赛事前瞻

赛道信息

名称：巴林国际赛车场

赛道全长：5.412km

圈数：57圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进”

“让人倍感遗憾的揭幕战之后，车队将前往第二场正赛的举办地——巴林。在墨尔本比赛时，车手盖斯利所驾驶的赛车的PU热能电机单元（MGU-H）发生故障，受此影响ICE也有所损坏，因此，意味着在此次巴林大奖赛中我们需要更换MGU-H和涡轮、ICE。我们已在澳大利亚对MGU-H和涡轮存在的问题进行了分析，计划在比赛中使用已采取相关处理措施的赛车。

根据分析结果，为了确保万无一失，车队决定此次为两名车手——哈特利和盖斯利的赛车提供相同的MGU-H和涡轮。受一个赛季最多可使用三台PU的限制，在第2场正赛中便使用第2台PU组件是非常重要的一个决定。在此之前，我们持续进行了技术开发以确保不重复发生同样的问题。

开幕赛之前进展很顺利，但是最终还是没能达到团队和车迷的预期，对此我们非常遗憾。此次巴林国际赛车场对我们的PU而言处境非常艰难，让我们先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进！”

布兰登・哈特利

#HAR28

“巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩”

“巴林是我参加2015年的世界耐力锦标赛时，和当时的队友蒂姆・伯恩哈德和马克・韦伯首次获得世界冠军的地方，有着非常美好的回忆。因此，能够回到这里参加比赛，我很高兴。这里虽然不是本赛季赛程中我最有自信的，却是我非常了解的一个赛道。在上一站墨尔本，尽管一无所获，但也有值得肯定的方面。巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩。这个周末的目标和开幕赛时一样，希望获得第一个积分。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“这里是我非常喜欢的赛道，在这里驾驶F1赛车尚属首次”

“一提起巴林，我就想到2015年曾在这里的GP2方程式（现在的F2）大赛中获得杆位。这里是我非常喜欢的赛道，但在这里驾驶F1赛车尚属首次。巴林相当炎热，因为是夜间比赛，这一点和我以往经历的所有赛事都不同，我对此非常期待。虽然不是最喜欢的，但这里也是相当有趣的赛道。”

巴林站战报

盖斯利获得第四名，取得了本赛季的第一个积分

对于Honda F1来说，这是自2015年回归以来的最好成绩

2018赛季第二场正赛巴林大奖赛已进入决赛阶段。

Red Bull Toro Rosso Honda车队的皮埃尔・盖斯利排在第三排5号位，布兰登・哈特利排在第6排11号位，他们分别从各自的最好排位出发。

决赛为夜间比赛，在下午6点10分开始。盖斯利起步表现不俗，在第1弯道占据了优势位置，超过了4号位选手，但随后被反超，以第五名的成绩完成了首发圈。哈特利在第4弯道处与其他车手发生碰撞，虽然没造成严重损伤，但将会受到加时10秒的处罚。

哈特利以第12名完成首发圈。在第二圈，Red Bull车队的两台车相继中途退赛，盖斯利排位上升至第4位，哈特利上升至第10位。由于中途退赛，将启动车身稳定控制系统（VSC），并将持续到第四圈。比赛重新开始后，盖斯利与后面的赛车展开了激烈的角逐，并发生碰撞，但他坚守住了第4名的位置，赛车也未受损。

盖斯利在第15圈、第34圈停车更换轮胎，排名一度下滑，但之后他又顺利恢复至第4名并保持住了该排位。在比赛最后阶段，与后位赛车拉开了至少10秒以上距离，以稳定的速度优势取胜。盖斯利首次获奖便取得了第四名的好成绩，车队也因此获得了本赛季的第一个积分。这是Honda在2015年重返F1比赛后所取得的最高成绩，是一个了不起的结果。

在其他赛车进站时，哈特利的排名升至了第6位，在第20圈时他第一次进站，由于在此进行了10秒的加时处罚，排名滑落至第16位。在第42圈时他再次更换轮胎，以第14位迎来了比赛的最后阶段。哈特利高速追赶，以超过前车一圈加1秒的速度高速推进，在经过终点时以接近0.027秒的差距获得第13名，未能取得获奖名次。然而，在比赛结束后提交的裁决中，由于比赛过程中违规，判罚加时30秒，其最终成绩为第17名。

第三场正赛 中国站 将于4月13日（星期五）~15日（星期天）在上海国际赛车场举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我只想在今晚享受这一刻，但这不过只是个开始

“在今天这两场激动人心的比赛当中，两位车手表现的十分稳定，为我们呈现了精彩的比赛，并且两台赛车都完成了比赛，我对此感到非常高兴。

特别是盖斯利选手在整个周末的表现尤为出色，为Honda车队取得了自2015年重返F1之后的最好成绩--第四名，十分感谢。

布兰登选手被判罚停赛10秒，且受此影响排名变为第13位（赛后降为第17位），这个结果让人倍感遗憾。

开幕赛上PU出现故障后，HRD樱花和米尔顿凯恩斯的全体成员都非常拼命，我认为大家的努力与今天所取得的成果是密不可分的。此外，通过提高可靠性，并由Toro Rosso来更新底盘，作为一个整体，我确切地感受到了我们的进步。

我只想在今晚享受这一刻，但这仅仅只是个开始。

从明天开始，我们要尽全力为下周在上海举行的中国大奖赛做准备。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

取得了第四名的惊人成绩，我非常高兴

“我简直不敢相信，真是美好的一天！在Toro Rosso与Honda组合参赛的第二场正赛中，我们取得了第四名的成绩，这是个可喜可贺的结果，我感到非常开心。赛车非常棒，感谢车队。我与马格努森选手（哈斯）展开了激烈的角逐，比赛节奏很不错。不幸的是，Red Bull有两台车中途弃权，之后莱科宁选手也退赛了，车队告诉我有机会获得第四名，因此我尽全力拼到了最后。从第一天起，这台赛车给我的感觉就非常棒，今天我开足马力驾驭它。我以甩开哈斯为目标，且有足够的速度。我需要一点时间来唤醒这种快感，今晚我想要跟车队尽情地狂欢！

我起步非常棒，在第一弯道超过了里卡多（Red Bull）。之后再起步时，我超过了马格努森选手，我知道如果不反超他的话我就会丢失时间，之后再追上他会很难。完成超越，并保持住领先优势，我一边安慰着轮胎一边提高速度，我觉得我做得特别好。比赛节奏也非常好，我非常开心！”

布兰登・哈特利

#HAR28

能够从墨尔本大赛中大幅恢复真的是太好了

“对于Toro Rosso来说是美好的一天，但对于我来说却是很遗憾的一个结果。起步很顺利，但在第四弯道与佩雷斯选手发生了碰撞。这不仅让前定风翼受损，还判罚了加时10秒。如果没有判罚，也许还能获得积分，这让我十分受挫。非常感谢Toro Rosso和Honda车队的各位，让我从墨尔本大赛中大幅恢复。对于今后的比赛这是个很好的趋势。”

弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的

“第四名对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是非常优秀的成绩。在巴林我们引进了新型空气动力学配套装置，Honda也带来了改进的PU。第一天我对皮埃尔的赛车进行了升级，与墨尔本相比，它的性能实有所进步。布伦顿的赛车与前一场比赛进行了相同的设置，我试图找出不同，但运行后立刻发现与CFD（电脑模拟）和风洞实验计算出来的期望值相同。

在周六两人都用了相同的版本，皮埃尔驾驶得非常出色，获得了预赛第六名。汉密尔顿由于更换齿轮箱犯规，排名下降，获得了第五名。布伦顿的表现也非常出色，与Q3相差近乎0.1秒获得第11名。

比赛的起步阶段，两人的表现都很出色。皮埃尔在第一圈名列第四，在与马格努森的较量中取得成功并保持住了名次。同时在如此激烈的角逐中，他也没有忘记要控制住速度以减少轮胎的磨损和燃油的消耗。

布兰登很不幸地在起步时与佩雷斯选手发生了碰撞，由于在第一次进站时被判罚10秒加时，无法完成积分圈的比赛。因后方赛车拥堵丢失了时间，再去追赶前方集团十分困难，所以我觉得他处理得非常好。我们在第二次进站时决定更换超软轮胎，与前车的差距也在不断缩小，我认为再有4~5圈我们能取得第十名。

我对这个结果非常满意。在本赛季第二场正赛中取得了第四名的成绩，对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是个积极的预兆。我们有信心继续保持这样的水平。当然，这是里卡多和维斯塔登选手中途退赛的结果，我们并不是要在每场比赛中都取得第四名，而是争取在所有比赛中都拿到积分。

我要向Honda研发部门表示感谢。他们在淡季完成了出色的工作，使得赛车无论在性能上，还是可靠性上都有了进一步的提高，因此我们才能争取到靠前的名次。同时，我也要感谢柏斯他的空气动力学团队，所有的升级都效果显著，他们做得非常好。我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：上海国际赛车场

赛道全长：5.451km

圈数：56圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩

“在首轮比赛艰难地完赛之后，我们在第二场的巴林站中赢得了不错的成绩，接下来是一个连续2周的比赛，我们将直接前往上海参赛，努力将这样的成绩保持下去。

上海国际赛车场的布局非常复杂，有两条非常长的直道，在其中还夹杂着中低速弯道。由于特点与迄今为止的两场比赛都不尽相同，这会给PU带来更多的压力。此外，每年的这个时候，上海都会遇到多变的天气，因此我们会特别注意PU的设置，以应对这方面的任何变化。

我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩。“

布兰登・哈特利

#HAR28

我曾经在世界耐力锦标赛（WEC）中多次参加中国赛的比赛，非常有信心。

“我在世界耐力锦标赛（WEC）中曾多次使用过这个赛道，并且赢得了2场胜利，还有第2名的好成绩，所以对周末的比赛，我们非常有信心。 WEC在这里的比赛持续了6个小时，但是由3名车手完成，他们的比赛时间分别为2小时，所以与F1比赛没有多大区别。我非常喜欢这里的赛道，这是非常有挑战性的场所，对轮胎的耐力来说也是一种考验。特别是在可以进行各种线路的转弯中，容易发生从内部超车的情况，这对于驾驶员和车迷来说将是令人兴奋的。此外，进入非终点直道后，有一个很长的右弯，这对左前轮是很严峻的考验，所以轮胎管理对这个周末非常重要。

上海本身是一个非常国际化的大城市，具有独特的中国特色，但是这将是在第2场巴林站后的一个连续比赛的周末，非常繁忙，欣赏美景就先放一放吧。“

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

新城市、新赛场总是能带来新灵感

“我曾经作为红牛的后备车手参观过上海国际赛车场，但这个周末是我第一次真正上场比赛。新的城市，新的赛道总是能带来新灵感，因此我很期待接下来的比赛。和许多F1车手一样，我也玩F1的PS游戏，虽然在游戏中已经见识过这个场地，但我更想来实际道路上进行比赛。前两个弯道太长，特别具挑战性。通常我不会花太多时间去研究新的赛道，所以我希望是这样，因为在周五尽可能熟悉赛道，是为周末打好基础的关键。

我还没有在上海度过太多时光，听说这里也可以看到法国风格的建筑，所以我也很期待，与我们在法国或者欧洲习以为常的生活方式相比，体验不同的文化和不同的生活方式总是一种美妙的体验。“

中国站战报

盖斯利取得第18名，哈特利因变速箱故障而终止比赛。

F1第3站中国大奖赛的决赛已举行。从早上开始就是阳光普照的好天气，比赛正式开始时气温为19℃，路面温度则上升到了39℃，持续到前天的刮风也已停止，这个周末气候环境非常好。

Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中没有被罚延长时间，布兰登・哈特利使用极软胎从第15位起步，皮埃尔・盖斯利使用中性胎从第17位起步。

比赛初始阶段，未能提速的两辆赛车排名都有所下降，第三圈时，哈特利第18名，盖斯利第19名。哈特利在第十圈进站，更换为中性胎。盖斯利则在第二十圈（进站）更换为软胎。第二十五圈哈特利第18名，盖斯利第19名。

第三十圈，哈特利和盖斯利在直道后的14号弯发生碰撞，设备损坏的哈特利进站，之后虽然继续进行比赛，但是因为变速箱故障，只能在第五十一圈结束时回到维修站（下车）。其比赛结果则被判定为以第20名。

在大赛出动安全车的第三十二圈盖斯利第二次进站更换轮胎，软胎速度不错，他得以提升顺位至第15位并完成比赛。但是由于发生过碰撞而受到处罚，结果是第18名。

接下来的第4站是阿塞拜疆站，将于4月27日(星期五)～4月29日(星期日)、巴库街道赛道举办。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

为了今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。

“没能维持上周在巴林的强劲势头，本次中国站的周末充满了苦涩。PU在整个周末的表现良好，但在比赛中的速度并没有提高，再加上同车队队友之间的碰撞，结果令人遗憾。这四周连着三场比赛，让人有点晕头转向。为了在今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。”

弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。

“首先，要恭喜红牛车队（Red Bull Racing）以精彩的表现获得此次分站冠军。我想这主要是得益于出色的车队战略和掌控整场比赛的车手丹尼尔・里卡多的精准判断。遗憾的是Toro Rosso这周就不怎么顺利了。赛周伊始的苦战之后只能从后方发车，比赛中也没能达到预期的速度，再加上因为通信错误，同车队的两名车手发生了碰撞，真的非常遗憾。比赛末段，布兰登发现驾驶的赛车存在变速箱故障，不得已退赛了。在下一场比赛前我们将寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

在巴库比赛之前，还有很多应该改进的地方。

“这个赛周从周六早上开始便无法实现理想的速度，对我们而言这是一个艰难的周末。赛车的设置也不是很契合，排位赛之后我甚至还预想过可能连简单的比赛都无法胜任。为什么在巴林很快、上海就不行了呢？我们有必要分析这两场比赛。另外，由于撞到了布兰登，我对他真的非常抱歉。车队对两个人的定位替换是有所判断的，在非终点直道时我以为他把内侧留出给我的，就这样开过去了。但是因为他并没看见或者当他靠近内侧时我也开到了内侧，这时就不可避免地发生了碰撞。由于赛车前翼受损转向器也变弯，驾驶变得很困难，比赛后半段的时间都被浪费了。在巴库比赛之前我们还有很多应该改进的地方，所以我很期待下一场比赛。”

布兰登・哈特利

#HAR28

今天是艰难而又漫长的一天

“真的是很艰难的一天。比赛开始是使用极软胎驾驶，没能获得抓地力，不得不变更策略。发车位比较靠后，虽然后来变更了作战策略，但是推进得不顺利。我认为和皮埃尔的碰撞是通信错误的原因。由于两辆赛车是依据不同的策略驾驶，所以车队判断要在途中更换位置。像开赛之初的驾驶状态一样，我打算在14号弯时让他先走，但是在弯道的顶点就发生了碰撞。由于变速箱受损，只能退赛。我感觉今天是艰难而又漫长的一天。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：巴库城市赛道

