今天进行了一场很激烈的比赛。从后方发车，结束比赛时距获得积分仅一步之遥，我认为这是团队合作的功劳！发车很顺利，竞逐也很有看点，直到最后都在与竞争车手较量，我对今天的比赛结果很满意。因为这几天赛车一直存在故障，所以从结果来看，今天决赛的表现已经很不错了。没能做到“凯旋”（获得积分），让我有一点遗憾，尽管如此，我还是非常感谢车队为我所做的一切。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

“我认为今天的决赛是很精彩的一次战斗，获得第5名已经是最好的结果”

“我认为今天的决赛是很精彩的一次战斗，获得第5名已经是最好的结果。我很想挽回昨天在排位赛发生碰撞造成的损失，今天的比赛很幸运，比赛中几次出动的安全车，对我还是有利的，我很满意。星期六的事故对我们的情绪有些影响，排位赛之后，晚上车队花费了大量时间修理赛车，所以今天的成绩是对车队辛苦工作的回报。从维修区发车并不容易，使用软胎后驾驶速度很快，所以这是一个很好的得分机会。本来是从积分圏外发车，最后却能回到与其他赛车较量的位置上，这个感觉虽然很棒，但是我并不希望每次比赛都是这样。我期待下一站日本大奖赛能够痛痛快快地、顺利地展开比赛。

第一次停站后有过一番苦战，我花了很长一段时间追赶丹尼尔和皮埃尔。这条赛道的结构与街道赛道相似，如果被困在车阵里，下压力就会大量丢失。这一周直到比赛前都在进行艰苦的训练，但是我已经渐渐习惯了。为了能在比赛中加快速度、按照节奏行驶，赛前必须增加驾驶时间、跑更多圈来练习。除收官战阿布扎比以外，剩下的赛道对我而言都是第一次接触的赛道，或许铃鹿的比赛也不会很轻松，但是我非常喜欢了解新的赛道，我现在已经开始期待这场比赛了！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“这已经是最好的结果，当然，我还希望能更多地登上领奖台或夺得更多冠军，因此我们应该继续改进，使赛车的速度不输于竞争对手。”

“我认为第4名是今天我能获得的最好成绩，由于车手维特尔退赛，这个结果其实也有运气的成分。法拉利车队和梅赛德斯车队的赛车速度很快，再加上受到处罚后我是退位发车，考虑到这些因素后，我对今天的成绩还是很满意的。从中间车阵突出重围后，发生了比较大的事故。在出动安全车之前，我感觉好像是自己一个人在赛道上驾驶，这让我有点寂寞。和前三名的赛车相比，我们赛车的速度明显不够，在比赛末段其他赛车更换为软胎后，对于使用中性胎的我而言，比赛变得更加艰难。这已经是最好的结果，当然，我还希望能更多地登上领奖台或夺得更多冠军，因此我们应该继续改进，使赛车的速度不输于竞争车队。下一站是在铃鹿举行的日本大奖赛，我现在已经开始期待这场比赛了。这是Honda的主场比赛，我会全力以赴，不辜负众多日本粉丝的期待！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：铃鹿赛道

赛道全长：5.807km

圈数：53圈

日本大奖赛即将在铃鹿赛道举办。这对Honda和车队来说，都是具有特殊意义的一场比赛。

铃鹿赛道布局采用8字型设计，拥有130R等著名的弯道，是一条时速可达300km以上的高速赛道。每年，这一站到场支持的车队粉丝都是最多的，整个周末无论走到哪里看台上都呈现出一片蓝色，这对于车队而言更是莫大的支持。

去年的日本大奖赛，Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中获得第6名和第7名，气氛非常热烈，但是在正赛中却陷入了苦战。今年F1采用两支车队的赛制，所有人员正在全力备战，希望取得好成绩。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso两支车队一起，把所有事情做到最好！

“本周末的日本大奖赛是在Honda本土举办，是我们的主场比赛，每一位Honda的工作人员都充满干劲，正在全力备战，以迎接这场比赛。

铃鹿赛道是这次大赛的舞台，它被众多车手和F1圈内人士称为世界上最棒的赛道之一，往年曾有无数精彩赛事在这里上演。为了迎接铃鹿赛道的比赛，需要将车身、动力单元(PU)、轮胎等赛车组件进行高度整合，对于车手和工程师双方来说，都是非同寻常的挑战。

此外，我们还听说这个周末决赛前HondaJet将在铃鹿上空举行飞行表演。我们的F1赛车动力单元中的涡轮增压器、热能电机单元（MGU-H）采用了HondaJet的尖端技术，在提高动力单元的可靠性和性能两方面发挥了很大的作用。 在这个特殊的舞台，能和HondaJet一起迎接日本大奖赛，让我感到非常自豪。

因为是和实力强大的对手较量，所以这个周末不可能轻松度过，希望能和Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso两支车队一起，把所有事情做到最好！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

作为Honda的车手来到铃鹿赛道，具有特殊的意义

“俄罗斯大奖赛的结果对我来说并不最好的。因为在比赛过程中，曾顺利完成停站，我以为能够获得积分，但是VSC(虚拟安全车)把我们的策略打乱了。虽然如此，但我相信，车队和大家所做的事情在方向上是正确的，我很期待本赛周在铃鹿的比赛。我认为，铃鹿是整个赛季最好的赛道之一，从驾驶方面来说，也是最刺激的一个赛车场。在第1区段，能让人切身感受到F1赛车的速度和强大的下压力，这是在其他赛道无法体会的感觉。同时，因为赛道上有碎石，所以犯任何一个错误都可能是致命的。我参加过日本超级方程式赛车的比赛，在这里有很多回忆，这里也是我个人特别喜欢的赛道之一，但是每次来铃鹿，都会让我想起朱勒・比安奇发生的撞车事故。总而言之，这里是让我留下深刻印象的一条赛道。

此外，还有一个原因让我觉得铃鹿大奖赛是最棒的比赛。在这里比赛，有很多车迷支持我们，这让我感到特别温暖。作为Honda的车手来到铃鹿，具有特殊的意义，因为所有的日本人都在支持我们。现在，我又回到这里。去年，我们在参观Honda的工厂之后进行比赛，这一次也有参观活动。大家对使用Honda动力单元的Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing的大力支持，让我深受感动。我想，在正式比赛时我们会得到最热情的支持，这将是非常特别的一个赛周！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

因为有日本车迷，在这里的比赛更是独一无二

“在俄罗斯的比赛非常快乐，面对当地的粉丝，我度过了一个特别的周末，但是比赛本身并不轻松。因为是从后方发车，所以我对第12名这个结果还是比较满意的，我认为，这足以证明我们的赛车是具备竞争实力的。希望能在本赛季最重要的日本大奖赛上展现我们积极向上的一面。

我认为铃鹿是非常棒的一条赛道。既有高速赛道，也有著名的弯道。开始区段的S字弯、德格尼尔（Degner）弯以及130R弯，考验的是车手的勇气。路面的潮湿状态也是不小的挑战。这里是衡量车手在高速弯道上能跑多快的一个指标，因此车手们都很喜欢铃鹿赛道。作为一名车手，如果能顺利通过这些弯道，是非常出色的，值得骄傲。这条赛道上存在反超的机会，从比赛的角度来看，是非常刺激的一条赛道。一直以来，铃鹿这一站都是展示精彩表演的舞台。

赛道的氛围很好，因为有日本车迷，在这里的比赛更是独一无二。无论是Toro Rosso，还是Red Bull，对于搭载Honda动力单元的车队来说，日本大奖赛是主场比赛，是非常特别的一场比赛。车迷的热情支持会让比赛更加激动人心，也更加精彩。很遗憾，我目前还没有在铃鹿获过奖，作为Honda的一员，如果这次能获得积分就会具有更特殊的意义。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

这是我今年最期待的赛道

“这是我首次参加日本大奖赛，很期待这次铃鹿之行。我在铃鹿只有卡丁车的比赛经验，驾驶F1赛车会怎么样呢？想到这个就让我格外激动。赛道非常有趣，这是我今年最期待的赛道。由于是Honda的主场比赛，因此这个赛周非常重要，我希望能在车迷面前获得好成绩。今年第一次去东京时，我得到了日本车迷的大力支持。虽然已经听说日本车迷非常热情，但是来了那么多人还是让我觉得不可思议，也收到了很多礼物。马克斯告诉我，大奖赛气氛非常热烈，要随时准备好签字笔！在上一站俄罗斯，我是从维修区发车获得第5名，这是个不错的成绩。我希望这个赛周一切顺利，能获得一个好的发车位、争夺冠军！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我会为日本车迷全力以赴

“铃鹿对我而言是一个特别的地方，我非常期待在这里比赛。我永远不会忘记，刚满17岁时是在铃鹿的练习赛中完成了我的F1首秀。虽然曾经在铃鹿获得第2名、第3名的好成绩，但毕竟不是冠军，我希望能够站到更高的位置。我一直都很享受有驾驶乐趣的赛道，我喜欢铃鹿的一切。虽然是高速赛道，但是赛道狭窄，所以占据整个跑道驾驶非常重要。在跨越3号弯～6号弯的S型区间，如果在一个弯道的速度慢，就会影响到之后路段的速度，所以需要找出最合适的操作让赛车车身保持平衡，才能顺利地前进。Ferrari赛车的动力特别强大，虽然在直道上的速度很快，但是可能会很难应付这里的弯道，而我们的赛车在弯道上快，因此可以缩小和他们的差距。日本的车迷非常热情，在当地得到很多人的支持，这对我们而言是最好的风景。今年和Honda一起迎接日本大奖赛，具有非常特殊的意义。到目前为止，我们和Honda一起取得了不错的成绩，虽然铃鹿的比赛并不那么简单，但是我会为日本车迷全力以赴！”