赛道全长：6.003km

圈数：51圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要

“在结束了自揭幕战以来的三场连续长距离作战后，这次我们来到欧洲东端参加阿塞拜疆的比赛。巴库城市赛道拥有位于旧城区的狭窄路段、长达两公里的超长直道，其路线布局与同为城市赛道的摩纳哥、新加坡有所不同。由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要。因为今年阿塞拜疆大奖赛安排在了第四站举行，比往年靠前。预估气温、路面温度与温度偏高的过往3年相比将有所降低，所以我们将配合这个特点开展准备工作。”

布兰登・哈特利

#HAR28

首次体验的赛道总是让人更为期待

“对于在这个赛道的‘初体验’，我非常期待！虽然还没有计算我此前经历了多少个赛道，但是首次体验的赛道总是让人更为期待。巴库是很独特的城市赛道，有许多不容差错的弯道。我认为这样的弯道很有意思，能让你更快乐的驾驶，其他车手也跟我有相同的感觉。使用模拟器在城墙边上驾驶时，不由想起了我所喜爱的澳门赛道的风景。我想这个周末我会很愉快，对于这个赛季的第四场正赛我盼望已久。现在我们会使用模拟器驾驶和观摩过去的比赛录像来尽力备战。我正在努力，希望周五驾驶时能在最初的十圈内达到理想的速度。一般来说模拟器作业大多用于工程师调校赛车。但是，在挑战新赛道时为了车手采用模拟器作业的比例也会增高。当然，到赛道上实际驾驶之前，多少会有些无法了解的事。如颠簸的次数、风向、时刻变化的路面条件等，只有体验了才能知道。但是，因为我有此前在多个赛道驾驶的经验，结合这些知识便能形成对新赛道的印象。比如说，在某个赛道驾驶时，可以与以前曾经驾驶过的赛道的类似弯道进行比较。像这样在学习新赛道时，经验就非常有用。使用模拟器驾驶时，虽然是尽可能接近实际赛道，但是能够还原到什么程度是不清楚的。路缘石是否相同、能否获得相同的抓地力、是否存在其它因素、轮胎橡胶状态如何等，从模拟器获知全部情况是不可能的。因此，看以往比赛的录像、观察车手的行驶路线，有助于对新赛道的挑战。周四就可以亲自确认赛道情况了，真让我迫不及待！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

期待结果对我们有利

“巴库是非常令人兴奋的一条赛道。首先，由于是被城墙包围的城市赛道，因此风险倍增，而且，标志性的超长直道让赛道变得更为有趣，最高时速令人不可思议！去年的最快速度就让人难以置信。赛道的这些特质对车手而言是驾驶时最大的乐趣，但是同时也存在较大风险。我现在很期待去巴库比赛。2017年，我曾作为预备车手在此观赛，当时就觉得它是整个赛季最让人激动的比赛之一。今年我已经成为正式车手，对此我非常高兴。期待结果对我们有利。接近城区的低速弯道或许是整个赛季中最为狭窄的地方。这里需要低速通过，因此非常花时间，但如果急躁很可能将一切付之东流。每一圈，都要从离护栏仅数厘米的地方通过，虽然很有意思但也必须专注。普通的赛道即使稍微超出路缘石，也只是碰到草皮、轮胎卷起尘土的程度，但是这里的情况截然不同。如果超出几厘米就会撞上墙壁，那就完了。赛道中段有非常考验驾驶技术的地方，在那里超车几乎是不可能的。通过这些路段之后等待我们的就是长直道了，就有很多机会了。但是由于直道也接近护栏，所以体感速度比通常要快，特别是在1号弯刹车时感觉会更明显。我参加GP2时，曾在这里获得过亚军。因为是从18位发车获得第二名，所以对我而言是长留于记忆的一场比赛。”

阿塞拜疆站战报

在乱象丛生的比赛中，哈特利荣获得第10名，获得自己在本赛季的首个积分；

盖斯利因终盘时发生碰撞，最终位列第12名。

第四站阿塞拜疆大奖赛的决胜局在强风中拉开帷幕。比赛开始时的气温是17℃、路面温度26℃，但受强风影响，肌肤能明显感受到寒意。

Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车在排位赛中都曾遭遇事故，皮埃尔・盖斯利使用极软胎从第17位发车，布兰登・哈特利则使用软胎从第19位发车。

因比赛第一圈便发生了撞车，安全车(SC)早早介入比赛。哈特利当即进站更换成极软胎。由于撞车造成的混乱和多辆赛车进站，盖斯利和哈特利得以大幅提升了自己的顺位，盖斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比赛在第五圈时重新开赛，盖斯利借此机会将排名提升至第7位。但其名次随后慢慢下降，到第十圈时已降至第13位。其在第十三圈时选择了进站，将轮胎更换成了软胎。

在跑完第二十圈时，哈特利处于第13位、盖斯利为第16位。第二十三圈哈特利进站，更换成极软胎。在这次进站后，盖斯利排名第15位、哈特利则排名第16位，比赛进入了后半段。

第二十六圈至三十九圈，两名车手的名次没有什么变化，盖斯利第14位、哈特利为第15位。至第四十圈时，此时离比赛结束还剩十一圈，因红牛车队的两辆赛车发生碰撞，安全车再次出动。很多赛车选择在此时进站，盖斯利和哈特利也将轮胎更换成极软胎。此时，盖斯利排名第11位、哈特利排名第12位，都保持着有望得分的名次。由于在安全车出动的情况下还是发生了碰撞，所以在很长的时间内只能由安全车引领驾驶。比赛在第四十七圈时再次开赛。在距离比赛结束仅剩五圈时，车手之间展开了激烈的争夺。这时，排在首位的赛车发生爆胎导致退赛。在爆胎退赛引发的混乱中，盖斯利与他人发生了碰撞，受赛车损坏的影响排名降至第12位。而与此相对的是，哈特利在剩余的两圈中排名上升至第10位。

在混乱频发的情况下哈特利以第10名的成绩跑完全程，获得了自己在本赛季的首个积分。这也是Red Bull Toro Rosso Honda时隔两场正赛再获积分。盖斯利在比赛结束时获得了第12名。

第五站西班牙站将于5月11日(星期五)～5月13日(星期日)在巴塞罗那郊外的加泰罗尼亚赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

大家都意识到在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作

“两位车手躲过了几次混乱完成比赛还是比较幸运的。在比赛初始和终盘时安全车出动后，盖斯利都排在头十名以内，可惜的是最后一圈与车手马格努森发生了碰撞。

另一方面，紧接其后的哈特利没有错过其他车手犯错的机会，获得了自己的首个积分，这对他而言是极为宝贵的一分，真是太好了！

今天的比赛，我们还是存在直线上速度不够的弱点。我们将和车队一同进行分析，大家都意识到了在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作。

弗朗茨・托斯特｜SCUDERIA TORO ROSSO车队领队

我们曾预想这会是艰难的一战，但周末的表现还是没能达到预期。

“从整体来看，这个赛周对我们而言形势严峻。经过昨天排位赛的苦战，我们的车手分别从第17位和第19位发车。因为在Q1幸免相撞的单圈中皮埃尔驾驶得很棒，所以他没能进入Q2我觉得非常惋惜。但是如果从好的方面考虑，我也为我们的两名车手之间没有发生大的事故而感到高兴。

另外，我想对在今天的比赛中获得首个F1积分的布兰登表示祝贺。我曾预想，在巴库的这场比赛将是艰难的一战，但是这个周末的表现还是没能达到预期。下一场比赛，希望我们的排名能够更靠前。接下来，我们将以此为目标，继续和车队一起努力进行改善。”

布兰登・哈特利

#HAR28

能够获得首个F1积分，感觉实在太棒了！

“这真是一场状况百出的比赛！我虽然能够顺利完赛，但是速度还是没有达到可以争取中间排名的程度。即使是在应该反超的场合下，也未能充分接近跑在我前面的赛车。虽然周围发生了很多赛车事故，但我都一一幸免，并拿到我在F1的首个积分，这感觉实在太棒了！特别是经过昨天的事之后，我觉得好好完成比赛是很重要的。比赛中的速度虽然也还可以，但使用极软胎驾驶直至比赛结束，我都没有能追上前方赛车的感觉。虽然也想着要超过其它赛车，但首先能获得积分已让我感到喜出望外。希望能顺势在下一场比赛中也获得好的成绩！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

本应获得积分，结果令人遗憾

“发车情况很好，在第一圈时我已经从第17位跑到前十了，但是守住这个位置真的很难。在直道上无法压制后方的车手，被好几辆赛车超越，竞争太激励了。最后，在安全车之后重新启动时，与车手马格努森发生碰撞被逼到了墙角，车底板的一半还有后视镜都损坏了，方向盘也撞弯了。在此之前，无论是其他车手退赛还是发生碰撞，我都没有受到影响，本来应该能获得积分的。现在这个结果让我感到很遗憾。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：加泰罗尼亚赛道

赛道全长：4.655km

圈数：66圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

排位赛上的表现至关重要

“本赛季的第5站加泰罗尼亚赛道是2月份休赛期的测试赛道，那时我们经历了低温、降雨以及预料之外的降雪。但是这个周末相对而言比较暖和，和当时的环境条件截然不同。我们会充分利用在冬季测试和前四场正赛中获得的数据，做好（赛车）调校工作。

赛道布局由高速弯、低速弯以及较长直道组成，极富变化。因为在直道上的速度不够，在前段时间的巴库正赛中我们陷入苦战，通过赛后分析，我们意识到燃料管理（对比赛结果）的重大影响，我想我们可以将这个经验运用在此次的西班牙站的比赛中。

由于这是一条很难超车的赛道，因此排位赛上的表现变得至关重要。车队将积极推进各项准备工作，争取获得最好的成绩。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

我认为有可能在正赛中获得积分

“在我晋升为F1车手之前曾多次在巴塞罗那进行测试，目前驾驶的距离已足以绕地球数圈。而且这里是我获得雷诺方程式2.0欧洲杯冠军、以及2015年测试中首次驾驶F1赛车时的赛道，因此是有很多美好回忆的地方。因为冬季测试完成得不错，所以我认为有可能在这个周末的正赛中获得积分。据说只要在加泰罗尼亚跑得好那么任何赛道都不成问题了，但是加泰罗尼亚也有很多自己的固有特征。我认为在正赛中反超是很困难的，因此排位赛非常重要。由于F1排位赛的每一轮中仅有两圈左右可以发起“进攻”，所以并不简单。并且，如果受前方车流量等因素的影响，那么进攻的机会可能就只剩下一圈，只能在那一圈决定胜负了。但是，这一点也是我觉得有意思的地方。我的家人和朋友打算从法国来为我的这次比赛加油，但我并没有特别因此而感到压力，相信比赛之后可以和他们一起度过一段轻松的时光。能够以这样的方式获得同伴的支持，正是欧洲站的好处。”

布兰登・哈特利

#HAR28

我将带着自信迎接排位赛

“由于巴塞罗那对于所有F1车手而言都是最为熟悉的赛道，因此想要超越竞争对手并不简单。但是，这也是在这里比赛的挑战之一。这条赛道除了用于测试，也被众多车队使用于模拟器，我想原因就在于这里具备全部要素。在这里驾驶赛车很愉快，但是长长的右转弯会增加颈部的负担，也会让身体疲惫。

因为很难进行反超，所以排位赛非常重要。和没能发挥出轮胎性能的去年相比，我对于今年排位赛中的轮胎性能很满意。因为对赛车和轮胎的了解逐日加深，我将带着自信迎接排位赛。油耗减少、轮胎升温、能够全力发挥赛车性能的排位赛，是周末最快乐的时光，甚至可以说是发挥F1赛车真正价值的瞬间。有必要保护好后胎以便在需要牵引力的最终段发力，轮胎管理也是很重要的工作。在有连续高速弯的赛道初段很容易磨损后胎，这可能会成为排位赛的关键。”

西班牙战报

盖斯利在第一圈时和侧滑的其它赛车发生碰撞而退赛

哈特利从末位发车，以第12名完赛

第5站西班牙大奖赛正赛在下午三点十分举行，当日温度较低（15℃），雨也如期而至。

排位赛第12名的皮埃尔・盖斯利从第6道发车。在前一天的练习赛上遭遇撞车事故的布兰登・哈特利，更换了整套PU和变速箱，驾驶修好的赛车从最后一位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车均使用新软胎进行比赛。

起步较慢的盖斯利，在3号弯时与赛道上侧滑的其它赛车撞车、前翼受损而无奈退赛。

这次相撞也引发了安全车的出动，在此期间哈特利进站更换为中性胎，回到赛场时为第16位。之后，由于他前方的赛车退赛，到比赛中段（第30圈）时他已提升顺位至第12位。第33圈时哈特利再次进站，更换为新的中性胎，因此次进站而降至第14位，在比赛末段他奋力追赶，以第12名的成绩跑完全程。

第六站摩纳哥大奖赛将于5月24日(星期四)～5月27日(星期日)在摩纳哥街道赛道举办。

布兰登・哈特利

#HAR28

“我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名”

“发车没有问题，在第一圈时我还提升了几个顺位。赛车昨晚已经完成修理，今天早上也完成了调校工作，非常感谢那些为了我顺利应对比赛而辛苦准备赛车的技师们！在安全车第一次出动时我进站了，决定使用中性胎继续比赛，执行“一次进站（one pit stop）”策略。策略是成功的，但是毕竟还是无法补救比赛初始时落下的排位。我认为从最快速度来比较，旁边的几个车队还是更快一些，今天很难进行反超，不过，我还是超越了埃里克森，升至第12名。比赛末段赛车的速度非常好，我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“我认为应该转换心情，专注于下一周的测试”

“因为是从第12位发车，所以我的目标是跑到积分圈内，也就是争取跑到第10名。这还只是赛季第五站，错过了难得的夺分机会，我非常遗憾。和车手格罗斯让的碰撞使赛车受到重创。当时我正试图从弯道内侧超越霍肯博格，格罗斯让突然向我这边倒退，使我和霍肯博格撞上了。不知道为什么，我觉得每个周末所担心的事总会发生，似乎在完全不与其它赛车发生事故的前提下在比赛中取得好成绩是不可能的，真的很遗憾。赛车损毁比较严重，但是没有波及到我，人是平安的。为了能够在这次比赛中获得积分，我和车队进行了充分的准备，却早早（第1圈）终止了比赛，这实在是让人痛心。我认为应该转换心情，专注于下一周的测试。”

田边丰治｜Honda F1技术总监

“今天本来是为了获得积分而来，这个结果让我非常惋惜”

“今天本来是为了获得积分而来，却因其它赛车打滑导致盖斯利在第1圈时不得不退赛，对于这个结果，我非常惋惜。在昨天大碰撞之后，哈特利驾驶的赛车经过技师们的努力工作终于得以修复，在今天的比赛中出场并跑完了全程。完赛后因为察觉到数据异常，以防万一将赛车停了下来，但是没有出现大的问题。

下周我们会留在巴塞罗那进行为期两天的测试，同时会积极推进准备工作以迎接摩纳哥大奖赛，车队即将迎来本赛季中段最为忙碌的一段时间。”

弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队

“这对我们而言是一个艰难的周末”

“非常遗憾，这对我们而言是一个艰难的周末。昨天的排位赛中布兰登的赛车遭遇到大碰撞，加上巴塞罗那本身是难以实现反超的赛道，我们都觉得很难在今天的比赛中提升排位。皮埃尔在比赛刚开始时没能避开，与车手格罗斯让相撞，这场比赛对他来说很苦涩。他本人和车队都坚信今天的比赛能在积分圈内完赛，出现这个结果实在令人惋惜。由于这个周末我们未能实现对速度的掌控，所以我认为我们应该积极面对摩纳哥之战，集中全力获得积分！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道

赛道全长：3.337km

圈数：78圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

我们将围绕燃料管理，以在排位赛中取得成绩为核心，推进赛车的调校工作。

“传统的摩纳哥大奖赛既包含行驶于狭窄公路的比赛，也包含赛道之外的活跃气氛与各种精彩活动，在F1一年的赛程中，这里是特别且独一无二的一站。

设置于摩纳哥市区的这条赛道有多个低速弯，在考验车身性能的同时，PU的操控灵活性对圈速也会产生较大影响，因此关键是平时很少使用的低旋转区域内的PU设置。此外，由于在比赛中很难进行反超，我们将围绕燃料管理，以在排位赛中取得成绩为核心，推进赛车的调校工作。上周在巴塞罗那的测试，尝试对PU各元件之间的油耗平衡进行了优化，并从中得到了一些想法，我认可将为这些想法用于此次摩纳哥大奖赛。毋庸置疑，本周末举行的F1摩纳哥大奖赛和印第安纳波利斯500英里大奖赛，都是世界上最负盛名的赛事之一。当然，今年的我必须专注于F1。

不过，我很关心车手（佐藤）琢磨周日晚上能否再现去年的历史性胜利，感觉自己还是要观看印第500的。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道

“我在三级方程式赛车时代曾经在摩纳哥赛道行驶过，老实说运气不怎么好，也有过几次比较大的挫折，尽管如此摩纳哥还是我非常喜欢的赛道，但愿今年不再像以前那样了。这里的排位赛将是整个赛季最令人兴奋的，通过部分区域时可在极为靠近墙壁的同时以300km以上的时速行驶。毎周像这样一边追求性能的极致发挥、一边驾驶的感觉，是别的运动体验不到的。但是，另一方面是在这里不允许出现任何错误。哪怕是一点点的制动延迟，或者稍稍接近墙壁，就可能撞到。正因为如此，在这里驾驶非常刺激。

虽然我很喜欢排位赛，但是正赛对车手而言才是连续的考验。因为在这里反超非常困难，所以比赛策略就是一切。此外，从开始到最后也需要持续保持专注度。比如说，就算是从靠后的位置发车，只要在比赛结束前有人出错，就可能有提升顺位的机会。我们需要提前做好准备，不放过任何机会。

这里的比赛（时间）较长，可以说比较容易积累负面情绪。即使前方的赛车速度比我慢，但只要这位车手能好好守住自己的位置，反超他就极为困难，因为赛道很窄。由于存在此类因素，摩纳哥的比赛是非常困难的，甚至可以说，摩纳哥正赛的关键在于车手的技术，但是如果考虑到跑道的特点、路面的凹凸情况，拥有一辆速度很快的赛车也很重要。优秀的车手如果能完美的将速度提高零点几秒，就能掌握克敌制胜的关键。

整个周末，路面时刻都在发生变化，因此，车手需要谨慎驾驶，同时还要稳定地提高速度，必须在周六进行的排位赛前确定能达到最快速度的设置方案。

我认为摩纳哥在某种意义上是条疯狂的赛道，因为在这个地方，比赛中车手们的竞逐时速超过300km，而当地人甚至连50km都达不到。但是正因为如此我格外喜欢，在这里驾驶能让人肾上腺素飙升。

赛场之外还有许多工作，周末时应该调节好情绪，专注于比赛。我非常喜欢摩纳哥大奖赛的一切，比如像派对一样的氛围、海面上漂浮着几艘帆船的风景等等。我想这对每个人来说，都是快乐的活动。对于车手来说，如果周日能够获得好的成绩就更好了！此前我曾经说过，对于法国籍车手来说，摩纳哥是最接近主场的大奖赛了。由于这个赛季的赛程中加入了法国的保罗・里卡德赛道，所以感觉摩纳哥成了第二主场。”

布兰登・哈特利

#HAR28

由于摩纳哥大奖赛，整个周末都被特别的氛围包围

“实际上，此前有三年半的时间我都住在摩纳哥。由于就住在用于比赛的街道上，从我家就能够看到跑道。摩纳哥作为F1赛程中最精彩的一站，我一直梦想着能在这里参与比赛。新西兰是我的家乡，但是由于我妻子莎拉和一些很好的朋友曾在这里度过很长的时间，摩纳哥对我而言可以说是第二故乡一般的存在。因此，这个周末的心情就像是在主场比赛一样。在自己家起床，像平时一样进行早上的日常活动真是太棒了！

我很喜欢这个赛场，世界系列赛时曾几次通过雷诺（车队）参加这里的比赛，并登上第3名的领奖台。我获得第3名的那次，冠军是丹尼尔・里卡多。还有一年，我从第8位经过几次反超后获得第4名。这种在街道赛道上举行的比赛，总是很让人期待。至今我已经有过几次驾驶经验，由于自己家乡也有类似的地方，我打算好好了解赛道的情况。

摩纳哥的街道赛道是非常独特的，虽然是很传统的赛道，但是在现在这个时代设计这样的跑道应该很难吧。有着悠久的历史，车迷喜爱这里所有的一切。它是F1赛程中最慢的赛道，驾驶F1赛车，能体验到远比实际速度更为刺激的速度感。在这条离墙壁只有数厘米的车道上，创造出色的圈速记录，对车手而言是至高无上的快乐。此外，摩纳哥也是每一圈都会发生路面变化的赛场之一。提高赛车抓地力的排位赛是很令人兴奋，但是作为车手，必须切实提高速度迎接星期六的到来。持续环绕离墙壁仅有数厘米的地方，需要坚定的自信，但是多数车手对此也是乐在其中、非常期待的。

由于摩纳哥大奖赛，整个周末都被特别的氛围包围。过去几年，我曾通过红牛（车队）的能量站观看比赛，度过了非常棒的时光。今年我得以作为F1车手参赛，这将是比往年更为特殊的时光。今年我没有时间去全心享受摩纳哥的繁华魅力，尽管如此，它的魅力也已经深深感染了我。”

摩纳哥战报

盖斯利以出色的轮胎管理和迅捷速度斩获第7名

哈特利终盘遭遇追尾而退赛

第六站摩纳哥大奖赛邻近开赛时云层增厚，在不时的降雨之中，正赛于当地时间下午三点十分开始。赛车起步时的气温为25℃、降水概率为20%。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下车手，排位赛第10名的皮埃尔・盖斯利从第5跑道发车。排位赛第16名的布兰登・哈特利，则因为前车受到后退起步的处罚被提升至第15位、从第8跑道发车。发车时盖斯利所用轮胎是Q2排位赛阶段中曾用过的最软胎、哈特利则使用全新的最软胎。

发车后在1号弯死守第10位的盖斯利一边缩小与前车的差距一边重复跑圈。哈特利因在发车后与其它赛车发生剐蹭前翼挡板受损，只能守住第15位的位置。

在超车极为困难的摩纳哥赛道上，Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车一边坚守各自的位置一边继续进行比赛。哈特利在第13圈结束时进站，车胎更换为极软胎。盖斯利则一如既往地实现了优秀的轮胎管理策略，利用其它赛车进站的时机提升了自己的顺位。第23圈时已升至第6位，随后刷新了自己在赛中的最好单圈成绩，以出色的节奏在后面的比赛中领先。

第37圈，将与后方赛车的差距拉大到10秒以上的盖斯利进站，车胎更换为超软胎。由于此次进站降至第10位的盖斯利利用新轮胎创造了极高的圈速。由于其前方的赛车出现进站、故障等情况，进行到第52圈时他的顺位已经提升至第7位，正赛已进入终盘较量阶段。在赛事中段跑在第11位的哈特利，在第72圈正要从隧道出口进入减速弯道时，被后方车辆追尾、赛车受损只得进站，最后无奈退赛。

离正赛结束还剩15圈时，后方赛车逼近跑在第7位的盖斯利，展开了激烈的角逐。沉稳进行高速行驶的盖斯利顶住了来自竞争车压力，牢牢守住了第7名的位置，在第78圈时顺利跑过终点。

Red Bull Toro Rosso Honda自第四站阿塞拜疆以来再次跑入积分圈，盖斯利继第二站巴林之后再获积分。

第七站加拿大大奖赛将于6月8日(星期五)～6月10日(星期日)在蒙特利尔郊外的吉尔斯・维伦纽夫赛道举办。

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

摩纳哥的首次正赛成绩不错

“这是我在摩纳哥的首次正赛，职业生涯中第2次获得积分，觉得特别棒!从第 10位发车，我预想过此次比赛会比较艰难，但是赛车的速度简直快得让人吃惊! 比赛开始时我一边留意轮胎一边驾驶，由于赛车的状态非常好，在周围没有对手的情况下我对竞争充满信心。我知道在摩纳哥反超是非常困难的，在更换轮胎先于其它赛车出站之后，我驾驶时一直在努力压制后方车手霍肯博格。比赛末段因为轮胎磨损严重，我专注于避免错误、谨慎驾驶。这并不是一场轻松的比赛，能够获得第7名，我真的非常高兴! ”

布兰登・哈特利

#HAR28

状态很好，但是没能很好的表现

“虽然是从第15位发车，但我个人认为发车还是很好的。遗憾的是，在开场圈的5号弯前翼挡板受损了。原因在于下压力不足、轮胎损耗快，虽然处于比较困难的状况，但是直至最后我们还是有效地使用了极软胎。为了提升顺位我采取的战术是早进站，在比赛末段时我超越了车手塞恩斯说明战术还是成功的，但是被后方索伯车队的赛车追尾了。比赛结束后我曾与车手勒克莱尔交谈才得知，他的刹车出现故障。对于这个结果很遗憾，但是我想，这就是摩纳哥。这个赛周从FP1开始状态很好，但还是没能取得好的成绩。我对自己的驾驶是满意的，只可惜没能取得令人满意的结果。”

田边丰治｜Honda F1技术总监

一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术

“在昨天的FP3和排位赛上都有亮眼的表现，今天的正赛也是乘势而上，在极难提升顺位的摩纳哥以优于排位赛的成绩结束了比赛。我认为，今天的一切都归功于车队全体人员的努力和盖斯利优秀的驾驶技术。

从PU方面而言，我们在排位赛、正赛时都根据摩纳哥的赛道特点进行了PU调校，整个周末的比赛都没有出现故障、顺利度过，感觉非常好！”

弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队

轮胎管理出色，比赛策略也成功，成就了一场精彩的比赛

“首先，恭喜红牛车队车手获得分站冠军! 里卡多的表现最为精彩，我非常高兴红牛车队在传统的摩纳哥大奖赛上夺冠！其实从周四开始我们的状态就很好，驾驶手感也很好，排位赛我们的实力却未能全部发挥。但是，这是非常重要的一场正赛。皮埃尔从比赛初始阶段对轮胎就有很好的管理，最终他是以第7名的成绩完赛，非常出色。对他而言，是首次在摩纳哥进行F1比赛，但是他完全没有受到压力的影响，我们看到，得益于他的出色的轮胎管理能力，使用最软胎完成了很长一段距离的驾驶。他的比赛策略也成功，采用晚进站的战术将自己的顺位提升到第7名。布兰登本来后面还有一点机会获得积分的，可惜的是被车手勒克莱尔从后方追尾而被迫退赛了。我们车队将团结一致、努力工作，争取在下一站加拿大大奖赛上也有同样精彩的表现！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：吉尔・维伦纽夫赛道

赛道全长：4.361km

圈数：70圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高，并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)

“此次加拿大站，我们主要是在寻求ICE(内燃机)性能方面的提高，并为两辆赛车配置新的动力单元(PU)。吉尔斯・维伦纽夫赛道有很长的直道，气门全开率超过60%。此外直道之后需要控制在低速弯的行驶，出弯时的驾驶性能也很重要。从这些情况来看，PU将成为关键，因此按照惯例车队将在这次大奖赛中投入新的引擎。在这条赛道上的燃料管理、油耗控制都不轻松，我认为，需要根据安全车的出动情况随机应变，对整场比赛进行管理，争取获得好的成绩。”

布兰登・哈特利

#HAR28

加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛，我非常高兴这一次自己能够参与其中

“我此前没有来过加拿大，但是有很多车手都告诉我说吉尔斯·维伦纽夫赛道是F1赛程中最棒的赛道之一，这里的一部分赛道是我喜欢的城市赛道，因此，在结束摩纳哥的比赛之后，我特别期待下一站的比赛。目前，我只使用过模拟器在这里的赛道上驾驶，但是速度比摩纳哥要快得多，除了几个地方，也没有过于接近护墙。并且，我听说这个名为蒙特利尔的城市除了举办赛事，也是一个让人快乐的地方。加拿大站曾经有过几次精彩绝伦的比赛，我非常高兴这一次自己能够参与其中。为了最大限度地发挥赛车的性能，车队正在辛苦工作，在摩纳哥所使用的空气动力零件也很好地起到了作用，所以我对这个周末（的表现）还是比较乐观的。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

非常期待在加拿大站的首次比赛

“我是第一次来加拿大，但是大家都说蒙特利尔承办的加拿大大奖赛是整个赛季最精彩的环节之一。因为有特殊的气氛，举行比赛的城市也是非常棒的地方。所以，我非常期待在加拿大站的首次比赛。由于这条赛道上有几个长直道，因此可能存在反超的机会。我认为这里还是一条相当复杂的赛道。护墙位于不过于接近和不过于远离（赛道）的地方，在最后的减速弯道上则有在F1的赛道中首屈一指的难关——“冠军之墙”。由于在这条赛道上必须减少下压力加速到最高时速，因此对赛车的操纵并不轻松。即使没有太多的弯道，这条赛道的难度也并不会因此而减少。因为这里是众多车手都非常在意的赛道，我对它也充满期待。加拿大通行的语言有法语，虽然口音和所使用的单词有些许差异，但是我本身也是说法语的，应该能够和当地人更好的交流沟通。”

加拿大战报

因更换PU从19位发车的盖斯利以第11名的成绩完赛

哈特利在第1圈时与其它赛车碰撞而退赛

第7站加拿大站正赛从下午两点十分举行。当天天气晴朗，气温19℃，路面温度41℃，环境条件很好。

排位赛第12名的布兰登・哈特利从第6跑道发车。此外，为了迎接正赛，车队为皮埃尔・盖斯利的赛车更换了PU。由于这次PU各构件的更换已超过所规定的每年可更换次数限制，因此受到了退位处罚，盖斯利只能从第19位起步。Honda车队的两辆赛车均使用新的超软胎发车。