日本战报

虽然在日本站正赛中没有进入前三甲、登上领奖台，但是Aston Martin Red Bull Racing、Red Bull Toro Rosso Honda都获得了积分。

受台风影响，此次大赛被迫取消了星期六的安排，将日程调整为星期日上午进行排位赛、下午进行决赛。排位赛中，Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘获得第5名、亚历山大・阿尔本获得第6名（正赛时可从第3道出发）。Toro Rosso的皮埃尔・加斯利在Q3阶段获得第9名、丹尼尔・科维亚特在Q2阶段获得第14名。

正赛中，维斯塔潘起步非常好，在1号弯时从外侧插入、与当时跑在第3位的夏尔・勒克莱尔(Ferrari车队)并驾齐驱。之后的2号弯，他已领先勒克莱尔半个车身，但是此时勒克莱尔转向不足，致使两车发生碰撞。维斯塔潘驾驶的赛车因此发生侧滑，被撞出跑道。

虽然回到跑道的维斯塔潘从后方奋力追赶，但是由于赛车部件严重损坏，不得不在第15圈时退出比赛。大赛组委会将在赛后就这起碰撞事故进行审议。

阿尔本发车后一度落后，跑在第8位，位于McLaren车队的后方。第15圈时他更换为中性胎后速度得到提高，跑到第4位。此后，他一直注意控制自己与后方赛车之间的差距，在第34圈时再次进站更换为软胎后，仍牢牢守住第4的位置直至比赛结束，这也是目前他的个人最好成绩。

加斯利从第9位发车，初始阶段就和McLaren车队车手展开了激烈较量。他采用的是一次停站策略，在第18圈时更换为中性胎，由于这次停站时间过长，后来驾驶时只能控制速度以减少轮胎损耗。虽然比赛末段时他反超丹尼尔・里卡多(Renault车队)，但最后跑过终点时只获得第8名。

科维亚特也采用一次停站策略，到第27圈时都是使用软胎驾驶，之后才更换为中性胎发力追赶。在最为拥挤的中间车阵中，他与加斯利的差距只有7秒，最后以第12名的成绩完成比赛。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

明年我们会以更强的实力回归

“受昨天台风的影响，比赛日程被改为在同一天进行排位赛和正赛，对于车队工作人员而言，今天是非常忙碌的一天。

上午的排位赛，使用Honda动力单元的四辆赛车中有三辆跑进前十名，这让我们对下午正赛的结果更有信心。

遗憾的是，车手维斯塔潘开赛不久便在2号弯发生碰撞，赛车的轿厢地板严重损坏，不得不退出比赛。

另一方面，车手阿尔本首次出征铃鹿赛道便发挥出色，最终获得第4名。另外，车手加斯利去年离跑入积分圈仅一步之遥，这次在后方竞争车手穷追不舍的情况下，奋力前进，获得第8名，两名车手表现都很好。

今天来到赛道现场的车迷比往年更多。大家的热情支持是我们前进的动力，真的非常感谢！

虽然我们今年没有达到预期目标，但是我相信，明年我们会以更强的实力回归！

今后也希望大家继续支持我们！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

这次日本站的成绩对我有着特殊的意义

“我对自己今天的表现非常满意。上午的排位赛我顺利进入Q3。因为我没有参加第一次自由练习赛（FP1），第三次自由练习赛（FP3）又被迫中断，所以赛前准备时间非常短，能取得这样的成绩实在是出乎预料。比赛时虽然跑在第7～第8的位置，但是Renault车队和Racing Point车队的赛车一直在后面紧追不舍，比赛非常艰难。从比赛中段开始，我的赛车悬挂系统出现了问题，我拼尽全力才守住自己的位置。赛场上的竞争真的非常激烈，但是为了车队、为了Honda、还有前来助威的日本车迷，我必须努力取得好成绩。能为车队获得积分，我真是太高兴了，这次日本站的成绩对我有着特殊的意义！今天的成绩我很满意，也很期待下一次比赛。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

速度真的很快，非常遗憾没能获得积分

“上午的排位赛除最后一圈外，一切都很顺利。我不知道为什么在最后冲刺时速度反而变慢了。从星期五开始，气候环境发生了很大变化，车感也稍有不同。不过，大家都和我一样要面对这个问题。我是从第14位发车，这是个不太有利的位置，所以我也做好了苦战的准备。我觉得自己在比赛中跑得还不错，虽然发车落后几个顺位，但是很快就追上了。速度真的很快，非常遗憾没能获得积分。我要继续努力，争取提高在排位赛中的成绩。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

这个周末我们又向着目标前进了一步

“第4名是我目前最好的成绩，这个周末的比赛是我来到这支车队后表现最好的一次。我从第一次自由练习赛（FP1）开始就觉得赛车的平衡性很好。赛车的平衡性能非常重要，这能让车手在铃鹿这样的赛道驾驶时充满信心，对于首次接触这个赛道的我来说更是如此。我的目标是在比赛中获得更好的名次，本来起步很顺利，但是车轮空转打滑过多，导致我的顺位下降，只能跟在McLaren车队后面。我在超越McLaren车手、提升顺位的过程中被强队拉开了差距。和车手兰多・诺里斯争夺第5名时，他留出的空间为我提供了机会，但还是没能突出重围。之后，我们制定的“提前进站”（undercut）战术奏效、成功反超小卡洛斯・塞恩斯，但是跑到第4位之后就变成了我一个人孤独行驶的状态。一直到比赛结束，我都特别注意在驾驶时对轮胎的管理。可惜今天马克斯退赛了，如果他也能为车队获得积分就更好了。 第4名已经是我今天能取得的最好成绩，虽然还有一些需要改进的地方，但是我对今天的速度很满意，我认为，这个周末我们又向着目标前进了一步。希望我能为Honda取得更好的成绩，有点遗憾的是，赛车的速度还是不够。我们必须努力解决这个问题，在墨西哥站展现我们的实力！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

这个结果让我特别无奈

“我的起步非常好，很快就冲到第3位。2号弯时我在外侧，但是，夏尔・勒克莱尔驾驶的赛车撞到了我的赛车侧面。我知道夏尔是想夺回自己的位置，但是比赛时间很长，没必要在一开始就冒这么大的风险。因为碰撞，我和他的顺位都下降了，但是，他只需要更换前翼挡板就能继续前进。而我是却从最后面的位置回到跑道，最后由于赛车部件严重损坏，不得不在第15圈时退出比赛。对于那种情况，我也束手无策，我想现在组委会可能正在就这起事故进行审议吧(后来确定车手勒克莱尔将受到处罚) 。这个结果让我特别无奈，因为发车很顺利，这为我们再次登上领奖台创造了很好的机会，如果能在众多Honda车迷面前实现这个目标，会是一件特别振奋人心的事，但最后却变成这样……我们一直在进步，与强队的差距也在缩小，但是在墨西哥大奖赛到来之前还要做更多的准备，继续迎战！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：罗德里格斯兄弟赛道

赛道全长：4.304km

圈数：71圈

第18站墨西哥站大奖赛将在赫尔曼诺斯-罗德里格斯赛道举行。

海拔2000米以上的墨西哥城，是全年赛程中负荷最大的地方，由于空气稀薄发动机燃烧变差，所以跑长直道MGU-H是关键。

每年在赛道最后路段的赛场看台气氛都格外高涨，会聚集众多热情的粉丝，那种氛围是其他赛区无法比拟的。

去年，Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔・加斯利由于更换动力单元和齿轮箱，被罚从最后位发车，但是他凭借超强实力迅猛直追，最终以第10名的成绩跑进获奖圈。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

墨西哥站大奖赛对Honda F1而言，是非常值得纪念的大奖赛，因为1965年在这里我们取得了第一个冠军，所以，本周为了取得好成绩，我们一定全力以赴！

“我们的主场日本站大奖赛结束了，接下来将迎来北美洲南部的赛季比赛，首先让我们进军墨西哥站。墨西哥的赫尔曼诺斯-罗德里格斯赛道海拔约2300m，是整个赛季中海拔最高的赛道。众所周知，这里由于气压和空气密度都很低，对动力单元和赛车本身会有很多影响。对动力单元而言，由于涡轮的工作量比在平地跑时增加很多，所以需要使用高海拔地区专用的发动机校准。此外，空气稀薄也会导致空气阻力效率和冷却效率降低。因此，需要使用与平地比赛时不同的气体配置和冷却系统，这些性能的最优化便成为重要课题，所以我们也根据以前的赛车车体和动力单元行驶中的数据做了充分的准备，以最优化状态备战本周末的比赛。

回顾这几场比赛，竞争对手的实力也在不断提升，所以本周末的比赛会是极具挑战的一战。不过，墨西哥站大奖赛对Honda F1而言，是非常值得纪念的大奖赛，因为1965年在这里我们取得了第一个冠军，所以，本周为了取得好的成绩，我们一定全力以赴！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

去年我从最后方迅猛直追，最终以第十名的成绩跑进积分圈。

“本周我们要奔赴墨西哥。去年，我乘直升飞机去Honda工厂，那时候从上空看到墨西哥的发展景象让我印象深刻。刚到达这里时，第一天有一点高原反应，之后就没什么感觉了。海拔问题，对赛车的影响比对车手要大。我们可以进行专门的高原训练，可是对发动机、刹车冷却的对策就很难了，因为稀薄的空气使下压力更小。通常情况下我们的赛车空气套件都是设定下压力为最大，但是由于海拔问题，空气阻力下降，所以会明显感觉比平时抓地力下降。用最大的尾翼跑，和想象的感觉完全不同，所以会有一种奇妙的感觉。不过，在跑直道时，速度会变得非常快，真是太刺激了。赛中会不会创下本赛季最高速的记录呢~。

虽然有这样的技术性因素存在，但是，赛周的氛围真的是最棒的。去年在车手队伍中我走在塞尔吉奥・佩雷斯（来自墨西哥）后面，那种场面简直令人难以置信。我从来没见过这么多粉丝为一名车手，呐喊、欢呼、尖叫，真是太疯狂了。赛场看台上也是给人留下了深刻的印象，蜂拥而至的观众们当他们开始呐喊的时候，会让人起鸡皮疙瘩。总之，赛道上会聚集非常多的粉丝，这种场面真的非常壮观。

关于路线，这里有很多低速弯道，不过我比较喜欢中间路段的S形部分，因为这段与其他路段相比属于高速弯道。比赛中开场会非常慌乱，特别是有赛点的一号弯道跑起来非常不容易。到目前为止，我总是在墨西哥站（连续两年）赶上更换引擎而受罚，虽然对我而言不是很幸运，但即使这样，去年我仍然从最后方迅猛直追，最终以第十名的成绩跑进积分圈。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

这是非常愉快的一个赛周，我在这里也曾留下很多美好的回忆，几年前我曾在这里跑出第四名的好成绩。

“对墨西哥站大奖赛印象最深的是我第一年去那里比赛时的赛道和观众的身影。两周前，我们在日本站，那里的的粉丝很特别，墨西哥又是另一种感觉。当车手队伍走过赛场看台时，观众全体人员以惊人的音量欢呼助威，气氛相当高涨。

因为整个线路以低速弯道为主，所以方向盘向左或向右打满的情况居多。这里的布局相当有技术含量，还有中速急转弯，在最终段的长直道可以达到相当高的速度。重要的是，这是一场激动人心的比赛。如果比赛很刺激就证明这是一条好赛道，对于车手而言，只要能竭尽全力穿越所有弯道就是最棒的。

由于这里海拔高、空气稀薄，所以对赛车的动力单元和空气阻力都有影响。为了达到高速，我们就会加大下压力。最开始来这里参加比赛时，我会受海拔的影响，开始几天感觉自己都没什么精神，但是一旦习惯了就没事了。其实解决这种问题，我们可以进行高原训练，但是由于来这里要飞很长时间，又正值赛季后期非常繁忙，所以没能抽出时间来训练。

不过，对我们来说这是非常愉快的一个赛周，我在这里也曾留下很多美好的回忆，几年前我曾在这里跑出第四名的好成绩。墨西哥是我们每年一次举行团队晚餐的地方，所以大家能轻松的度过，我觉得非常不错呢！”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

墨西哥站和美国站，是本赛季最后的连战，我已经迫不及待了！

“日本站大奖赛中我创下了自己最好的成绩，让我能够自信满满的来到墨西哥。在日本，感觉是我加入这个团队以来最美好的一个周末，整个团队越来越团结，非常期待以这种势头迎接墨西哥站大奖赛。

在这里我们既拿下过杆位又取得过胜利，所以对Red Bull来说是一条具有正能量的赛道。对我而言，和铃鹿赛道一样，都是第一次跑的赛道，但是我觉得这个赛道比铃鹿赛道容易。此外，听说这里的粉丝们很特别，我非常期待在这里的比赛。墨西哥站和美国站，是本赛季最后的连战，我已经迫不及待了！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

虽然今年我们的形势可能比较严峻，充满挑战，但我们仍然会努力取得好成绩。

“非常期待回到墨西哥，过去两年我在这里获得过两次冠军，这里是个特别的地方。墨西哥站大奖赛真是一场盛宴，这里会聚集众多狂热的F1粉丝。这里的人们都非常爽朗，我非常喜欢这种氛围。对了，墨西哥的料理也超级棒。比赛时这里会聚集非常多的观众，玛利亚奇乐团、观众席中奏的DJ曲等，主办方营造的氛围非常棒。虽然这个路线极具高海拔地区特征，抓地力极低，但是这里的驾驶体验真的很棒，跑起来非常开心。由于这里的弯道极具技术含量，所以我必须全力以赴投入比赛，不过对我们来说每年我们在这里的成绩都很不错，这是对我们很友好的赛道。考虑到法拉利的速度，虽然今年我们的形势可能比较严峻，充满挑战，但我们仍然会努力取得好成绩。”

墨西哥战报

墨西哥站大奖赛，Aston Martin Red Bull Racing和Red Bull Toro Rosso Honda的四辆车全部跑进Top10，但是由于一辆赛车受到惩罚，最终三辆进入积分圈。

昨天的排位赛中，马克斯・维斯塔潘虽然跑到第一名，但是后来因为受罚被降到四号发车位。决赛中虽然起跑时占据了好的发车位，跑到刘易斯・汉密尔顿（梅赛德斯）的附近，但是由于在2号弯处发生碰触事故，排位落后很多。另一方面，从五号发车位发车的亚历山大・阿尔本成功避开了这场混乱，排位上升到第三名，随后对前面两辆法拉利展开了迅猛的追击。

丹尼尔・科维亚特和皮埃尔・加斯利，始终保持第九名和第十名的位置，两名车手都是从开始阶段将软轮胎更换成了硬轮胎。并且从一开始都跑在迈凯伦队的前面，成功开了个好头。维斯塔潘为了扳回落下的排位展开猛烈追击，在赛场看台的地方成功甩开瓦尔特利・博塔斯（梅赛德斯）实现漂亮的反超，但是就在此时发生了碰触，导致后轮爆胎，退到最后位。然后在第五圈更换了硬轮胎，一直用硬轮胎跑到最后，中间实现多次反超，最终以第六名的成绩结束了比赛。车手阿尔本采取两停战略，第一次进站更换中号轮胎，第二次进站更换成硬轮胎。他保持上次采用一停战略跑到前几名的势头，这次最终以第五名的成绩结束比赛。

科维亚特和加斯利也采用了两停战略，以第十名和第十一名进入最后一圈。车手科维亚特全速追逐尼科・胡肯伯格（雷诺），在即将反超他时发生碰触，被罚10秒。受此影响，最终加斯利取得第九名、科维亚特取得第十一名的成绩。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

没有利用好昨天排位赛的结果，对我们来说这是一场留有遗憾的比赛。

“今天的墨西哥站大奖赛，并没利用好昨天排位赛的结果，对我们来说这是一场留有遗憾的比赛。Aston Martin Red Bull Racing的车手阿尔本一边强势追击前方车手，一边用超强实力守住自己的位置，最终以第五名的成绩结束比赛。受到惩罚从第四位发车的车手维斯塔潘，在开场阶段发生碰触事故，之后又由于碰触导致后轮胎爆胎，虽然遭遇很多不幸，但最终他非常幸运的重返赛场，并以超强实力从最后一名跑到第六名，结束本场比赛。拿下Top10内发车位的Red Bull Toro Rosso Honda两名车手，由于他们用半新轮胎起跑，被后方用全新轮胎的对手强势逼近，形势非常不利，但尽管如此，车手加斯利仍然以第九名的成绩跑进积分圈，赢得了宝贵的积分。

本赛季还有三站比赛，非常期待下周末的美国站大奖赛。接下来的每一站我们都会认真对待，全身心投入到比赛中。“

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

非常开心，在我竭尽全力的情况下最终获得积分。

“虽然这周末的比赛并不容易，但是非常开心，在我竭尽全力的情况下最终获得积分。总的来说，值得欣慰的是我的赛车整个赛周都非常有竞争力。虽然以半新轮胎开场结果并不是很理想，但是我们尽力做到最好。最后我们终于成功了，这对我们的冠军争夺战而言有重要的意义。

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我觉得本周比赛表现的很不错，非常期待下周的比赛。

“今天因为事先确定要使用半新轮胎开场，所以已经预料到今天的比赛肯定会比较困难，但是我仍然有很高的期望，希望能获得积分。因为本周要优先选择排位赛结果，所以只能妥协使用半新轮胎起跑，但即使在这样的情况下，我发挥的也很好。作为一名赛车手，到这里是来比赛的，尤其在最后一圈的最后一个弯通常都会再进攻一番，尼科・胡肯伯格在防守，我在进攻，最后因为发生碰触而受到惩罚我并不认同。尽管如此，这个赛周我发挥的很好，不管是本周五的测试赛、排位赛、还是决赛都表现的非常好。期待下周的奥斯汀站大奖赛回到正轨！”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