发车后在1号、2号弯排位落后的哈特利在5号弯因与其它赛车发生碰撞而退赛。这次碰撞直接导致了安全车的出动。

盖斯利利用这次混乱将自己的顺位提升到第15位。在第4圈重启比赛时，他超过了自己前方的一辆赛车，第9圈时他已升至第12位。之后，由于前方赛车进站等原因，第19圈时盖斯利跑在了第7位，他一直坚持到第23圈结束时才进站更换轮胎。更换为超软胎以第13位回到赛场的盖斯利，全力以赴争取跑入前十名。虽然正赛结束前排名情况并没有发生大的变化，但在第41圈时由于前方赛车退赛，盖斯利变为第12位，加上第49圈时有前方赛车进站，他的顺位又提升至第11位，与积分名次非常接近。比赛终盘换上新轮胎后虽然后方赛车穷追不舍，盖斯利还是守住了自己的位置，以第11名的成绩结束比赛，比发车时提升了8个顺位。

接下来，Honda的重点是查明盖斯利所驾驶的赛车在FP3练习赛时发生PU故障的原因并采取对策，推进此次使用的新规格PU的数据分析工作。

盖斯利主场作战的第8站法国站将于6月22日～6月24日在马赛郊外的保罗・里卡德赛道举办。

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

总的来看，我认为这对我而言是很精彩的一场比赛

“总的来看，我认为这对我而言是很精彩的一场比赛。尽管是从后位发车，最终还是提升了好几个顺位。但是，只落后一名而不能获得积分让我觉得比较遗憾。在和车手勒克莱尔(索伯车队)的几次较量中，由于前胎损坏而没能成功反超。新的PU情况好像还不错，让我得以在直道上超越了几辆赛车，这让我更加期待今后的比赛。Honda为了在这次加拿大站提升成绩，努力进行了各种开发工作，在正式比赛中发挥了很好的赛车性能! 我觉得有必要重新分析我们的战斗力，掌握更稳定的速度。下一站是在我的故乡——法国的保罗・里卡德赛道举办的正赛，我特别期待！”

布兰登・哈特利

#HAR28

本来想要完成一场精彩的比赛，但这个结果让我非常遗憾

“这个赛周我对新PU适应得很好，但最后对于Toro Rosso和Honda而言，却是一个遗憾的结果。今天的比赛我原本目标是跑进积分圈（前十名）。虽然和旁边的赛车都发车顺利，但是2号弯时外侧拥堵，致使我的排位落后。在4号弯时我试图从外侧超越车手斯特罗尔(威廉姆斯车队)时，他的赛车控制失灵，两辆赛车发生了碰撞。我觉得赛道的情况可以实现反超，本来想要完成一场精彩的比赛，但这个结果让我非常遗憾。我对自己在这个周末的表现还比较满意，对以这种方式结束加拿大站并不感到后悔。出于担心，我在医院接受了检查，因此回到赛道有些晚了。身体现在完全没有问题，为了迎接下一场比赛我将做好全面准备。”

弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队

对我们而言这是一个不顺利的周末

“这个赛周，对我们而言并不顺利。因为排位赛时更换了皮埃尔（所驾驶的赛车）的PU，致使他在正赛时要从后位发车。皮埃尔在这场比赛中的表现很好，以第11名的成绩完成了比赛，实际上只差一点便可以获得积分了，真的很遗憾。布兰登在正赛开始后的第1圈因与斯特罗尔车手发生碰撞而撞到了护墙上，不得不退赛。本来他以不错的状态开启了这个赛周，（这样的结果）让人十分惋惜。我们还可以获得比今天比赛更好的成绩，对于下周在法国站的表现，我有信心，期待下一战！”

田边丰治｜Honda F1技术总监

这是一场有着正面和负面双重意义的比赛

“这次加拿大站是一场有着正面和负面双重意义的比赛。从这次开始我们带来的PU的更新，我认为是有可能提高（赛车）性能的。另一方面，因为车手盖斯利的PU周六出现可靠性问题，并且哈特利在今天比赛一开始就早早被卷入到撞车事故中，令人遗憾。从后方发车的盖斯利车手距获得积分只有一步之遥，这个结果对车队而言是一剂强心针。下一站是他的主场——法国站，我们将全力迎战，争取取得更好的成绩！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：保罗・里卡德赛道

赛道全长：5.861km

圈数：53圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1技术总监

法国站对盖斯利车手而言是主场作战，车队正在推进各项准备工作，希望能为大家奉献精彩的比赛

“此次是法国时隔许久举办的F1大赛。虽然保罗・里卡德赛道经过了整修、形象有所改变，但是那些我之前来这里时发现的特征并没有大的变化。赛道布局是长直道和低速弯的组合，在燃料管理方面，我们预测它与阿塞拜疆有相同的特点。由于是在目前的赛事规则下在这里进行首次驾驶，我认为车队要进行充分的准备，以便能够达到实际驾驶模式下所需要的敏捷性。此外，这条赛道位于山顶附近，可能会有强风。因此对于底盘和空气动力零件的调校工作来说，这将是非常具有挑战性的一个周末。法国站对盖斯利车手而言是主场作战，车队正在推进各项准备工作，希望能为大家奉献精彩的比赛”

布兰登・哈特利

#HAR28

对于赛车运动和F1来说，这里是有着悠久历史的地方，我非常高兴能在这里驾驶

“虽然我还没有在这里驾驶F1赛车的经验，但是保罗・里卡德赛道的确是一个广为人知的赛场。我参加国际汽联世界耐力锦标赛时曾在这里进行过几次赛车测试，并且2013年还在这里获得过分站冠军。这里是耐力锦标赛测试最理想的场所，当时我还曾在夜间进行过测试。不过，我目前还不知道如何在F1中应用这些经验。从轮胎管理方面来看，这条赛道相当独特，因为路面重新铺装过，我乐于见到它发生的变化。以前在这里比赛时，我发现左前胎非常容易磨损，我们有必要弄清楚原因。在这里驾驶不仅快乐，也有能够享受速度的跑道。以前我在这里比赛时还没有在非终点直道途中设置减速弯道，所以和那时相比，这次的最高时速可能会有所降低，但是不变的是，这里仍然是非常棒的赛道。对于赛车运动和F1来说，这里是有着悠久历史的地方，我非常高兴能在这里驾驶。这里离我居住的摩纳哥并不远，同时也是旅游观光的好地方。这是极受车手喜爱的赛道，期待本周末在这里的精彩赛事。这条赛道风很大，甚至连长直道都用米斯特拉尔季风的名字来命名。风也会对车手们的比赛情况形成考验。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

在我的故乡进行比赛，我现在就开始兴奋了

“在我参与F1全程比赛的第一年，法国站就在时隔十年后重新回归F1赛程，这真是太好了！我真的非常高兴，在我的故乡进行比赛，我现在就开始兴奋了。周末实际到达比赛场地后，会有非常特别的心情吧。我曾经与让・阿莱西和阿兰・普罗斯特谈到这个话题，他们都跟我说“作为法国人在法国进行比赛心情真的不一样，这种感觉不实际体验一下是不会明白的”。我现在已经迫不及待地想去赛道所在的卡斯特雷特（Le Castellet）村。由于是主场作战我没有感到什么压力，反而感觉“这里的氛围是最好的”，我觉得法国的车迷真的很棒。F1运动已经成为我们的文化之一，现在参赛的有三名车手和一支车队来自法国。法国站的恢复是一个契机，我期待F1在故乡的人气进一步高涨！当然，比赛中我也会全力以赴。对于保罗・里卡德赛道，我有一些美好的回忆，曾经获得过Formula 4、雷诺方程式2.0的冠军，在雷诺方程式 3.5系列赛中曾经夺得杆位并获得亚军。这里是至今为止我获得过冠军和必登领奖台的赛道，是我非常喜欢的地方，希望这个周末能在这里取得好成绩！”

法国战报

哈特利从末尾发车、意志顽强，以第14名的成绩完赛

主场作战的盖斯利第1圈即遭遇事故、遗憾退赛

第8站法国站在下午4点10分举行。当天天气晴朗、气温为24度、路面温度为44度、偶尔云层增厚，降水概率为60%。

排位赛第14名的皮埃尔・盖斯利从第7跑道发车。布兰登・哈特利则因更换PU（动力单元）被罚从最后一道、最后一位（第20位）发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车发车时，盖斯利使用超软胎、哈特利使用极软胎。

发车后在3号弯，盖斯利与其它赛车碰撞发生了侧滑、车身受损，在这种情况下盖斯利只能停止驾驶、退出比赛。

因为第1圈时发生多起事故，在主办方出动安全车进行引导时，哈特利趁乱提升了自己顺位。第6圈时比赛重新开始，进行到中段时哈特利跑在第14位，并慢慢加大了速度。由于是从末尾发车，再加上考虑到降雨的可能性，哈特利选择的轮胎战术是以极软胎起步并延迟换胎的时间，在第38圈时进站，更换为超软胎后返回赛道。比赛末段的第48圈、哈特利超越2辆赛车并升至第14位，最终以此成绩完成了比赛。

第9站奥地利站将于6月29日～7月1日在红牛赛道（Red Bull Ring）举办。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

对大家来说是一个苦涩的周末

“此次法国站对大家来说是一个苦涩的周末，首次主场作战的盖斯利发车后不久就遭遇了撞车事故，早早终止了比赛，不仅我们，就是对于法国的车迷而言，这也是个非常令人惋惜的结果。受更换PU（动力单元）被判罚的影响，哈特利是从最后一位发车，经过数次反超终于提升了顺位，他意志顽强，表现沉稳，坚持到了最后，但是并没有获得积分。下周即将迎来奥地利站，我们需要调整心态做好赛前准备工作。”

布兰登・哈特利

STR13-03, #28

我觉得自己尽力了

“我知道从末尾发车提升顺位可能会比较难，不过从结果来看，我认为自己完成了一场很好的比赛。比赛开始后和索伯车队(Sauber)的车手埃里克森有过很精彩的较量，可惜的是在我进站期间形势发生了逆转。在第一圈时有几辆赛车在减速时反超，所以我驾驶时特别注意与他们保持距离，毕竟保证赛车安全是第一。随着比赛的进行我也想速度能够更快一点，但是今天对于速度的掌握不好，再加上比赛时从最后的位置发车是比较困难的，超越两辆威廉姆斯车队的赛车已经是极限了，我觉得自己尽力了。”

皮埃尔・盖斯利

STR13-04, #10

这一战实在让人遗憾！

“竟然止步于第1圈的3号弯，这场比赛的结果让我很不甘心！当我试图从内侧反超印度力量车队(Force India)的车手奥肯时，可能被他发现，他随即守住了内侧位，所以我没能避开这次碰撞。在法国站上与同是法国籍的车手撞车，这一战实在让人遗憾！在家乡举办的大赛上，本想好好表现却是这样一个结果，我到现在都还没有调整好自己的心情……”

赛事前瞻

赛道信息

名称：红牛赛道

赛道全长：4.318km

圈数：71圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

作为连续三站正赛第二站的奥地利站，对于Red Bull军团而言是主场作战

“作为连续三站正赛第二站的奥地利站，对于Red Bull军团而言是主场作战。Red Bull Toro Rosso Honda车队希望能在这里好好表现。作为比赛舞台的红牛环（Red Bull Ring）位于绿色植物丰富、美丽的丘陵地带，以赛道布局起伏多、引擎全开率高（超出上一站法国站的60%左右）为特点。由于海拔高（约700m），空气比平地稀薄，制冷效率降低和涡轮增压器工作量加大，与高全开率相应的，这是一条对PU性能形成极大考验的赛道。

对于在这条赛道上的燃料管理，我们并没有太多担心，但是需要考虑排位赛圈速、比赛中的战斗力等问题，总而言之，我们要进行合理的设置，以便让PU能够发挥出最高性能。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

继我个人的主场站——法国站之后，这个周末将迎来车队的主场站

“继我个人的主场站——上一周的法国站之后，这个周末将迎来车队的主场站。这是因为Toro Rosso也是以奥地利为大本营的Red Bull家族的一员。在作为三级方程式赛车手的时代，我曾经几次登上红牛环的领奖台。这条赛道布局的特点是长直道多、速度非常快。我曾作为Red Bull的初级车手参加过在此地举行的GP2方程式比赛，因为是Red Bull的主场站，受到众多车迷的支持应援。只要想到这个周末将会作为F1车手受到同样的应援我就非常高兴。虽然法国站上也有很多车迷支持我，但是这里毕竟是奥地利，我希望能在这种良好的氛围中完成比赛。我真的希望获得好成绩，祝愿我们的赛车能在这里发挥出竞争力。这里的一圈距离非常短，圈速大概会少于1分10秒，所以圈数会增多。就我个人而言，比较偏爱弯道多的布局，这里在赛道中段设置了一些我所喜欢的高速路段，在长直道，可能会有反超的机会吧。本赛季的赛车采用能产生更多下压力的设计，在截至目前为止的所有赛道上，圈速记录都已被刷新。在这样的背景下，车手们好像也可以期待享受这个周末的正赛所带来的刺激感了。虽然红牛环是自然风光优美的地区，但我还是更喜欢城市(笑)。”

布兰登・哈特利

#HAR28

对于Red Bull家族的成员而言，奥地利站的这个周末格外令人兴奋

“本周末对于Red Bull而言是主场比赛，对于我们Toro Rosso Honda而言也是一场特殊的大赛。作为这次奥地利舞台的红牛环，我曾经作为勒芒24小时耐力赛LMP2组别的车手在这里驾驶过，我觉得这是一条能给人驾驶快乐的赛道。当我还是小孩子时，经常玩国际机车联盟格伦披治大赛3（Grand Prix 3）和国际机车联盟格伦披治大赛4（Grand Prix 4）的游戏，当时我总是选择这条赛道驾驶。或许是因为这里的一圈距离比较短，所以更让没什么专注力的孩子们喜爱吧。所以，对于以前被称为A1赛道（A1 Ring）的红牛环，我从10岁开始就已经了解了。毕竟游戏我玩了很多次(笑)。对于Red Bull家族的成员而言，奥地利站的这个周末格外令人兴奋。我想这个周末会有很多车迷应援。另外，因为从这次大赛开始，车队计划要引进新型的前翼挡板，我对此也非常期待。红牛环是有悠久的历史和独特个性的赛道，所在位置也很好。一圈虽然很短，但是也是非常具有挑战性的赛道。赛道中段是高速路段，末段则设置有不容许人有丝毫松懈的弯道。长直道也并不那么长，几乎没有给车手们喘口气休息的机会，是一条让人非常忙碌的赛道。在这里比赛，正确的刹车也非常重要。甚至可以说，对车手来说，大部分工作都是在进行刹车。刹车能否让车手高效率地通过所有弯道，决定着在直道上的加速情况。刹车踏板踩踏和放开的方式，也决定着赛车的表现。说刹车踏板就是驱动情况的全部核心也不为过。这条赛道还有若干个让人头疼的路段，尤其是在5号弯下坡道上制动时，刹车容易抱死。与在此前的上坡道上制动的情况不同，由于重力施加到自身，加大了刹车抱死的危险。为了最大限度地发挥F1赛车的性能，我们必须熟练掌握这种复杂的操作。”