我想用我的成绩来感谢团队中为我忙碌的每一名成员。

“非常享受今天的比赛，这真是一场不错的比赛。从速度上来讲可以说这是我本赛季最好的一场比赛，与前几名的差距已经非常小了。刚开场不久，我就跑到了第三名的位置，能跑进前三名我非常兴奋。但是遗憾的是对手的一停作战策略好像非常奏效。由于我们不太确定速度和轮胎是否能够支持一停战略，所以保守起见我们只能采取两停战略。第一次出维修区后，我跑在车手赛恩斯的后面，此时，为了避开混战路段我花了很长时间。不过，幸运的是脱离混战后有好几个超车的机会。在比赛中团队里每个人都竭尽全力，他们以最快的速度完成维修区中的操作，这与我今天取得的成绩息息相关。对他们来说，这是一个特别繁忙的赛周，我只能用我的成绩来感谢他们的付出。

我觉得我发挥的很稳定，对自己各方面的的表现都非常满意。单圈时速也逐渐提升，还剩最后三站比赛，为了达到更快速度，我一定会竭尽全力！”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

考虑到今天所发生的种种状况，获得第六名的成绩也许不是很糟。

“这么棒的赛车，最后取得第六名的成绩并不是我们预期的，但是考虑到今天所发生的种种状况，能获得这样的成绩我觉得也非常不错了。刚开场其实进展的还是不错的，刘易斯（汉密尔顿）被法拉利队紧追，逼至草坪附近，导致不得不降速行驶。他从一号弯外侧开始向赛道回转，在二号弯处为了守住位置转弯时向内道转了个深弯，我为了避开他，只能猛扎进草坪中。就在反超瓦尔特利・博塔斯时，发生了碰触事故导致后轮爆胎，之后几乎用了一圈的时间才回到维修区。此后我不得不采取一停战略，要持续驾驶66圈，导致我的单圈速度非常慢。其实今天的比赛速度和赛车状态都非常不错，但是结果却非常遗憾，不过，考虑到今天所发生的种种状况，获得第六名的成绩也许不是很糟。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：美洲赛道

赛道全长：5.513km

圈数：56圈

美国站大奖赛将在美国德克萨斯州的奥斯汀举行。

举办地美国奥斯汀赛道，从起始赛段1号弯开始就是急速上坡后的发夹弯，该赛道布局有多种多样的高速弯道和长直道，是一个有很多看点的赛道。

去年，由于更换动力单元导致我们从后方发车，但尽管如此，两辆Red Bull Toro Rosso Honda赛车在排位赛中都成功进入Q2。皮埃尔・加斯利时速创下第七名的好记录。赛中他从后方发车实现多次反超提升了自己的顺位，最终获得积分。本赛季我们的目标是四辆赛车全部获奖。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

在此，我们全体成员将共同努力，为了能取得毫无遗憾的成绩，我们一定全力以赴！

“上周日我们在墨西哥遇到了非常严重的暴风雨，那之后我们一行人就马上奔赴美国德克萨斯州的奥斯汀，开始为本周的大奖赛做准备。现在奥斯汀正是小雨，外面很冷，气温8°左右的样子，不过天气预报预测本周末的天气将有所回暖，祈祷我们的比赛能在好天气中进行。本次的美国F1奥斯汀赛道非常有特点，有很多跌宕起伏的坡道，特别是一个上坡之后的1号弯道正是该赛道最好的代表。并且，之后的赛段部分和铃鹿赛道的S型赛道非常相似，

它以复制其他赛道的经典弯道布局而闻名。关于动力单元，和其他赛道一样，基于过去的数据进行优化。

对于我个人而言，来美国就像回家，因为我有很长一段时间在这里负责本田印度车项目。这次回来我也要拜访很多以前HPD的同事，在和他们重温往事的同时，也希望在Honda内进一步推进赛车领域的技术交流。

此外，本次是Honda自2015年回归F1比赛后的第100场比赛，是一场非常有纪念意义的比赛。在此，我们全体成员将共同努力，为了能取得毫无遗憾的成绩，我们一定全力以赴！”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

我想这周一定会是最棒的赛周。

“去年是我第一次在奥斯汀进行比赛。2017年我在这里参加日本超级方程式比赛的决赛，但是因为天气恶劣，比赛被取消了。那之前，我也曾作为候补车手来过好多次奥斯汀，那时就被这条美丽的赛道吸引了。

我非常喜欢铃鹿的S型路段，这里也有和铃鹿赛道相似的路段，但是这里的缓冲区非常宽广，该赛道前半段都是连续的组合弯，要以6-7档速度穿越。在这里驾驶F1赛车通过，速度相当快，跑起来非常兴奋。此外，也有很多连接直道的低速弯道，特别是1号弯，要在上坡路上刹车，随后进入宽阔的弯道入口，很多车手都试图在这里超车。在上坡过程中恰到好处的刹车很难，所以刚开始感觉很不可思议，在开到坡顶之前看不到弯道顶点，所以必须清楚的知道在哪里转弯。并且，在高速区，如果不能准确的通过最初的弯道，之后就会受到影响。同时，低速弯道也是很有技术含量的，刹车点非常难找，转向操作也会变多。很多车手锁定15号弯道，只要在这里掌握好时机踩刹车，这里会有2、3个超车点。我记得去年赶上了下雨，这里的天气很难预测，所以今年又会是什么样子呢？

更重要的是，在德克萨斯州和美国比赛的气氛都特别高涨，并且我也非常喜欢奥斯汀。我的亲戚住在这里，能见到他们我非常开心。赛道内外气氛都非常棒，我想这周一定会是最棒的赛周。为了北美远征能取得好成绩，我一定全力以赴！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

车手们都非常喜欢奥斯汀，能来到这里非常开心。

“美国奥斯汀的赛道，从各种意义上来说是一个充满魅力的赛道。它由很多独具特色的部分构成，比如赛道开始是高速区，还有非常有意思的1号急弯坡道。还有高速的S字型路段和长直道的组合，这些路段组合起来可以让车手进行一场激烈的比赛。

最后的路段也很有意思，低速弯道中会测试赛车的装置与下压力水平，所以这条赛道能够考验赛车的所有关键性性能。

此外，有些弯道非常宽广，可以有多种转弯轨迹。比如，1号弯的入口就非常宽广，这里有很好的超车机会，以前在这里也有很多非常精彩的竞逐。

总之，这是非常棒的赛道。同时，这里还有很多粉丝前来助阵，气氛相当不错。车手们都非常喜欢奥斯汀，能来到这里非常开心。

在美国赛车运动很盛行，F1越来越受欢迎，这对美国是F1 赛车的重要市场来说是件好事。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

此刻，我真希望能马上在这个赛道上兜一圈！

“虽然我还没有在奥斯汀的赛道上驾驶过，但是我听说了很多夸赞它的话，看起来这里的布局非常不错。特别是它的第一部分赛段与铃鹿赛道非常相似，真希望能马上来这里跑一圈。听说大奖赛本身也非常酷，与墨西哥站大奖赛相比，还能再加大一些下压力，驾驶起来更有趣。

我是第一次来美国拜访，所以不管是对这里的文化还是饮食，我都充满了兴趣，满心期待。模拟装置测试时，感觉路面凹凸不平，听说这里是在沼泽地上建造的赛道。这样的赛道，找到自己的节奏非常关键，我希望能尽早找到感觉。

这里有很多快速区，一不留神就跑到自己的极限速度，所以一定要注意不能过度加速。

墨西哥站大奖赛的速度，是我加入这个团队以后最快的比赛之一。因此，本周末为了能继续保持这一势头，我希望能尽早投入到比赛中。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

这场比赛对我而言非常特别，这将是我第100场F1比赛

“每次来奥斯汀我都非常期待，这场比赛对我而言非常特别，这将是我第100场F1比赛。

我非常喜欢美国，尤其是德克萨斯州。

从赛道本身来讲，这是一条新的赛道，赛道很崎岖，而且还有很多传统弯道的布局，所以跑起来非常享受。在这里我们的赛车很有竞争力，去年我是从后方发车，最终登上领奖台，完成了一场非常棒的比赛。这里有很多超车机会，任何事情都有可能会发生。

墨西哥站大奖赛取得第六名成绩并不是我期望的结果，虽然赛车速度很快，但考虑到开始阶段遇到的不幸，能从最后一名追赶上来，这也算是一个不错的结果了。在来奥斯汀之前，我们会在洛杉矶参加好莱坞的活动，非常期待为观众表演甜甜圈大转弯！”

美国战报

在紧张而又激烈的美国站大奖赛，Aston Martin Red Bull Racing的马克斯・维斯塔潘成功登上领奖台，队友亚历山大・阿尔本也获得积分，这对搭载Honda动力单元的赛车来说是证明实力的一战。

维斯塔潘刚发车之后，在1号弯道顺利超过塞巴斯蒂安・维特尔（法拉利），之后其速度紧追排名首位的瓦尔特利・博塔斯（梅赛德斯），完成第一次进站。第13圈进站之后更换成硬胎，进一步缩短与一圈后进站的博塔斯的距离，但未能实现超车。