奥地利战报

比赛末段盖斯利受轮胎情况拖累，从第8位降至11位完赛

哈特利在第55圈时发生机械故障而退赛

第9站奥地利站于当地时间下午3点10分举行正赛。当天气温为22℃、路面温度48℃、日照很强，虽然是本周末最好的天气，但是因为路面温度上升，对轮胎相当不利。

Red Bull Toro Rosso Honda方面，排位赛第12名的皮埃尔・盖斯利从第6道发车。布兰登・哈特利则因为在排位赛结束后更换PU（动力单元），受到了降位发车的处罚，由于还有赛车被罚从维修区出发（pit start），所以哈特利得以按照排位赛的名次——从第10道第19位发车。另外，此次更换PU（动力单元）并非故障，而是根据排位赛结果和今后的PU（动力单元）使用计划所制定的战术。此次正赛，车队两辆赛车均选择以超软胎发车。

第1圈时盖斯利与其它赛车碰撞，排位降至第14位。第1圈结束时哈特利排在第18位。10圈过后，因两名车手的前方有赛车因故障，盖斯利得以提升至第12位、哈特利则提升至第16位。第16圈，大赛出动了虚拟安全车(VSC)以便拉走瘫痪在赛道上的赛车，由于该处理时间较多，所以趁此机会更换轮胎。盖斯利进站更换为软胎，哈特利没有选择进站，而是一鼓作气将顺位提升至第13位。

回到赛道上的盖斯利排在第15位，随后由于其前方赛车进站和盖斯利成功实现的反超，第25圈时他已排在第13位。第27圈时，他与排在第12位的哈特利交换了位置（盖斯利第12位、哈特利第13位），此时赛事已进入后半场。

正赛后半场，开始出现因轮胎磨损而第二次进站和退赛的赛车，Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车慢慢提升了顺位，第46圈时盖斯利已跑入积分圈（第10位），第54圈则升至第9位。此时，仍未更换轮胎、跑在第10位的哈特利在第54圈因车身故障开始减速、停车，当时的情形使得他只能退赛。

正赛末段，跑到第9位的盖斯利由于发车后即与其它赛车发生碰撞的影响，轮胎状态非常差，已经无法提速驾驶。还剩最后10圈时，后方赛车都开始猛烈发力，由于前方赛车停赛而升至第8位的盖斯利也无法守住自己的排位，在第64圈、第65圈被三辆赛车超越而降至第11位，最终以此成绩完成了比赛。

第10站英国站将于7月6日（星期五）～7月8日（星期日）在银石赛道举行正赛。

田边丰治｜Honda F1技术总监

下一战我们将向再次获得积分发起挑战

“车手哈特利非常擅长轮胎战术，也曾跑在积分圈内，但是因车身故障而无奈退赛。车手盖斯利在正赛结束前也占据着积分圈内的位置，但是最后几圈时赛车轮胎性能已发挥到极限、无法再提速，与积分擦肩而过。

这场正赛非常遗憾，下周五我们将在英国站比赛。

银石赛道离我们的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 基地很近，从这种意义上来说，银石其实也算是我们的主场了，我们将向再次获得积分发起挑战！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

赛车底板损坏，非常艰难的比赛

“就我个人而言，觉得这是最艰难的一场比赛。因为在第1圈的3号弯和斯托菲尔(车手范多恩)发生碰撞，底板严重受损，无论是在哪个弯道，我的赛车都会打滑。为了获得积分我已经全力以赴了，但是驱动相当困难，到正赛末段时轮胎已经失去了抓地力。本周末虽然已经投入了升级版的空气动力包（aerodynamic package），由于底板损坏丧失下压力，因此其效果也大打折扣。今天还剩最后几圈时我排在第8位，获得积分的机会曾经就在眼前，诊断非常遗憾，没能发挥出实力。我会调整好心态迎接下周在银石的比赛，我们必须前进！”

布兰登・哈特利

#HAR28

轮胎管理战术还是有优势的，很遗憾不得不退赛

“由于从昨天的排位赛开始变更了空气动力平衡（性能），因此今天的驾驶很轻松。正赛刚开始时虽然索伯车队的两辆赛车对我有所干扰，但是在跑圈中轮胎磨损并没有让赛车完全失去速度，我认为轮胎的强度还有进一步发挥的空间。获得积分或许很难，但是看着与我竞争的车手埃里克森都跑到第9名了，我不免觉得遗憾，如果能完成比赛就好了。今天我的轮胎管理战术还是有优势的，但是赛车尾部发生了问题。因为尾部震动，我开始曾以为是爆胎了，但是具体原因还不清楚。今晩我们会彻查这个问题，期待我们能够变强，以便更好的面对在下一站银石赛道举办的正赛！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：银石赛道

赛道全长：5.891km

圈数：52圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

这是我们的主场比赛之一。我们必须做好全面准备迎接比赛、为观众献上精彩的表演！

“这一次英国的比赛是连续三场正赛的最后一站。Honda 参加F1期间设置过三个基地，分别是第2期的兰里（Langley）、第3期的布莱克奈尔（Black Nair）和目前的米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) ，在英国也被称为最前线的基地。因此可以说，英国站和日本站都是我们的主场。现在，作为车队基地的米尔顿凯恩斯除了进行PU(动力单元）的维护、发动机台架试验之外，也进行电池组的开发工作。此次大奖赛会有开发团队的同事及其家人、朋友，还有来自在英国的Honda欧洲总公司、研究所、斯温顿（Swindon）工厂的很多友人来为我们应援。作为此次大奖赛场地的银石赛道，油门全开率近65%，是PU(动力单元）非常重要的高速赛道，为了获得在直道上的竞争力，燃料管理等工作也很重要。前两站比较艰难，在这次三连赛的最后一站银石，我们必须做好全面准备迎接比赛、为主场观众献上精彩的表演！”

布兰登・哈特利

#HAR28

希望表现强劲、运气也比前几站好一点

“我曾经在离银石很近的米尔顿凯恩斯生活了大约七年，都是美好的回忆。这附近有很多车队兴建的基地，是一个可以说是“F1故乡”的地方，我们Toro Rosso的风洞设施就在离这里很近的比斯塔（Bista）街上。我曾经在银石赛道参加过几次比赛，成绩还不错。这是有着悠久历史的赛道，有很多人都喜欢在科斯塞（Copse）、马戈茨（magots）、贝克特斯（Becketts）等高速弯道上的驾驶。由于今年重铺了路面，抓地力可能会比以前加大了。因高速弯道多、很难反超，所以排位赛很重要。我感觉在加拿大站投入使用的升级版动力单元有一点效果，还有在奥地利站使用的升级版空气动力系统，因为这里是需要更多下压力的赛道，所以可能存在机会。能驾驶现在的F1赛车在这条赛道上驾驶，我非常高兴。银石是真正意义上的“车手竞技场”，如果能好好结合天气条件，会取得比较好的成绩。这条赛道对于F1而言可以说是“起源地”，有很多不同的特点，氛围最好。希望表现强劲、运气也比前几站好一点。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

我认为这周会成为最棒的赛周，特别期待！

“这次回到银石，心情稍微有点复杂。上次在这里进行比赛，还是2016年获得GP2方程式首个冠军的时候。获得冠军是很好，但是那个赛周的周五当我和父母一起外出时发生了严重的交通事故。我的椎骨骨折，母亲重伤，后来有两个多月都在集中治疗室住院，我差点都以为不能参加比赛了。因此那个赛周进行比赛时，我其实是百感交集的。但是，我真的很喜欢这个赛道。布局复杂，有很多著名的弯道。使用现在的新型F1赛车在从马戈茨（magots）到贝克特斯（Becketts）的这一段进行驾驶，会出现让人感动的场面吧。并且，英国有热情的车迷为我们营造的特殊氛围。我认为这周会成为最棒的赛周，特别期待！我们现在在Toro Rosso的风洞设施所在的比斯塔逗留，计划在赛周开始前去位于米尔顿凯恩斯的Honda工厂进行首次访问，去给那些为了改善后半赛季的成绩而拼命工作的同仁们加油、鼓劲。另外，周三有克里斯蒂安・霍纳招待全体Red Bull车手所举办的飞碟射击活动。我是第一次参加，希望不要搞错、误射到他人（笑）！其实，我几年前曾在米尔顿凯恩斯生活了一年半，那时进行了很多Red Bull Racing的模拟器练习作业，即使是从这个意义上，我也很期待回到银石！”

英国战报

比赛末段盖斯利奋力一搏第10个跑过终点，却在赛后受到判罚降至第13名

哈特利发车不久赛车便发生故障而退赛

第10站英国站正赛当天，延续了这两天以来的晴朗天气。赛道条件：气温25℃、路面温度超过50℃。比赛在下午两点十分开始。

排位赛第14名的皮埃尔・盖斯利从第7道发车。布兰登・哈特利驾驶的赛车因在第三次练习赛（P3）发生碰撞、需要进行维修而没能完成全部排位赛，由于更换了单壳体（monocoque），只能从维修站发车。此外，由于已经证实动力单元(PU（动力单元）)也受到撞车的影响而需要更换，车队计划将发生问题的PU（动力单元）送往日本的HRD Sakura进行拆解检查。

盖斯利顺利避开开赛不久即发生的混乱，将顺位提升至12位。哈特利在勘查圈（reconnaissance lap）发现赛车异常，虽然尝试在赛前修复但问题未能解决，正赛中仅驾驶一圈便退出了比赛。

随后由于前方赛车的进站、事故等，第20圈时盖斯利也选择进站更换轮胎，将软胎换为中性胎，回到赛场时处于第14位。比赛进行到后半段，盖斯利因前方赛车进站而升至第12位，由于其它赛车发生碰撞导致了安全车(SC)的出动，比赛出现了大的变化。在安全车出动的同时，进站的盖斯利换上旧软胎，并开始奋力追赶。多辆赛车进站、解除SC状态时，盖斯利处于第13位。四圈后，在SC状态结束时前方又有两辆赛车相撞，大赛再次出动安全车，此时盖斯利已上升至第11位。

在此三圈之后赛事恢复，接近尾声时，车手们展开了“近身格斗”，积分争夺愈加白热化。第50圈（离比赛结束还有3圈），盖斯利在激烈拼抢后超越前车跑进积分圈，接下来的2圈也表现不俗，守住了第10名的位置，并跑过终点。但是，赛后就其在反超时的行为进行了审议，裁定给盖斯利的成绩加罚5秒，因此最后结果是第13名。

此外，根据赛后分析的结果得知，哈特利座驾的故障原因是昨晚的PU（动力单元）组装作业存在漏洞。

第11站德国站将于7月20日～7月22日在霍根海姆赛道举行比赛。

田边丰治｜Honda F1技术总监

这是一次非常困难的主场比赛

“从整个周末来看，这是一次非常困难的主场比赛。特别是继哈特利周六发生碰撞后，又连续发生了盖斯利的赛车更换悬架、哈特利的赛车更换单壳体/PU（动力单元）等状况，Toro Rosso、Honda双方的机械师和技师们都要在有限的时间内拼命完成工作。比赛中，盖斯利车手一直坚持到最后，让我们看到了他坚强的战斗意志，特别是在比赛最后两圈凭借精彩的反超获得了宝贵的积分，这是对车队努力工作最好的回报。

哈特利方面，在勘查圈时便发现赛车异常，虽然努力尝试在赛前修复，但遗憾的是问题未能解决，仅驾驶一圈他便退出了比赛。根据问题分析结果得知，这是由于前一天更换PU（动力单元）时组装作业存在漏洞造成的。”

弗朗茨・托斯特｜车队经理

非常遗憾，银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标

“我们是带着美好愿望来到这里的，但非常遗憾，银石赛道的这个周末我们未能实现期望的目标。在P3时左前胎的悬架存在缺陷，布兰登遭受了碰撞。最后分析结果表明是叉骨（wishbone）损坏造成的，但当时并不清楚原因，而且盖斯利赛车也暂时不能驾驶。由于练习赛的驾驶不充分，盖斯利的排位赛也变得十分艰难，尽管如此他还是表现得不错，获得了第14名。因为布兰登的赛车更换了车身的单壳体，只能从维修站发车。正赛当天，虽然想在赛前热身时弄清楚布兰登的赛车所发生的问题，但是时间已经来不及了，只有将赛车调回维修站进行进一步校验。不得不退赛真是非常令人惋惜，但是我还是要大力感谢为了使赛车能参加比赛而辛苦工作的团队。车队已经全力以赴了，只是遗憾布兰登没能完赛。另一方面，盖斯利的发车很好，比赛中速度稳定，在我们的主场比赛中获得了漂亮的一分！我想，这对于整个周末都在辛苦工作的车队来说是最好的回报了。他们的工作不愧于获得的积分。希望在下一站德国站获得比此次更好的成绩。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

今天的赛车手感很好

“能够再次获得积分，我真的非常高兴！在性能方面，不仅（练习赛）出现了试驾错误，还发生了事故，所以我觉得在这条赛道的比赛会是一场苦战。比赛快要结束时，我和车手塞尔吉奥・佩雷斯(印度力量车队)展开了激烈的位置争夺。直到最后的减速弯道才出现反超的机会，虽然车身有一点接触，但最终还是漂亮的超越了他。在英国的那个周末对车队而言是非常困难的，技师们都在拼命工作，因此获得积分是对车队最大的回报。今天的赛车手感很好，我很期待在德国的比赛。”

布兰登・哈特利

#HAR28

在霍根海姆我们会全力以赴，最大限度发挥赛车的性能

“其实我不怎么相信运气、迷信之类的东西，但是回顾这几周的情况，只能说不由得不相信了。从P3时的悬架缺陷开始，到今天比赛前技术层面发生的故障，已经无法用言语对这次比赛进行评价。虽然很遗憾，但我们还是应该“按下重置按钮”。我要享受接下来难得的几天闲暇，并开始准备迎接下一场比赛。我知道技师们仍在为我们辛苦工作，在霍根海姆我们会全力以赴，最大限度发挥赛车的性能。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：霍根海姆赛道

赛道全长：4.574km

圈数：67圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

这是一条速度快、油耗高的赛道，车队正在精心设置PU（动力单元）。

“连续三站比赛结束之后正好度过一个周末，这周将迎接德国站的比赛。按照以往经验，霍根海姆是对发动机供应商最具考验的赛道之一。具体原因就是油门全开率高，车手必须在油门全开状态下穿过森林中的两条长直道。虽然2001年的改建长直道已不复存在，但是在整个F1的赛程中，霍根海姆仍然是排在第6位的快速赛道，也是油耗较高的赛道之一。之前最后一次在这里比赛是前年，此后车体规则有了较大改变。因为需要提升赛车抓地力，所以车队正在精心设置与需求匹配的PU（动力单元）。上世纪八九十年代我们在这里获得了巨大成功，而且2001年有雅克・维伦纽夫、2004年及2005年有简森・巴顿，都在这里获得分站冠军，这条赛道留下了我们美好的回忆。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