与此相对，阿尔本的发车异常艰难。第1圈的1号弯道被查尔斯・勒克莱尔（法拉利）与卡洛斯・塞恩斯（迈凯伦）夹在中间，导致赛车受到轻微擦碰，为了修复损伤不得已进入维修站。

Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔・加斯利夹在两台法拉利赛车之间排在第7位行驶，但第1次进站之后排名落后至塞尔斯之后，随后再次回到赛道上。另外，使用硬胎发车的丹尼尔・科维亚特由于受到进站处罚，时间有所损失。

阿尔本因意外导致提前进站更换为中性胎，又在第22圈再次进站更换为同样的轮胎，并重新回到赛道。实现多次超车，从第10位展开追逐，在最后一圈将排名提升至第5。

维斯塔潘在第34圈第二次进站更换为中性胎之后，博塔斯也在一圈之后进站更换为相同轮胎。此后，维斯塔潘试图追击前方的刘易斯・汉密尔顿（梅赛德斯）。两台赛车差距微小，在仅剩最后两圈的第12弯道时，试图超越汉密尔顿的维斯塔潘受到黄旗的影响，最终以第3名冲过终点。

加斯利的一次进站策略奏效，本应获得积分。但是，由于与塞尔吉奥・佩雷兹（Racing Point）的赛车发生擦碰，导致悬架出现故障，不得已在比赛终端选择退赛。科维亚特在剩余17圈时更换为软胎，以第10名冲过终点。但是，由于受到处罚，赛后罚时5秒，最终成绩是第12名。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

向本站比赛之后获得赛季车手总冠军的汉密尔顿选手表示祝贺。

“今天Aston Martin Red Bull Racing的维斯塔潘发挥了真正的实力，在保持排位赛排名的前提下，最终获得第3名登上领奖台。本赛周他的发挥都很稳定，但还是有些遗憾，如果最后2圈没有出现黄旗，甚至有可能获得第2名。此外，本车队的阿尔本选手虽然在发车时意外擦碰导致排名跌落至末尾，但最终将排名挽回至第5名，展现出强劲的实力。Red Bull Toro Rosso Honda方面，加斯利选手大部分时间都跑在积分圈内，但很遗憾最后两辆车都未能获得积分。最后，向本站比赛之后获得赛季车手总冠军的汉密尔顿选手表示祝贺。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

最终以这样的结果完成比赛实在太遗憾了。

“这是一场非常棒的比赛，本场比赛基本都在前10名以内，赛车性能也不逊于迈凯伦。由于在最后阶段13号弯道与塞尔吉奥・佩雷兹的赛车擦碰，导致右前侧悬架出现问题，不得不退出比赛。在13号弯道顺位争夺战中，与占领内道的佩雷兹选手的赛车右前轮擦碰，导致悬架弯曲变形。本以为问题不大，但最终却导致未能获得积分且退出比赛。这个赛周一直感觉不错，最终以这样的结果完成比赛实在太遗憾了。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

这并不是在赛车运动中应该受到的处罚，我真的很失望。

“今天的比赛很艰难。与竞争对手相比，车辆状态并不好。轮胎磨损比平时更为严重，赛后必须找到原因。尽管有这些问题，我还是竭尽全力，在最后以第10名完成比赛。虽然有些鲁莽，但这是公平的争夺，这样的比赛也是大家想看到。我不能接受这次的处罚结果，因为本赛季其他选手也有类似的争夺行为，却并未受到处罚。这并不是在赛车运动中应该受到的处罚，我真的很失望。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

我已经在最好的状态下尽力挽回排名。

“我在美国的第一个周末非常开心，我们尽全力将工作做到最好，最终以第5名冲过终点。发车时表现很强劲，但在1号弯道发生的擦碰让我有点不开心。我需要再看一下回放录像，感觉自己被夹在中间，没有突破口，让我进退两难。虽然这不是任何人的责任，是比赛中会遇到的情况。但是，却最终导致我不得不越过路基，结果对底盘及前翼造成损伤。最后，不得不进站，损失较多时间。如果没有这次遭遇，或许能够与鲁克莱尔选手竞争第4名。虽然不是普通的比赛，但能从末尾超越多辆赛车，最后回到前面，这个过程很有意思。另外，考虑到底盘的损伤，以及安全车未出动等情况，我尽力在最好的状态下挽回排名。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

很开心以第3名冲过终点。

“对我们来说这个周末表现很不错，很开心以第3名冲过终点。最后几圈出现黄旗对自己造成不利，否则有可能获得第2名。比赛结束后，我发现底盘的局部受到严重损伤。如果没有损伤，或许能够给对手造成更大威胁。在出色的发车之后，我试图跟着博塔斯，但是他们的赛车速度更快一些，且我的赛车受到损伤，考虑到这些，最终以5秒之差冲过终点已经是非常好的结果了。我认为两次进站策略是最正确的，这是最快的战略，没有比它更好的进站策略了。相信我们能够以良好状态继续本赛季比赛，与对手的竞争也会更加激烈。今后比赛会更加艰难，但我不会放弃。此外，汉密尔顿表现非常出色，第6次获得赛季总冠军。他能够长久保持稳定的实力，这个成绩是他应得的。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：圣保罗英特拉格斯赛道

赛道全长：4.309km

圈数：71圈

本赛季的比赛还剩最后两站。本周我们将在巴西的圣保罗迎来今年的第20场比赛。

巴西英特拉格斯赛道的布局是逆时针方向的，赛道全长虽然很短，却有很多紧凑连续的弯道和颠簸陡峭的路段，同时还有高速直道，所以在该赛道的比赛非常刺激，让我们期待本周激动人心的精彩比赛吧。

去年皮埃尔・加斯利在总决赛中仅获得第13名的成绩，最终结果非常遗憾，但是在排位赛中他以超凡的速度取得了第九名的好成绩，依然给我们展现了他的实力。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

今年我们仍要延续这美好的历史，和我们团队一起全力以赴再创佳绩。

“2019年赛季只剩最后两场比赛了。接下来我们将奔赴南美的巴西。比赛将在英特拉格斯・赛道进行，该赛道拥有悠久的历史，每年都在此举行牵魂动魄的比赛。该赛道海拔800米，同时也是本赛季中第三短的赛道。与墨西哥的2300米海拔相比，这里海拔并不高，所以对动力单元和车体本身的影响非常小，这也正是该赛道的特征之一。

我们要像以往的比赛一样，充分做好能源管理和驱动程序的设置，并积极参考驾驶模拟装置和过去比赛收集的各种数据，为本次排位赛和总决赛做好万全的准备。在这里，第二期的车手艾尔顿・塞纳曾摘得桂冠，对Honda F1来说，这里充满了美好的回忆。今年我们仍要延续这美好的历史，和我们团队一起全力以赴再创佳绩。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

我从小就非常崇拜车手艾尔顿・塞纳，所以每次来这里，我都非常开心。

“这是我第三次在英特拉格斯赛道参加比赛。到目前为止我还没有在这里获得过积分，所以本周我的第一个目标就是拿到积分。巴西站是F1比赛中不可或缺的重要一站，我从小就非常崇拜车手艾尔顿・塞纳，所以每次来这里，我都非常开心。

英特拉格斯赛道虽然全长很短，但真的是非常棒的赛道，它有很多技术含量很高的弯道。另外，影响比赛的另一个重要因素就是这里变幻多端、难以预测的天气。所以，我觉得本周一定会是一个非常有意思的赛周。今年只剩最后两场比赛了，我非常期待这场比赛。

英特拉格斯赛道的布局是逆时针方向的，并且几乎没有可以称为直道的路段，最近几天我在这里进行了多次训练，感觉这里真的是全赛程中对颈部考验最大的赛道之一。该赛道中弯道的G值非常大，特别是在大弧度的3号、4号和5号弯处，感觉一直在连续转弯。现在的F1赛车与过去的相比转弯速度有所提高，因此即便是最小的G值也增大了很多，所以本周末的比赛还是极具挑战性的，不过我已经全副武装做好了充分的准备。

英特拉格斯赛道的设施与其他赛道相比稍微有些简朴，不过我认为这正是它的特征所在，如果这里不是这样，那一定会让人感觉非常奇怪。来到这个赛道，感觉自己简直到了古代竞技场一样，心情非常好。如果能取得好成绩，我的教练会请我喝一杯凯匹林纳（巴西有名的传统鸡尾酒），为了我的奖励，我一定全力以赴，加油加油！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

本周末为了团队和我自己，不管怎样我都要取得一个好成绩。

“我非常喜欢来巴西。我的妻子是巴西人，所以来到巴西总有一种主场赛的感觉。上周我去日本参加了Honda Racing THANKS DAY，然后从日本直接飞到巴西，和家人短暂相聚。比赛之后希望还能和家人相聚几天。巴西人既开朗又沉稳，这里气候宜人，又有很多美食，看起来很会享受生活。我会讲西班牙语，并且葡萄牙语也有进步，在这里可以和他们进行简单的沟通。