为了迎战接下来的两站比赛，我已经储备好能量。我喜欢挑战特点丰富的赛道。

“难得有个休息，感觉不错。休假时我回到老家，与朋友们一边吃烤肉一边观看了世界杯决赛。聚精会神观看比赛，气氛相当紧张。感觉自己也上场踢球了，就像在F1正赛发车前一样紧张（笑）。法国队获得最终胜利，第二次捧起大力神杯，我开心极了！决赛结束之后，我和朋友们上街庆祝。大家欢声歌唱、分享喜悦，气氛真的很棒。我还是第一次见到这么多人在街上，感觉像是人口倍增！很高兴三连战结束后能够与家人及朋友们度过一段美好的时光。为了迎战接下来的两站比赛，我已经储备好能量。即将前往德国站了，我参加雷诺方程式的首场赛事就是在霍根海姆赛道。当时，我在排位赛排名第2，在斯托弗・范多恩旁边从第一排出发。之前最后一次在这里比赛是2016年的GP2锦标赛，当时驾驶节奏真的很好。但是，行驶到直道时灭火器故障导致驾驶舱充满烟雾，出于安全考虑，不得不选择退赛。不过，在此之前的比赛结果都很不错。霍根海姆赛道历史悠久，几个路段都各有特色。我最喜欢的就是体育场区段，高技术含量的直道能让人感到竞速的乐趣。以前的赛道布局中，最为著名的就是两条长直道和驶入维修站之前的减速弯道。很想快点体验一下布局改动之后的驾驶感觉。”

布兰登・哈特利

#HAR28

历史悠久的赛道总是很吸引人。布局兼具所有赛道特点，在这里驾驶真的让人兴奋。

“三站连续比赛之后休息了几天，终于能松一口气。车队成员们也都度过了一个美好的假期。休息期间，多亏英国的舒适天气，我在山上享受了几天骑山地车的悠闲生活。但是，很快就迎来针对德国站的模拟器练习。说到霍根海姆赛道，参加F3以及欧洲系列赛时在这里跑过几次，这条赛道确实很酷。以前的布局很有特色，两条贯穿深林的长直道现在已经没有机会再体验了。即便如此，这条历史悠久的赛道仍然极具魅力。当然，如有可能，还是希望能跑一下之前的赛道！被观众席包围的体育场区段车迷众多，氛围很棒。这条赛道的布局兼具所有赛道特点，包括高速入弯的1号弯，以及当今F1赛道中极其少见的带倾斜角的最终路段等。由高速赛段、高技术含量、中央隆起的路面组合而成，在这里驾驶真的让人兴奋。”

德国战报

比赛过程中的降雨成为胜负关键，但两台车凭借顽强的表现跑完了全程。

哈特利获得第10名，自阿塞拜疆站以来首次获得积分。

盖斯利的换胎策略并未奏效，最终获得第14名。

第11站德国大奖赛，于下午3点10分开始决赛。虽然云层较厚，但偶尔露出的阳光也能让人感到酷热的霍根海姆赛道，在气温26℃、地表温度43℃、降水概率60%的条件下迎来了决赛。

排位赛第17位的皮埃尔・盖斯利由于更换了PU，受到处罚而从末尾发车。这并不是冒险，而是在结合考虑排位赛位次的前提下，针对接下来的决赛，为了确保PU备用性能的策略性更换。排位赛第18位的布兰登・哈特利由于前面车手的降位处罚而连胜两位，从第8道第16位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车均选择软胎。

发车之后，第1圈安全跑完并没有发生较大混乱。盖斯利在第1圈上升至第18位，但第3圈落后至第20位。在盖斯利不远处，哈特利保持在第18位。

第20圈左右开始，陆续有赛车进站更换轮胎，哈特利在第28圈结束之后也驶入维修站。因天气预报说即将下雨，所以盖斯利采用了延迟换胎的策略。由于其他赛车进站，盖斯利上升至第12位，但轮胎使用过度，随后又降至第15位。但是，比赛临近终盘的第40圈之后，赛道局部开始出现降雨。雨势逐渐增强，各队赛车开始更换中性胎。车队认为后面雨势会更大，在第43圈将盖斯利的赛车更换为雨胎。但是，雨开始变小，这个策略并没有奏效。难以提速的盖斯利在第46圈再次进站，将轮胎更换为超软胎，但排位降到了第19位。

但是，此后雨势又再次增强，第52圈时，跑在首位的车手因降雨失去抓地力而滑出赛道，由此导致了安全车（SC）的出动。哈特利借此时机进站，将轮胎更换为超软胎，决心终盘继续追赶。安全车出动期间，各队赛车相继更换轮胎。安全车结束领航的第57圈，哈特利的排位上升至第9位。

最后10圈，车手之间展开了激烈角逐。哈特利被奋力追赶的后车超越，第11个冲过终点。但是，由于前车被罚时，哈特利的排名上升至第10位。这是自阿塞拜疆站以来，哈特利首次获得积分。对车队来说，也是自摩纳哥站起时隔5站获得积分。此外，由于雨中混战，一度落后至末尾的盖斯利凭借终盘顽强的努力而最终获得第14名。这也是自阿塞拜疆站以来，两台赛车均顺利完成比赛。

第12站匈牙利大奖赛，将于7月27日（星期五）～7月29日（星期日）在布达佩斯郊外的亨格罗林赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

从这几站比赛来看，我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。

“难以预料的大雨导致战局混乱，我们的两台车都能完成比赛真是太幸运了。而且，哈特利虽然从第16位发车，最终凭借顽强的意志，获得了宝贵的积分。但是，从这几站比赛来看，我们的赛车设备仍然存在许多待解决的课题。针对下周的匈牙利大奖赛，我们需要尽快进行现状分析，努力改进性能。”

弗朗茨・托斯特｜车队经理

两位车手发车都很出色，比赛过程中面临各种状况，也让大家看到他们相应的表现。

“靠后发车绝不轻松，但两位车手发车都很出色，比赛过程中面临各种状况，也让大家看到他们相应的表现。布兰登在这站比赛中获得了积分，结果令人喜悦。在开始下雨时车队估计雨量会继续增加，决定让皮埃尔进站更换雨胎。但是，天公不作美，策略并没有成功。虽然对皮埃尔感到非常抱歉，但偶尔冒险也是必要的，遗憾的只是这次我们选择的策略并未奏效罢了。比赛中我们看到了赛车性能的改进，也有跑到不错的单圈成绩。从好的方面来说，车队的信心有所增强，我们将积极备战，争取在下一站布达佩斯展现强队的实力。”

布兰登・哈特利

#HAR28

能给车队带回积分，真是一场令人开心的比赛！

“我对今天的比赛非常满意。比赛终盘我在威廉姆斯车队的赛车后面苦苦追赶，争夺激烈。使用坚硬的复合胎时赛车速度良好，终盘换上超软胎之后反而感觉难以加速。被格罗斯让超过确实有点不甘心，但他的车速明显比我快，也是难以避免的结果。比赛中优先考虑安全驾驶，开始下雨时赌运气选择留在赛道上。赛场状况变化过程中，车队与我始终保持紧密联系，使得在终盘能够获得这样的结果。耐力赛的经验对这次比赛的成功起到一定作用，最终能给车队带回积分，真是一场令人开心的比赛！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

重新振作，集中精神备战下周的匈牙利大奖赛。

“由于策略而更换PU，并且受到处罚从最末尾发车。所以，一开始就感觉今天的比赛并不轻松，做好了拼的准备。下定决心孤注一掷，车队也在背后支持我按照既定策略比赛。天气变化真的是捉摸不定，本来猜测雨势会增强，没想到更换成雨胎之后雨量反而减少。由于路面干燥，过热的雨胎难以继续行驶，随即被迫非正常进站，更换成超软胎。最终，既定策略并未顺利发挥作用。即便如此，在当时的情况下，即使要承担风险，也应当贯彻执行。此次大奖赛并没有跟预期一样展开，但接下来我要重新振作，集中精神迎接下周的布达佩斯之战。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：亨格罗林

赛道全长：4.381km

圈数：70圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛。

“经过周末的苦战，最终以获得1个积分的成绩结束了德国站的比赛。接下来，即将迎来匈牙利站。在匈牙利的亨格罗林赛道，Honda的F1车队总共获得过6次分站冠军。其中，1991年本田宗一郎先生去世不久的塞纳及2006年的简森・巴顿获得的冠军，对我来说印象最为深刻。往年，这个赛道的气温都会超过30度。亨格罗林赛道的平均车速低，且单圈距离短。所以，电能量的选择使用增多，蓄电池工作量增加，需要注意PU（动力单元）整体的冷却平衡。虽然动力敏感度比较低，但低速弯道加速等操纵性至关重要。我将同车队一起努力完善调节整个系统，争取以较好的成绩结束夏季休赛期之前的最后一站比赛。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

万事俱备，希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。

“我在亨格罗林赛道获得过几次不错的成绩，2013年雷诺方程式2.0分站赛冠军，2014年雷诺方程式3.5分站赛亚军，2015年GP2分站赛亚军，2016年GPS分站赛冠军。个人觉得，这个赛道很适合我。当然，要求较高技术的亨格罗林赛道也是我最喜欢的赛道之一。直线路段有限，保持良好节奏驾驶至关重要，很考验车手的能力。稳定适用是关键，如果在弯道出现失误，对顺利驶过下一个弯道也会造成影响。与摩纳哥站相同，很难超车，通常车手的安全应放在首位。低速、中速、高速、长距离、急制动等各种弯道齐全，在这个赛道既能纯粹享受驾驶乐趣，又能体验F1赛车独有的驾驶感受。这场比赛一定会很有意思！虽然据说周末会非常热，但这不重要。正处于漫长严酷季节，但身体状况极佳。万事俱备，希望能在进入夏季休赛期之前获得好成绩。为了提升车队的士气，获得积分十分重要，大家也都在为此而努力。我很喜欢在赛道上驰骋，但是大家都很疲劳，而且需要留一些时间与家人团聚，休假必不可少。对于赛季过半的休赛期，我计划与好朋友一起度过。而且，在此之前我将全力以赴获征战布达佩斯。”

布兰登・哈特利

#HAR28

努力保持状态迎接夏季休赛期。

“我在亨格罗林比赛过不少次，雷诺方程式2.0、雷诺方程式3.5等。而且，在LMP2比赛时也获得了不错的成绩。这是一条驾驶愉悦，且能够获得好成绩的赛道。但是，F1赛车在这里没有直道喘息的机会，据说是整个赛季中对身体要求最为苛刻的赛道。我的身体状况良好，很想挑战这里的酷热环境。虽然不及摩纳哥站，但超车也是相当困难，当然车手的安全最为重要。下压力强，也许是整个赛季中对动力要求最低的赛道。亨格罗林的观众都是非常热情的车迷，我很喜欢这里的氛围。我之前在布达佩斯也待过几天，是一座很棒的城市。在霍根海姆获得了积分，我将努力保持状态迎接夏季休赛期。”

匈牙利战报

盖斯利凭借卓越的表现守住了排位赛的位置，最终获得第6名。哈特利获得第11名，距离积分仅差一步。

第12站匈牙利站，在下午3点10分开始决赛。亨格罗林赛道从早上开始就是晴天，气温及路面温度均在升高。比赛开始时，达到气温34℃、路面温度57℃。

15点10分，暖胎圈开始。第1圈跑完，盖斯利守住第6位，哈特利掉一位降至第9位。盖斯利开局表现良好，逐渐拉开与后位车手的距离。第6圈前位车手退赛，盖斯利升至第5位，哈特利也升至第8位。第14至15圈，前两位车手进站换胎，盖斯利到达第3位。之后，再次被反超，但盖斯利继续保持第5位。第24圈哈特利进站，更换中性胎之后以第13位重返赛道。

第24圈，红牛车队的丹尼尔・里卡多发现超车机会，并成功超越盖斯利。但是，盖斯利与后位车手距离较远，在第6位继续行驶。使用超软胎延长行驶时间的盖斯利在第32圈进站，更换成软胎。由于后位车手已被拉开较远，返回赛道之后继续保持第6位。此后，盖斯利继续以良好的表现跑圈。赛事终局，后位车手逐渐缩小差距。但是，盖斯利控制好节奏，有惊无险的守住了位置，以第6位跑完70圈比赛。

哈特利进站换装的中性胎并未发挥提速效果，跑圈过程中始终难以提升排位。终局，由于前几位选手的退赛、进站等，哈特利上升至第11位。但是，遗憾的是距离积分仅差一步。

继巴林站之后，盖斯利再次凭借优秀的成绩获得了8个积分。中级车队中只有我们与顶级车队在同一圈内冲过终点，说明这是非常优秀的表现。

赛季即将迎来三周的夏季休赛期，第13站比利时站于8月24日～26日在斯帕赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

保持良好状态，迎接下半个赛季。

“本次匈牙利站比赛，赛车状态良好，盖斯利获得了第6名的好成绩。另外，哈特利获得第11位，很遗憾没能双双获得积分。整体来看，包括昨天排位赛的困难局面，车队全体人员都表现非常好。赛季前半程的比赛困难重重，但夏季休赛期之前最后一站获得好成绩让人欣慰。我们要保持良好状态，迎接下半个赛季。”

弗朗茨・托斯特｜车队领队

车队自始至终处于最佳状态。

“这个比赛周，车队自始至终处于最佳状态。盖斯利始终保持在前10名以内，进入排位赛第3阶段之后更加确信盖斯利能够在比赛中获得积分。昨天的预选赛主要依托车队及车手的表现，此外还有天气的帮助，排位赛最终获得第6位及第8位的结果。盖斯利发车出色，但哈特利在与赛恩斯（雷诺）、霍肯伯格（雷诺）之间争夺过程中落至第9位。盖斯利此后出色控制轮胎及燃料的同时车速顺利提升，比赛终局马格努森（哈斯）从后位逐渐缩小差距也没能靠近，盖斯利展现了极佳状态。哈特利被赛恩斯和格罗斯让（哈斯）挡在身后，但始终压制着霍肯伯格。如果盖斯利在第1圈能够处理妥善，或许就能获得积分。最近比赛未能获得许多积分，这站比赛获得8分对车队来说是最大的收获。在此，感谢制定策略的工程师及进站作业非常迅速的机械师。接下来就是夏季休赛期，赛季后半程面对更加紧迫的斯帕（比利时站）赛道，我们还需努力备战。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

能够为车队赢得8个积分，这个比赛周非常棒！

“今天比赛竟然能够获得第6位，真的太开心了！车队方面，在昨天的排位赛已经获得出色的成绩，今天表现更为出色！赛车状态极佳，车队制定的策略也恰到好处。今天的比赛情况绝不轻松，但竭尽全力之后还是获得了好成绩。这几站比赛车队付出艰辛努力，今天比赛终于获得喜人成绩。我们在中间集团争夺，必将迎来能够抓住机会的比赛。我们在巴林、摩纳哥，以及这个比赛周抓住了机会，以良好的状态完成本赛季的前半程。今天比赛的发车非常好，超过赛恩斯（雷诺），之后没有在意其他赛车，跑圈过程中小心翼翼使用轮胎。比赛中，最为关键的是凭借赛车最佳性能毫无失误的跑完70圈。最终，完成出色的比赛，给车队带回8个积分，这个比赛周感觉真棒！”