英特拉格斯是非常棒的传统赛道，这里有可以超车的路段，同时，也有很多有意思的弯道，特别是有陡坡的1号弯，实际要比电视中看到的更加陡峭，这里也是一个超车点，我想这里一定会有很多激动人心的精彩赛点。该赛道的中间路段虽然较缓，但是组合配置了高速弯道。驾驶以前的赛车感觉跑过一小段直道，但是驾驶现在的F1赛车后，可以说已经没有真正意义的直道部分了，感觉一直在转弯。这里的布局是逆时针方向的，训练的时候感觉对颈部造成的负担非常大。虽说没有太大问题，但也是极具挑战性的一场比赛。另外，这里天气状况也是影响比赛的重要因素之一，由于天气的变化，可能会带来很多机会，有时也会徒增很多风险。

最近两场比赛中，虽然我都跑进了top10，但根据最终裁定结果，都没能获得积分。因此，本周末为了团队和我自己，不管怎样我都要取得一个好成绩。本赛季只剩最后两场比赛了，心情有些复杂，明明是相当长的赛季，却感觉转瞬间就要结束了。”

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

英特拉格斯拥有悠久的历史，是今年我最期待跑的赛道之一。

“圣保罗的赛道好像很有趣，而且这里又充满了传统的气息，所以我感觉在这里比赛一定非常有意思。英特拉格斯拥有悠久的历史，是今年我最期待跑的赛道之一。虽然我还从没来过这里，但是这里因天气变幻多端而非常有名，我想这周一定会是一个非常有趣的赛周。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在巴西有很多热情的车迷，能和他们再次相聚我非常开心。

“英特拉格斯赛道虽然全程非常短，但真的是很不错的赛道，驾驶感觉非常棒。赛道由各种各样的弯道组合而成非常有趣，但是这里的布局是逆时针方向的，所以可能对车手的颈部负担比较大。在这里超车极其困难，所以排位赛的结果非常重要。此外，该赛道对轮胎考验也很大，比赛中要多加注意。2016年我们曾在暴雨中进行比赛！（暴雨中我曾多次成功反超，最终以第三名的成绩荣登奖台）。在巴西有很多热情的车迷，能和他们再次相聚我非常开心，我想他们一定能创造出最棒的赛场氛围。”

巴西战报

巴西站大奖赛捷报连连，杆位发车的Aston Martin Red Bull Racing马克斯·维斯塔潘一举拿下本赛季第三个冠军，Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔·加斯利以第二名的好成绩一并荣登获奖台。这是搭载Honda动力单元的车队自1991年以来首次一并拿下第一名、第二名的好成绩。比赛一开始，维斯塔潘一马当先，亚历山大·阿尔本和加斯利也守住发车位跑在第五名和第六名。从16位发车的丹尼尔·科维亚特用中性轮胎起跑，奋力直追。

第21圈时，维斯塔潘更换为软胎，当时决定选择两停的作战策略。但是，正当维斯塔潘出站时，威廉姆斯的赛车横空闯入眼前，导致他浪费了些时间，再次回归赛道时跑到刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)的后面。不过，很快维斯塔潘就追上了汉密尔顿，在接下来的1号弯道处成功反超，重新夺回冠军宝位。

接下来的一圈中，加斯利进站更换了中性轮胎。他依然坚守住中间势力中的首位。此外，第24圈时阿尔本进站将软胎更换为中性轮胎，进一步展开了我们的战略性进攻。

车手科维亚特在第23圈时也更换了软胎，进一步驱力前行试图提升顺位，但是由于后方势力陷入混战状态，受此影响没能实现超车。

维斯塔潘始终保住首位进入第44圈，在此第二次进站更换了中性轮胎。之后在第47圈和第50圈时，加斯利和阿尔本也分别更换了软胎。但是就在此时，瓦尔特利·博塔斯(梅赛德斯)停车，赛道上导入安全车。于是Red Bull果断决定让维斯塔潘第三次进站更换软胎，决定让他用新轮胎来跑最后几圈。另一方面，由于跑在第二位的汉密尔顿没有进站，所以维斯塔潘暂时先让出了第一名的位置。等撤走安全车之后，维斯塔潘在1号弯道展开了精彩的超车战，很快夺回首位。同时，阿尔本也成功反超塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利)，顺位上升到第三名。

不过，很快法拉利队的两辆赛车发生碰撞，同时弃赛。赛道上再次导入安全车。这次，汉密尔顿趁机进站更换了软胎。搭载Honda动力单元的团队选择留在赛场，因此，赛道上维斯塔潘、阿尔本、加斯利并列前三名。此时，科维亚特也因为其他赛车的弃赛，顺位上升到了第十名。

比赛重新开始，还剩最后两圈，此时阿尔本和重新回归赛道后直追到第三名的汉密尔顿发生碰撞，顺位直降到第14名。而加斯利趁此机会成功绕开，跑到第二名的位置。就这样维斯塔潘以第一名跑进了最后一圈。

在最后一个弯道加斯利与汉密尔顿并肩齐驱，此后加斯利马力全开直奔终点，最终，继冠军维斯塔潘之后第二个跑完全程。至此，搭载Honda动力单元的两名车手成功夺下第一、第二名的好成绩。

科维亚特最终以第十名的成绩成功获得积分。为团队争取到了宝贵的积分。而与汉密尔顿发生碰撞而落后的阿尔本，最终以第14名的成绩跑完全程。

对Honda来说，巴西站的胜利，是自1991年以来，与我们共同构筑辉煌历史的艾尔顿·塞纳为祖国首次夺冠之后久违的胜利。对Toro Rosso而言，登上亚军领奖台是自2008年夺冠以来取得的最好成绩，在本田宗一郎先生的诞辰之际，谨以此成绩表达我们最高的敬意。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“本周的巴西站大奖赛，自1991年车手艾尔顿·塞纳在母国的首个冠军以来，我们取得了久违的胜利”

“本周的巴西站大奖赛，自1991年车手艾尔顿·塞纳在母国的首个冠军以来，我们取得了久违的胜利~~
团队完美的作战策略加之车手维斯塔潘的果敢冷静成就了今天这场大赛的胜利。在本赛季临近尾声时拿下第三个冠军，给我们团队注入了巨大的力量。
同时，Red Bull Toro Ross Honda的车手加斯利也马力全开、竭尽全力奋战到底，加斯利自己首次登上领奖台，同时也是团队本年度第二次荣登领奖台。
加斯利自始至终驱力前行，给我们展现了强劲的实力，最后超过车手汉密尔顿拿下第二名的好成绩，给我们展示了他强大的自信。特别是本赛季，我深知比赛的艰难，能取得这样的成绩，我由衷的表示祝贺。
本次两个团队都大大提升了赛车的竞争性能，同时我觉得我们的动力单元也为车手们提供了强大的助力。
今天的成绩对我们最后一站比赛以及下一赛季的比赛而言，都是巨大的鼓舞。同时，我们也谨以此成绩为本田宗一郎先生的诞辰献礼。最后，我也想对荣登领奖台的迈凯伦队表示由衷地祝贺。“

本桥正充｜HONDA F1 首席工程师 (TORO ROSSO负责人)

“作为Honda，我们还有更高的目标，所以我希望我们今后能继续努力、不断进步”

“今天的比赛，真的是一直决战到最后一刻才角逐出第二名，真是感慨无限啊！同时，也是Scuderia Toro Rosso本赛季第二次荣登领奖台，真是非常特别的一场比赛。本周虽然从周五开始动力单元就出现故障，但是在团队和车手们的共同努力下最终修复好。
车手加斯利从去年加入Toro Rosso的项目开始，与我们一起合作两年了，去年最好的成绩是第四名。但是，今年他自己加上团队变更等事情，可能经历了一段痛苦时光。不过，他回到Toro Rosso队后，状态逐渐好转，最终取得了今天的成绩，我想对他表示由衷地祝贺与感谢！虽然我们今天取得了好成绩，但是作为Honda，我们还有更高的目标，所以我希望我们今后能继续努力、不断进步。

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

“今天能以这样的形式取得胜利我感到非常开心，这也是整个团队共同努力的结果”

“今天能以这样的形式取得胜利我感到非常开心，这也是整个团队共同努力的结果。今天的比赛非常激烈，发生了各种状况，不过尽管如此，我感觉自己的节奏仍然保持的特别好，并在关键时刻几次成功反超梅赛德斯。虽然这一战并不容易，但是团队根据现场情况制定的作战策略，起到了非常棒的效果。特别是比赛最后阶段导入安全车时，根据团队的判断我们果断更换了软胎，这成为我今天取得胜利的一个关键因素。工作中我总是追求完美，我的团队也总是为了给我创造完美的进站策略而不断努力，今天我感觉我们完美配合，非常默契。回想起去年的比赛（非常可惜没能取得胜利），虽然也有很多超级棒的部分，但是从更完美的完成比赛和团队全体获得胜利的角度来讲，今天真是一场精彩的胜利。对于Honda的动力单元，不单单是今天，而是整个周末我都深切的见证了它的超强性能。又前进一步，我真心非常感谢Honda的所有人。对车手阿尔本和我们团队而言，他最后与领奖台失之交臂我真的感到很遗憾，另一方面，对车手加斯利和Toro Rosso及Honda而言，我真心表示祝贺。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

“对我而言，能和Toro Rosso一起在F1大奖赛中第一次荣登领奖台，我真的无比开心！”