布兰登・哈特利

#HAR28

既没有失误，发车也很顺利，但没获得积分真的很遗憾。

“排位赛成绩不错，但没获得积分真的很遗憾。发车不错，但为了避免插入盖斯利的内道，将位置拱手让给马格努森（哈斯）。比赛初始，被装着硬胎的赛恩斯（雷诺）压制在身后，由此开始节奏被打乱。除了与霍肯伯格（雷诺）同时进站的时机选择过早，选择装配的中性轮胎并未发挥最佳性能。理解车队分别制定策略的方式，但对我并未起到积极效果。既没有失误，发车也很顺利，但没获得积分真的很遗憾。但是，对于最近接连苦战的车队来说，能够获得积分是很喜悦的，我也很开心。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：斯帕赛道

赛道全长：7.004 km

圈数：44圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

这周末的天气极不稳定，周末到了之前我们要做好充分准备。

“本周末比赛的舞台——斯帕赛道拥有埃尔罗格弯等极具代表性的高速赛段，常被认为是世界最佳赛道。同时，也是一条PU（动力单元）的动力要求极为重要的赛道。这也是本赛季单圈距离最长的赛道，回收能力的使用及平衡是取胜关键。因此，工程师需要结合考虑排位赛以及正赛的超车表现，实现能量管理的最优化调整。关于这方面，通过赛季前半段的征战，特别是阿塞拜疆的比赛等已经领悟到许多，希望这些经验能够在本周末的比赛中发挥效果。当然，比赛与车队策略也有关系，所以包括车手在内应该在充分交流的前提下制定策略。此外，根据天气预报，这周末的天气极不稳定，我们要做好充分准备。”

布兰登・哈特利

#HAR28

非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛。

“布达佩斯的测试结束之后，紧接着与妻子莎拉来到科罗拉多，在此住了2周左右。而且，前F1车手马克・韦伯也同我们一起。在此期间，有去过郊游、骑山地车，度过了一段轻松的时刻，能够在比赛以外的环境中转换思路真是棒极了。有一天还骑山地车参加了100英里的马拉松比赛“Leadville Trail 100”，历尽艰辛的一天。共海拔3000米地点出发达到海拔4000米地点，极其苛刻的赛事，但骑完之后确实获得很大成就感。自己也能从熟悉的环境中摆脱出来，完成新的挑战的感觉真的很不错。我以前一直想要挑战F1以外的比赛。非常完美的假期，多亏在山上度过一段时间，现在精神饱满。从本周末的比利时站开始的赛季后半程相关准备工作已经逐步深入。在斯帕赛道，我有获得过雷诺方程式3.5分站冠军及WEC登上领奖台的经历。对车手及车迷来说，这里也是极受欢迎的赛道。拥有悠久的历史，经过森林的赛道布局不仅能够欣赏到优美风景，还能体验到驾驶乐趣。在这里，天气经常会影响比赛走势，以前也有许多次由于多变天气，上演过刺激的比赛。上一站布达佩斯的比赛中，车速表现不错。我相信面领艰难局面也能发挥出色，在本周末的斯帕赛度过美好的比赛周。休假中为了减轻心理压力，尽可能不考虑比赛的事情。但是，上周开始已经期待剩下的赛季，特别是斯帕站的比赛。赛季上半程经历了连续苦战，但夏季休赛期刚结束，Toro Rosso（红牛二队）的所有车队成员都以提前做好迎战接下来比赛的心情。匈牙利站发挥出色，目前车队氛围积极。这是我第一次驾驶F1赛车在斯帕赛道上，已经迫不及待赶紧到周五坐在F1赛车的驾驶舱内。总而言之，非常期待在F1象征之一的斯帕赛道进行比赛。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

说实话，放假时也满脑子都是比赛。

“夏季休赛期，与好朋友和家人们一起度过了一段美好时光。在此期间听闻车队决定我在2019赛季加入Red Bull Racing（红牛一队）参加F1，对我来说是最棒的假期。同朋友一起看到丹尼尔・里卡多离开红牛车队的新闻之后几天，车队顾问赫尔穆特・马尔科给我来了电话，告知车队决定让我接替里卡多。非常开心，极其兴奋。2013年加入红牛之后，一直以来的梦想终于实现。这个赛季还有9站比赛，我将为给我提供F1参战机会的Toro Rosso（红牛二队）全力奋战，尽可能以较高排位完成本赛季。希腊旅行之后返回法国，开始对剩下的赛季进行充电。休假时与朋友冲浪、踢足球，充分享受阳光及海滩。匈牙利站比赛结束之后几天难得没有训练，但之后为了保持状态又重新开始正常训练，上周开始逐渐恢复状态。面对剩下的9站比赛，我将以最佳状态严阵以待。斯帕赛道是我最喜欢的赛道，任何等级的比赛感觉都很棒，极其出色的赛道。在此驾驶着下压力增加的F1赛车，感觉肯定更是无与伦比。在斯帕赛道迎接赛季下半段的开幕，这是再好不过的选择。在这里，我曾在2016年的GP2系列赛及之前的雷诺方程式3.5获得过分站冠军，留下出色战绩。用模拟器跑过几次，数据层面对我来说预计会是非常艰苦的比赛。但是，我不会逃避挑战，尽可能出色发挥。现在，我已经期待3周休假之后重新握紧F1赛车方向盘的感觉。说实话，放假时也满脑子都是比赛。竞争的感觉让人迷恋，与朋友进行体育游戏时也要加入竞争元素（笑）。总而言之，竞争能够提升我的积极性。我迫不及待希望比赛周赶快开始。”

比利时战报

在高速的斯帕赛道，盖斯利获得第9名，连续两站比赛获得积分，哈特利以第14名完成比赛。

第13站比利时站的决赛在下午3点10分正式开战。比赛举办地点斯帕赛道从早晨开始温度始终较低，但比赛开始时天气转好，达到气温17℃、路面温度29℃的状态。

Red Bull Toro Rosso（红牛二队）的2台赛车，皮埃尔・盖斯利从第5排第10位发车，布兰登・哈特利从第6排第11位发车。盖斯利的赛车采用超软胎，哈特利的赛车采用软胎。

15点10分，暖胎圈开始，44圈比赛的序幕正式拉开。比赛刚开始后的第一个弯道发生多台车碰撞事故，出现安全车早早驶入的混乱开局。安全躲过这次事故的2台赛车排位得以上升，盖斯利升至第8位，哈特利升至第12位。

第4圈开始比赛恢复正常，盖斯利守住位置的同时奋力追赶前车。哈特利在第6全被后车超越落至第13位，第7圈又被后方追赶的梅赛德斯车队的博塔斯超越，落至第14位。第18圈，盖斯利也被博塔斯超越，落至第9位。

进入比赛中盘，各赛车迎来进站时刻。25圈结束时，盖斯利进站更换了软胎，以第10位返回赛道。前车进站之后，第27圈重新上升至第9位的盖斯利此后坚守住顺位，以第9名的成绩完成了44圈比赛。延迟换胎的哈特利在第32圈以第10位进站，更换超软胎之后以第14名跑完全程。

自上一站匈牙利之后，盖斯利连续两站获得积分。在高速的斯帕赛道获得好成绩的同时，与冠军车手同圈完成比赛。

紧接着到来的第14站意大利站，于8月31日（周五）~9月2日（周日）在蒙扎赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。

“考虑我们赛车的特性，原本预想这场比赛会面临异常艰苦的局面。正因如此，在高速的斯帕赛道能够获得2个积分是值得高兴的结果。盖斯利的表现始终非常出色，最终锁定积分。哈特利虽然没有获得积分，却让我们看到同样顽强竞争的表现，包括几次超车在内。这次比赛的积分是车队全员获得的，且PU（动力单元）在这个周末没出现问题，持续发挥了稳定的性能。下一场在蒙扎赛道的比赛，对PU（动力单元）仍然苛刻。但是，这也是Toro Rosso（红牛二队）的主场，相信能够获得好成绩。”

弗朗茨・托斯特｜车队领队

对于车队冠军积分来说，能够获得非常重要的2个积分真不错。

“斯帕赛道与我们赛车的特点并不相符，这个周末已经做好艰难比赛的心理准备。正因如此，非常开心盖斯利以第9名获得积分。昨天的排位赛也只获得第11位、第12位的勉强结果。比赛刚开始，2台赛车幸运躲过了第一个弯道的事故。卷入事故的赛车手也没受伤，值得庆幸。盖斯利从起点至终点，始终表现出色。保持出色性能的同时轮胎也得到良好使用，第9名实至名归。哈特利方面，受到开局事故的影响，位置掉落几位，缺少些运气。今天的比赛中，哈特利采用软胎，盖斯利采用超软胎，分别采用不同的轮胎策略。超软胎性能的出色发挥超出预想，盖斯利的进站时间得以延迟。包括这方面的有利因素作用下，盖斯利得以顺利完成比赛。今天，对于车队冠军积分来说，能够获得非常重要的2个积分真不错。下一场意大利站，我们将在主场奋力挑战。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

非常开心能够获得积分！

“非常开心能够获得积分！对于斯帕赛道的比赛，我们已经做好度过艰难周末的准备，获得2个积分确实非常鼓舞人心。今天，对我来说比赛过程比较平淡。从第10位发车，但在第一个弯道超过丹尼尔・里卡多（红牛一队）和吉米・莱科宁（法拉利）上升至第8位。几圈之后，我被瓦尔特利・博塔斯（梅赛德斯车队）反超。对这次反超并没有太多办法，之后只能奋力追赶。最终以第9名冲过终点，极其满意。本田为我提供了非常好的工作条件，在这个周末我们的赛车给我带来良好的感受，且赛车的性能也得到极限发挥。下一站蒙扎站，从数据方面分析对我们的赛车来说是更加艰难的赛道。但是，这里毕竟是车队的大本营，我们会权利获得更好成绩。”

布兰登・哈特利

#HAR28

第一个弯道的意外稍有遗憾，但策略区分的结果是好的。

“我对今天的比赛结果不是很满意。几次超越前车，表现不错，但过程仍然艰难。第一个弯道的出口跟随丹尼尔・里卡多（红牛一队）的身后，本想能够顺利通过，但吉米・莱科宁（法拉利车队）和里卡多的赛车出现摩擦，里卡多赛车的前翼损坏。我在这两台车的后面无法前行，在埃尔罗格弯道前辈威廉姆斯车队及索伯车队的赛车超越。由于比赛开局出现的事故，感到我的比赛节奏被打乱。当时已经明白今天比赛很难获得积分，于是决定协助盖斯利获得积分，采取了延迟进站的临时策略。所采用轮胎策略与盖斯利有所区别，我用更硬的轮胎开始比赛。第一个弯道的意外稍有遗憾，但策略区分的结果是好的。下周很快迎来蒙扎站的比赛，非常期待。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：蒙扎赛道

赛道全长：5.793km

圈数：53圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

发挥最大程度的动力性能，争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标。

“举办今年欧洲区最后一场赛事意大利站比赛的蒙扎赛道，具有悠久的历史及传统，来到这里总能让人惊喜。其次，今年的合作伙伴是以意大利为大本营的Toro Rosso（红牛二队），对我们来说也是一场主场比赛，让我们能够以万分期待的心情迎接周末。继上周比利时站的斯帕赛道之后，蒙扎赛道也是一条高速赛道。以长直道组合为布局特点的蒙扎赛道大幅提升节气门全开比率，要求PU（动力单元）具备更高的动力性及可靠性。就我们赛车的特点来说，预计这是一场艰苦的比赛。但是，我们会发挥最大程度的动力性能，争取在主场观众面前获得4站连续获得积分的目标。”

布兰登・哈特利

#HAR28

蒙扎赛道历史悠久，刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。

“此前，我在蒙扎赛道获得过几次好成绩。雷诺方程式2.0赛事获得过分站冠军，雷诺3.5赛事登上过领奖台。并且，虽然没有参战正式比赛，但也曾多次驾驶LMP1赛车参加测试。蒙扎赛道历史悠久，刚踏入赛场就被一种特殊氛围包围。即将第一次驾驶F1比赛在这里比赛，心情激动。此外，这个赛道也创造了F1有史以来最高车速的记录。对我们F1车手来说，通过日积月累的比赛，已经习惯了高速。现在的F1赛车的避震系统及悬架性能优越、非常稳定，很难感受到高速行驶感。但是，在蒙扎赛道，几乎所有车队均导入动力性能降低的蒙扎专用空气动力套件。并且，在阿斯卡利弯及帕拉波利卡弯等会出现从时速350km以上用手制动的操作，也是体验速度感的绝佳机会。本周末的比赛对所有车手来说，都要使用不同于以往的赛车。彼此之间追逐及上升气流进入时失去下压力的情况减少，期待会出现更加刺激的比赛。从观众的角度考虑，或许难以理解。通常，F1赛车使用较多的下压力及抓地力修正前进方向的同时进行制动。蒙扎等下压力小的赛道，这种问题更加明显。如果下压力减少，则制动距离相应延长，超车机会也就增加。但是，制动时前轮容易抱死。关于这一点，比常规赛道需要多加注意，同时感受其中乐趣。在蒙扎赛道，比赛能力非常重要，且天气也是左右比赛的重要因素。总而言是，必将是一场让人心动的比赛。这里是Toro Rosso（红牛二队）的主场，三色旗飘扬在赛场上让我非常开心。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

体验无与伦比的急速，这是蒙扎赛道的特点之一。

“本周伊始就来到意大利，探访了Toro Rosso（红牛二队）的工厂。对我们来说，或许这是一个艰难的比赛周，但已经迫不及待进入蒙扎赛道。原先预想斯帕赛道也是艰难的比赛，但通过竭尽所能利用所有机会，最终获得了积分。过去在蒙扎的2次比赛均获得首发，留下美好回忆。但是，今年驾驶F1赛车还是头一次在这里比赛，迎接完全不同的挑战。作为历史最高车速的蒙扎赛道，我将第一次体会在最快赛道驾驶F1赛车行驶的意义。据工程师说，由于使用DRS的同时上升气流进入，预计时速达到360km/h以上。直道的节气门全开行驶之后，紧接着就是手制动操作。体验无与伦比的急速，这是蒙扎赛道的特点之一。相比常规状态，这个周末我们准备了下压力更低的空气套件。或许容易出现侧滑，但蒙扎赛道的直线赛段能够跑出更快速度才是关键。这条赛道单圈约80%为节气门全开行驶，所以驶过阿斯卡利弯时尽可能不降低车速才是关键。巧妙利用路基，同时在弯道出口发挥出良好的牵引力至关重要。意大利站不仅是欧洲区的最后一站比赛，也是Toro Rosso（红牛二队）的主场。预计本周末会有许多同事从红牛二队工厂赶来助威，我想要获得好成绩。”

意大利战报

第14站意大利站的正赛于下午三点十分举行。蒙扎自早上开始便被厚厚的云层覆盖、开赛时气温为21℃、路面温度28℃、降水概率为60%，在这样的环境条件下，迎来了决赛。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下的2辆赛车，皮埃尔・盖斯利从第5道第9位发车，布兰登・哈特利的排位赛成绩虽是第18名，但是由于名次在他之前的两辆赛车受到处罚，因此是从第8道第16位发车。两名车手均使用超软胎发车。