“对我而言，能和Toro Rosso一起在F1大奖赛中第一次荣登领奖台，我真的无比开心！每场比赛我们都进行着各种各样的战斗，我一直坚信“那一刻一定会到来的”，今天终于实现了，我真的非常开心，百感交集！对于我们的团队，我一直把他们当成“意大利的家人”，他们非常热情，总是给我最大程度的支持。我终于能用今天的成绩，来回报他们一直以来为我付出的努力，这是我送给他们的饱含我感谢之情的礼物。我曾梦见自己在F1赛场中奔驰，那个领奖台就是我的目标。但是，今天真的实现了这个愿望，我却肺腑之言，无以言表。现在所能说的，大概只有“今天是我人生中最棒的一天”。感谢从我成为职业赛车手以来一直支持我的所有人。托大家的福，我今天才能登上领奖台，真的非常感谢！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

“今天的成绩对我们团队来说，也是一个巨大的突破。”

“今天的比赛我从第16位发车，已经预想到这场比赛一定不容易。我没有太多要说的。虽然今天的比赛比较艰难，但是安全车撤离后再次开始比赛时，我反超了三辆车，成功拿下一个积分。对Toro Rosso而言，本赛季第二次登上领奖台。在属于中等实力的团队中，能取得这样成绩的，应该只有我们吧！平日的努力终于换来了今天的成果，真是令人开心。今天的比赛我们获得了很多积分，团队排名一举上升到第六名。这个成绩对我们团队来说，也是一个巨大的突破。”

亚历山大・阿尔本｜ASTON MARTIN RED BULL RACING

“虽然非常不甘心，但是我并不是在生气，只是真的感觉非常遗憾。”

“虽然非常不甘心，但是我并不是在生气，只是真的感觉非常遗憾。因为我们付出了值得登上领奖台的努力，无论如何我都想为团队完成这一心愿。在安全车撤离后我们重新回归比赛，在和法拉利的战斗中，我成功实现了反超，比赛进展的非常顺利。虽然我也预想到，进站的刘易斯（车手汉密尔顿）更换轮胎后抓地力大幅提升，一定会在1号弯道处来超我，但那时我想最差我也应该能获得第三名。因为与刘易斯还有一定的距离，所以我也没有特别担心。在弯道处，为了避开他的碰撞，我让出了内线，但是由于并排产生视线盲点，所以无法避免我们还是发生了碰撞。当然我也理解，他并不是故意这样做的。比赛中很容易发生这样的事情，我只是觉得今天有点不幸而已。比赛已经结束了，这些都是过去的事情了，我要继续向前看，积极的备战下一场比赛。马克斯（维斯塔潘）祝贺你！他今天登上冠军的宝位是当之无愧的，给我们展示了一场精彩的表演！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：亚斯码头赛道

赛道全长：5.554km

圈数：55圈

本周我们将迎来本赛季收官战第21场比赛阿布扎比站大奖赛。

亚斯码头赛道由90度弯道和长直道构成，本周将在这里举行黄昏赛，这里最显著的特征就是中东特有的高温和湿滑的路面。去年Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔・加斯利从第17号位发车一度跑进Top10，但是非常遗憾，在仅剩9圈时退赛了。今年我们蓄势待发，全力以赴争创佳绩，为本赛季画一个圆满的句号。

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

从2月冬季测试赛第一天开始到今天已经285天了，这一年过得很快，感觉还有很多事情没有完成。

“这次我们终于迎来2019年赛季的收官战。本周阿布扎比站大奖赛即将拉开序幕。

从2月的冬季测试赛第一天开始到今天已经285天了，这一年过得很快，感觉还有很多事情没有完成。

自2015年F1回归以来，今年是我们第一次向两个团队提供动力单元。

不管是从去年开始跟我们合作的Red Bull Toro Rosso Honda，还是从今年开始使用我们动力单元的Aston Martin Red Bull Racing，我们都取得了令人满意的进步。毫无疑问，今年最精彩的比赛之一，就发生在前两周的巴西站大奖赛，两队都登上了领奖台，一举拿下冠亚军。

本次举行比赛的亚斯码头赛道，以具有1.2KM的超长直道和众多90度弯道相间组合的布局而著称。并且，决赛和预选赛都是在气温下降后的傍晚举行，而FP1和FP3则是在白天气温相当高的情况下举行的，对此，从车体和动力单元设置角度来说，这真是一场非常艰难的比赛。

巴西站的好成绩给我们带来了更大的动力和挑战未来的信心，本赛季的收官战，我们一定要团结一心再创佳绩。对于本周的比赛，我们一定全力以赴，不留任何遗憾，让我们以最完美的姿态迎接明年的大赛。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

本周我们一定要以最好的成绩给今年画上圆满的句号，本次比赛的结果将对我们今后工作的展开与下一赛季的表现有重要的影响

“这周是本赛季的最后一场比赛，是一个特殊的周末。对我们Toro Rosso来说，为了能在世界锦标赛中再提升一点排名，这场比赛将变得尤为重要，而对我个人而言，我的目标是拿到车手排名榜中除了Top3团队以外的最好名次。本周我们一定要以最好的成绩给今年画上圆满的句号，不仅是为了保持住本赛季比较靠前的名次，让我们的团队自豪，更重要的是本次比赛的结果将对我们今后工作的展开与下一赛季的表现有重要的影响。本周的冠军之争将是一场令人兴奋的比赛，但是对弗朗兹（Toro Rosso的代表人）来说，内心早已汹涌澎湃，无法用“兴奋”来形容。

最后一场比赛总是让人有些伤感，因为3～4个月的时间不再参加比赛。到了周日的晚上本赛季就结束的时候，我就会真真切切的体会到这种感受。说起亚斯码头赛道，在GP2时代我曾在此获得过冠军，但是F1比赛中还没有如此好的成绩。不过，我还是非常喜欢这里的布局，特别是考验技术的最后路段，我非常喜欢那种流畅感。此外，从寒冷的欧洲过来，这里温暖的气候感觉非常舒适。想起GP2时代曾在此创下的辉煌，满满的美好回忆。当然，由于我们要进行黄昏赛，驾驶舱内有些微凉，但是没有新加坡黄昏赛那样冷的让人难耐。本周也将是一场形势严峻的比赛，因为路况不稳定，我们必须很好的控制赛车，正因为如此，才让人感觉更刺激更加期待吧。

无论周日的决赛发生什么状况，我对本赛季的表现都很满意，特别是从我回归Toro Rosso以后的比赛，都很在状态，我永远都不会忘记在巴西站大奖赛第一次登上F1领奖台的情景。其实，我也非常期待即将到来的假期。我打算圣诞期间回法国和家人朋友一起度过。今年实在太忙了，没能抽出更多的时间和他们相聚。圣诞过后，我就要奔赴美国参加Red Bull的训练营，努力训练，为下一个赛季做好万全的准备。为了能开心的去度寒假，最后一场比赛我一定要拿个好成绩，全副武装奔赴阿布扎比。”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

我非常喜欢去阿布扎比，这里有我美好的回忆，2013年我曾在此获得GP3的冠军。

“我非常喜欢去阿布扎比，这里有我美好的回忆，2013年我曾在此获得GP3的冠军。就在那时知道下一年可以加入Toro Rosso车队。真是人生中最幸福的时刻了。

本周的最后一场比赛，如果能取得好成绩，将有机会提升本赛季的排名。亚斯码头赛道的布局我非常喜欢。虽然跑道很宽广，但是布局还是非常有意思的，最后路段极具挑战性。

在聚光灯下进行比赛非常有意思，能够让人充分享受夜场比赛。并且，赛道布局中有几个超车点，最后一场比赛为了能取得更好的成绩，我决定要尽量多多进攻，抓住超车机会。

上一场巴西站大奖赛，对团队而言可喜可贺。但对我个人而言，在最近几场比赛中，没能取得预想的成绩，尽管我奋力拼搏，竭尽全力去做，但有时候结果却事与愿违。本周是本赛季的收官战，大家都非常兴奋，但是兴奋之余也有些落寞。

结束本赛季最后一场比赛，我们就可以短暂休息一段时间了，我也会回家过一段正常的家庭生活。之后就又将回归赛场。虽然每年都是这样的安排，但如果真要停下几天训练的话，我喜欢和教练一起打打拳、飙飙车，过着每天充实忙碌的生活。我真是做不到一天百无聊赖的躺在沙发上。我不能那样做（笑），因为那样我会变懒”。

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

本周我一定全力以赴，以最好的成绩为本赛季的比赛画一个圆满的句号，同时，也为2020年的比赛开个好头，鼓舞士气。

“我非常喜欢阿布扎比，并且亚斯码头也是众所周知的赛道，或许与其他人看法不同，我还是非常喜欢这个赛道的。亚斯码头赛道的最后路段非常棒，并且考验技术的路段都非常相似，所以只要有一个能顺利跑下来，其他的也同样没问题。

本周感觉与往常不太一样，我想可能有两个原因。一个是因为这是本赛季的收官战，所以大家应该都非常期待圣诞节的假期。还有一个原因就是阿布扎比是F2和F3初级方程式赛决出冠军的地方。我在加入F1比赛之前也曾参加过。这个大赛结束后，就是我们的测试赛，在此，我一定要一鼓作气，从测试赛开始全力以赴，以最好的成绩为本赛季的比赛画一个圆满的句号，同时，也为2020年的比赛开个好头。”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

在巴西我们度过了一个愉快的周末，现在我们正士气高昂地准备进军收官战战场阿布扎比。

“在巴西我们度过了一个愉快的的周末，现在我们正士气高昂地准备进军收官战战场阿布扎比。

从英特拉格斯赛道那样连续高速弯道转到紧凑、曲折的亚斯码头赛道，为了将赛车性能发挥到极致，我们必须对赛车进行与巴西站完全不同的设置。

此外,在阿布扎比比赛，对我们来说真的是一种挑战，因为排位赛和决赛都是晚上进行的，所以为了适应夜间比赛，我们需要将通常白天进行的练习调整到晚上，因此，与正式比赛状况非常相似的FP2便成了非常重要的部分。

回首本赛季，也是我与Honda一起走过的第一个赛季，我感觉非常满足。现在唯一的希望，就是本周末再拿一个好成绩，开开心心的迎接圣诞节和新年的假期！”

阿布扎比战报

收官战阿布扎比站大奖赛，马克斯・维斯塔潘荣获亚军，Aston Martin Red Bull Racing本赛季第九次荣登领奖台，完美收官。

搭载Honda动力单元的四辆赛车中三辆获得积分。Red Bull Toro Rosso Honda的皮埃尔・加斯利由于刚起跑就发生碰撞事故，损坏了赛车的前翼，为了更换前翼他不得不提前进站，因此顺位降到最后一名。最终整场比赛未导入安全车，使得他没有找到任何机会，最终很遗憾以第18名的成绩结束比赛。

队友丹尼尔・科维亚特，从13号位发车，用硬轮胎起跑并一直坚持到第41圈跑进积分圈后才进站更换轮胎。更换轮胎后，按照自己的节奏跑的非常顺利，成功反超尼克・海菲尔德。最终跑到第九名，获得积分，同时，车手总排名也成功逆转，反超车手海菲尔德。

Red Bull Racing的亚历山大・阿尔本，多半场比赛几乎都在和塞巴斯蒂安・维特尔(法拉利)竞逐。虽然他在开场前半段就更换了硬轮胎，并且采取一停的战略，但最终阿尔本仍以微小的差距败给了采取两停战略、用新轮胎助攻的维特尔，以第六名的成绩结束比赛。

对阿尔本而言，本场比赛是他转队籍后第8次跑进Top6以内，并且以车手总排名第8名的成绩结束本赛季。

维斯塔潘以本站决赛第二名、车手总排名第三名的成绩完美收官。维斯塔潘起跑后被查尔斯・勒克莱尔(法拉利)赶超，顺位一度降到第三名，之后在第25圈时进站，将中性轮胎更换成硬轮胎，然后奋起直追，终于在8号弯道处成功反超勒克莱尔。最终以第二名的成绩结束比赛。维斯塔潘本赛季连胜最后三场比赛，领奖台上完美收官~

截至本次阿布扎比站大奖赛，本年度F1世界锦标赛共计21场比赛完美告一段落。2020年度赛季的开幕赛将于3月15日（周日）在澳大利亚的墨尔本举行，敬请期待！

田边丰治｜Honda F1 技术总监

明年为实现更高的目标，我们要继续战斗

“今天的比赛，Aston Martin Red Bull Racing 的车手维斯塔潘获得亚军，并且搭载Honda动力单元的三辆赛车都成功拿下积分，为本赛季画上了圆满的句号。

车手维斯塔潘凭借良好的轮胎管理及超强实力成功反超车手勒克莱尔，给我们带来了一场精彩的表演，登上本年度车手总排名第三的宝位。车手阿尔本也以第六名的成绩获奖，为自己第一年F1车手生涯画上了圆满的句号。

关于Red Bull Toro Rosso Honda，车手科维亚特非常好的进行了轮胎管理，在第一次进站前使用一个硬轮胎跑了41圈，是所有车手中坚持时间最长的，并且该战略非常奏效，使得他成功取得第九名的好成绩。我感觉本场比赛车手们的表现和团队的战略都非常棒。最后，关于车手加斯利，由于受到开场碰撞事故的影响，非常遗憾最终未能获得积分。

今年是Honda自2015年回归赛场以来，首次向两个团队提供动力单元。我们与两个团队进行了很多有效的沟通，两个团队也非常给力，Red Bull取得3场胜利，Toro Rosso也两次登上领奖台，切切实实给我们展现出这一年大家共同努力的成果。

不管是四名车手和两个团队，还是拼命致力于推进开发的HRD Sakura和米尔顿凯恩斯的制造商成员，还有供应商的所有人员，对大家这一年付出的努力，我表示由衷的感谢！还有我们公司内其他部门技术人员的支持配合，让我深切感受到Honda 作为一个整体，大家团结一致共同奋战，共同走过了这一年。

同时，整个赛季都少不了热情支持我们的车迷，是他们给了我们莫大的鼓舞，在此我也表示衷心的感谢！

今年我们一起走过了一个非常棒的赛季，但是，我们尚未达到目标，因此，明年为实现更高的目标，我们仍要继续战斗~”

马克斯・维斯塔潘｜Aston Martin Red Bull Racing

我仍要继续努力，明年要为争夺总冠军而战

“本赛季我能站在领奖台上完美收官，车手总排名也能战胜强劲的对手法拉利，真的非常开心。今天的比赛，梅赛德斯的刘易斯(汉密尔顿)速度真是太快了。我们的团队也采取了非常切实的战略，加上维修站队友们的完美配合，赛车性能又发挥到了极致，所以能取得第二名的成绩，非常棒。今天我节奏掌握的很好，整体来说都比对手速度要快，感觉非常棒。回首本赛季，我的巅峰之战还是奥地利站大奖赛。Honda回归以来的首个冠军给我留下了深刻的印象，对团队来说那是我们的主场赛，并且有很多从荷兰前来助阵的车迷，不负众望最终摘得桂冠，那心情真是无以言表。今年度过了一个非常棒的赛季，当然，我们团队也不会喜于当前的成绩而止步不前。另外，Honda也给我们展示了各种成果，作为我加入团队的第一年来说，对今年的成绩还是非常满意的。不过，我仍要继续努力，明年要为争夺总冠军而战。为了进一步缩小与冠军的差距，我必须全力以赴，还要继续前行，不过最近几场比赛的结果都挺不错的，我想这也是个好征兆。今年虽然完美收官，但我仍要放眼前方，争取2020年拥有更强的竞争力！

亚历山大・阿尔本｜Aston Martin Red Bull Racing

为下一个赛季更出色的表现做好准备。

“今天的比赛并没有达到我预想的结果。其原因仍待查明。为了赶超车手维特尔，我提早进站，但并不是很顺利，没能使用DRS，更糟的是又和其他车辆赶到一起稍有堵塞，因此浪费了些时间，在维修站停留过久。即便如此，轮胎仍然没能坚持到最后，并且车手维特尔比我预想的要快，更早提升了顺位。不过这些都是比赛中经常发生的事，也没办法。回首本赛季，对我来说度过了一个非常不错的赛季。因为今年我还是新人一枚，当然还有很多很多待改善的地方。虽然比赛中也有很多表现不错的地方，不过在比赛节奏掌握上我仍需要继续积累经验加以改善。下周我将参加测试，与团队继续一起努力，为下一个赛季更出色的表现做好准备。由于是休战期间，所以暂时不用为明年担心，只要集中精力做好自己该做的事情就好。最后，我能作为Aston Martin Red Bull Racing的一员参加比赛我感到无比荣幸。想到2020年赛季还要很久之后才会开始，我都有点迫不及待啦！”

丹尼尔・科维亚特｜Red Bull Toro Rosso Honda

一直到第一次进站更换轮胎这一段，我想这是我职业生涯中跑的最好的一段

“今天的比赛作为收官战真是精彩极了。使用硬轮胎起跑，一直到第一次进站更换轮胎这一段，我想这是我职业生涯中跑的最好的一段。我已经尽最大限度奋力前行。不管哪一圈都比对手跑的快，对赛车操作也得心应手，感觉非常棒。所有这一切都是按照我们的计划进行的。团队的作战策略效果很棒，非常贴合比赛的实况。虽然昨天的排位赛或许留下了些遗憾，但是今天的决赛进展的非常顺利。最近，总是有不尽人意的地方，在比赛中留有遗憾，但是本赛季的最后一场比赛进展的非常完美。今天的比赛作为本赛季的收官战，我真的非常满足。”

皮埃尔・加斯利｜Red Bull Toro Rosso Honda

相对自己的满心期待来说，真是非常遗憾的一战。

“我对今天的比赛本有更高的期待。正如丹尼尔（科维亚特）给大家展示的一样，我们的团队实力已经很强了，收官战本应上演一场更令人兴奋、扣人心弦的比赛。但是非常遗憾，刚起跑就与前面的赛车发生碰撞，导致前翼受到严重损坏。对我来说，我的比赛在那一刻已被宣告结束。为了更换前翼，我不得不进维修站，等我再次回归赛场时，已经比其他车手慢一圈了。慢了一圈以上我已经不能和任何人赛了，那时我唯一的心愿就是希望导入安全车，那真是非常煎熬的一段时间啊。本赛季的收官战，相对自己的满心期待来说，却是非常遗憾的一战。”