下午三点十分开始第一圈，自此揭开了总圈数为53圈的正赛帷幕。起步后，哈特利在1号弯与其他赛车碰撞发生事故，赛车悬挂系统损坏，因此无奈退赛。由于在1号弯与前车位置交换、加之有后车超前，盖斯利在第1圈时排名降至第11位。

因第1圈所发生的事故导致了安全车的出动，两圈后比赛得以恢复。盖斯利在试图反超前方的迈凯伦赛车时发生碰撞、赛车部件损坏，受此影响其后一直处于无法提速的状态。尽管如此，在中间车阵的激烈竞逐中，盖斯利仍在为守住自己的排名而拼搏。第10圈时，因更换PU（动力单元）而与后方发车的丹尼尔·里卡多(Red Bull Racing车队)展开了白热化的位置争夺战，甚至差点撞车。但是，最终还是不敌法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔和里卡多，在第11圈时处于第13位。在此之后，由于有赛车发生故障、提前进站，盖斯利还是保住了第13位的位置，他延迟进站，在第35圈时更换轮胎。换上软胎的盖斯利恢复比赛时处于第16位，并开始奋力追赶。由于第42圈、第43圈时有前车进站，他曾一度占据第14位，但还是无法继续提升排名，在赛事末段被换上新轮胎、速度更快的后车超越，最终以第15名的成绩完赛。连续四站都是为了获得积分而战，遗憾的是，并没有实现预期目标。

第15站是新加坡站，新加坡是街道赛道，将于9月14日～9月16日举行正赛。

田边丰治｜Honda F1技术总监

“今天对于Toro Rosso而言是主场，但是运气欠佳，因撞车事故导致了遗憾的结果。车手哈特利在发车后便于Sauber车队的赛车碰撞，不得不退赛。再加上，车手盖斯利在安全车撤离后尝试反超时与McLaren车队的赛车撞车而导致赛车失去平衡，此后就处于无法提速的状态。在昨天的排位赛上他有精彩表现，但是正赛中无法得以发挥，真是非常遗憾。虽然没能以更好的方式为欧洲赛区的比赛画上句号，但是接下来的新加坡站由于拥有技术型赛道，与此前连续两站的高速赛道不同，所以我认为是更符合我们赛车性能的一条赛道，我们需要调整心态，为了获得积分而积极备战！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

今天是没能实现预期目标的一天

“今天是没能实现预期目标的一天。比赛刚开始，从1号弯到2号弯连续受阻，降了好几个排名。然后，由于来自车手费尔南多・阿隆索(McLaren)的撞击，车身右侧的轿厢地板受损、又与车手丹尼尔·里卡多選手(Red Bull Racing)发生碰撞车身后部损坏。在这种状态下，赛车一直打滑、难以驾驶，能坚持到最后已经很辛苦了。虽然预想过这场比赛并不轻松，但是赛车部件的损坏让我处于更糟糕的境地。我已经尽力了，这个赛周大家所看到的精彩表现，没能够在正赛中延续。下一站是赛车适应性会更好一点的新加坡站，为了专注于这场比赛，我现在会重新调整心态。”

布兰登・哈特利

#HAR28

没能跑完全程，十分遗憾

“对于我来说，非常期待这次意大利站，因为是我首次在蒙扎亮相。这个赛周对于赛车的性能非常有感觉，起步排位虽然比较差，但是在排位赛时毕竟是与皮埃尔势均力敌，所以对正赛很有信心。发车后，由于车手马库斯·埃里克森(Sauber车队)想从左侧超越、逼近了我的赛车，虽然不是危险行为，但可惜的是我的比赛在1号弯时就结束了。这一次看起来就是非常精彩的一场比赛，而我也曾经参与其中，却没能跑完全程，十分遗憾。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：滨海湾赛道

赛道全长：5.793km

圈数：53圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等，对于车手而言，这是一场艰苦的比赛

“这次大赛的举办地新加坡，最大的特点就是高温多湿的气候和夜间比赛。设置于街市的赛道有23个弯道，其中多数为接近于直角的低速弯。在整个赛季中换挡次数最多，弯道出弯时的驾驶性能对于PU（动力单元）的考验也是要点。高温多湿、夜间大赛、让人丝毫不能松懈的赛道布局等，对于车手而言，这是一场艰苦的比赛。我认为，两名车手需要充分做好驾驶练习、调整好PU（动力单元）设置来迎接正赛。回想起来正好是1年前，在这里发布了Honda和Toro Rosso展开合作的新闻。此后时间过得很快，到现在为止我们已经建立起互相尊重、坚实的信任关系。虽然现在还没有实现我们的目标，但是在巴林、匈牙利等分站的亮眼表现，让我们有了正在朝着正确的方向稳步前进的感觉。从目前的结果来看，我认为我们的赛车设备还是符合这条赛道的特点的，如果能够在这里也取得好成绩就好了。最后，我代表车队向在上周发生的台风21号以及北海道胆振东部地震中的死难者表示哀悼，向所有受灾群众表示慰问。期待受灾地区尽快得以恢复，希望能奉献一场能给大家带来勇气的比赛。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一，我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了

“说起在新加坡比赛的经验，其实我只曾作为Red Bull Racing的备用车手随车队来过这里，虽然并没有参与实战，但是毕竟观摩过一次比赛，对于新加坡的炎热、潮湿以及夜赛的情况有了一点了解。在这里进行比赛时，是下午起床、早晨入睡，和常规比赛的作息规律截然不同，最好是彻底遗忘欧洲时间、尽快习惯在人工照明条件下的比赛，就不会觉得那么辛苦了。上次我来这里时感觉很快乐。由于湿气很大，因此在这里比赛对于车手而言大概是整个赛季最严峻的考验。我没有在这里驾驶过，从布局来看，需要按照节奏来行驶，这里正是我所喜欢的跑道类型。尤其是弯道很多，很有技术性。我很清楚，在斯帕赛道和蒙扎赛道的比赛也很艰难，从数据层面分析，我们的赛车在此次的滨海湾赛道的适应性应该很好，因此我非常期待它在这里的表现。为了迎接比赛，我们也采取了防暑措施。在周末比赛前，我们会继续“桑拿”（只要穿几件衣服就会汗如雨下的程度）训练。这里是视频游戏之中我最喜欢的赛道之一，我已经迫不及待想要体验实际驾驶的感觉了。”

布兰登・哈特利

#HAR28

我一直很期待在新加坡站的首次驾驶

“我一直很期待在新加坡站的首次驾驶。跟我交谈过的车手都说“这是整个赛事日程中最考验体能的一场艰苦的比赛”。弯道极多的布局、炎热和潮湿就是原因之一。对于夜赛，我在勒芒等地曾有过几次驾驶经验，只要不下雨就不必担心照明的问题。过去，Toro Rosso曾在这里创造佳绩。此前的两站比赛对我们而言并不理想，这一次车队全体人员都认为，我们的赛车是有机会取得好成绩的。上周我已经使用模拟器进行驾驶。跟以前一样，（比赛结果如何）一半取决于技师、一半取决于车手。因为用3D技术准确地重现了跑道情况，所以这是了解所有的路缘石、路面颠簸情况最好的机会。对于我而言，在周五进行练习赛之前是一个很好的参考。对于车队来说，也可以在上跑道实际驾驶之前变更几次设置，车手或许还可以借此获得好的手感。能够对这些情况予以确认，就是模拟器的优点。只是，模拟与跑道的实际情况并非百分之百相同，因为使用模拟器驾驶时，没有炎热、湿气等气候条件。即便如此，这对于驾驶时标记目标物、驾驶方案的构思还是非常有用的。最近我们还在进行多穿衣物的训练，防暑措施也很齐全。得益于此，我感觉现在的身体情况非常好，已经做好了战前准备。我非常期待周末的比赛！”

新加坡战报

在炎热的新加坡和街道赛道上的一场艰难的比赛，盖斯利获得第13名、哈特利获得第17名，两辆赛车均完成比赛。

第15站新加坡站的正赛从下午八点十分开始。新加坡入夜后的气温也达到了30℃、湿气也很重，在长距离的街道进行比赛对于车手而言也是一个严峻的考验。

Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，皮埃尔・盖斯利从第8道第15位、布兰登・哈特利从第9道第17位发车。两名车手均选择了超软胎发车。

晚上八点十分开始跑第一圈，总圈数为61圈的新加坡正赛拉开了帷幕。发车后，第3弯道发生了事故。两名车手避开了事故，盖斯利提升至第12名、哈特利提升至第16名。也因为这场事故有3圈出动了安全车。在解除安全车引导状态之后，直至比赛开始阶段结束，盖斯利、哈特利都保持着各自的顺位。第15圈，哈特利进站将轮胎更换为极软胎，回到赛道时处于第18位。临近比赛中段时，开始有赛车进站，未更换轮胎、继续驾驶的盖斯利得以将自己的顺位提升至第9位。盖斯利在第27圈进站更换为极软胎。回到赛道时处于第18位，开始追赶。但是这本来就是一条很难进行反超的赛道，在无法提升速度的状态下比赛已经进入后半段。第37圈，哈特利第2次进站，将轮胎更换为超软胎，赛事也正式到了尾声。

剩下20圈的比赛末段，盖斯利在第14位、哈特利在第18位，两人都试图提升顺位，虽然缩小了与前车的差距，但是无法反超，盖斯利以第14名的成绩结束了比赛。哈特利虽然超越了进站的赛车一度升至第16位，但是最后一圈时被其它赛车反超而以第17名的成绩完成比赛。第12名完赛的哈斯车队的罗曼・格罗斯让由于不理会蓝旗警告而被判罚5秒，因此盖斯利的最终成绩是第13名。

第16站俄罗斯站将于9月28日(星期五)～9月30日(星期日)在俄罗斯索契的特设F1赛道举行。

田边丰治｜Honda F1技术总监

离下一场比赛已经没有多少时间了，我们必须转换心情、全力备战，以迎接俄罗斯站

“从这个周末星期五的FP1阶段，我们就开始处于不利的情形之下。从那时开始直到排位赛之前，我们未能实现对赛车设备的大幅改善。今天的比赛速度虽有少许改进，但是毕竟是从后方排位发车、又是很难进行反超的跑道，我们无法将顺位提升到积分圈内。虽然对这个周末的表现非常遗憾，但是离下一场比赛已经没有多少时间了，我们必须转换心情、全力备战，以迎接俄罗斯站。”

弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队

我们有必要对为什么无法提升速度、今后怎样进行改善等问题进行分析

“过去几年新加坡站都是车队提高成绩的赛道，所以大家很期待这个周末的比赛。但是，没有掌握能够跑进前十的速度，我们有必要对为什么无法提升到理想的速度、今后怎样进行改善等问题进行分析。

皮埃尔的发车很好，在进站之前他一边绕圈一边提升了几个顺位。布兰登也避开了3号弯的事故、成功提升了顺位。比赛的初始阶段大家觉得皮埃尔或许能跑进前十，但是随着比赛的进展，速度并不快，比赛结束时也没能获得积分，真的很遗憾。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

虽然打算最大限度的发起进攻，但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度

“今天的比赛开始和以往稍有不同。发车完成得不错，在第一圈就提升了3个顺位处于第12位。使用超软胎发车其实也是赌一把，但是将轮胎保持到最后的停站比预想的要困难，结果就是一场苦战。第一次进站之后，车手斯洛金（威廉姆斯车队）和格罗斯让（哈斯车队）在争夺位置时出示了蓝旗警告，受到了时间处罚。虽然打算最大限度的发起进攻，但是赛车速度没有达到可以争得积分的程度。”

布兰登・哈特利

#HAR28

为了提升顺位做了各种尝试，但遗憾的是表现都不怎么好

“由于在最开始时安装超软胎、比前方赛车的速度快，提前进站则有点孤注一掷决出胜负的感觉了。后来虽然更换成极软胎，却处于被多辆赛车压制的状态中，在车流后方几乎动弹不得，也无法发起攻势。因此决定了再一次进站，但是这样做也受到了威廉姆斯赛车的牵制，最后被车手马格努森（哈斯车队）反超。虽然这次比赛中也有表现好的部分，但是速度没有达到可以获得积分的程度。之前很期待新加坡站的比赛，结果让人遗憾。这艰苦的一战我们坚持走到了最后，但是并没有收获胜利的喜悦。之所以决定以超软胎发车，是因为轮胎的耐久性比其它赛车好，在第一圈提升顺位也是我们的作战策略之一。情况因奥肯车手（印度力量车队）撞到围墙而发生了变化，而且我觉得使用超软胎在首次停站时并不坏。除此之外，我们为了提升顺位做了各种尝试，但遗憾的是这个赛周的表现都不怎么好。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：索契赛道

赛道全长：5.848km

圈数：53圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

举行正赛的索契赛道（Sochi Autodrom），设置在索契奥运会的所在地，是包括部分公路的一条赛道。

“从本周末的俄罗斯站开始，将是一轮连续作战，并迎来我们的主场——铃鹿站的比赛。往年开春就举办的俄罗斯站，今年改为秋季举办。但是，预报的气温为20.5℃，会是比较稳定的气候条件。举行正赛的索契赛道，设置在索契奥运会的所在地，是包括部分公路的一条赛道。与有较多粗糙路面的街道赛道相比，索契赛道的路面非常光滑，因此大家都说它对轮胎很“温柔”。这里有很多锐角弯道，牵引性能和驾驶性能非常重要，同时索契赛道也具备与这方面相反的特点，即直道的长度、油门全开率比较高。要为赛车找到可应对上述特点的最佳设置，我想，在这里取得好的比赛成绩对我们迎接铃鹿站的比赛也是开了个好头，很有意义。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

在这里取得好成绩、开个好头，对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要

“GP2方程式系列赛时我来过索契两次，并在2015年时获得过亚军。今年是我时隔三年在这里发起挑战。我在莫斯科赛道（Moscow Raceway）参加过雷诺2.0和雷诺3.5两个级别的赛事。因为参赛时有观光的时间，我曾经去位于莫斯科市中心的红场等几个景点游玩，那些地方都很棒。在世界各地进行比赛的同时，能够到不同的地方参观，这或许就是从事F1赛车手这个职业的最大的收获。索契赛道比较新，是变化较少的一个赛场。2014年冬奥会时这里曾作为主会场使用，离赛道一步之遥的地方，周围就只有当时的奥运村（运动员村），这让人感到很不可思议。赛道采用配置了若干个类似形式的弯道的布局，最后一段接近终点的地方，构成是非常有技术性的。老实来说我并不清楚这条赛道与我们的赛车特点的适应性。即使是从之前几站的情况来看，每一场比赛也并不一定符合我们的预期。在这里取得好成绩、开个好头，对于我们迎接下一周日本站的比赛很重要。希望我们一鼓作气取得好成绩，迎接Honda的主场之战！”

布兰登・哈特利

#HAR28

为了在索契获得积分，需要我们用更加积极的心态去面对比赛，希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运！

“以前为了参加活动曾经来过俄罗斯，但那时只停留了不到一天的时间。因此，我非常期待这个周末的比赛。对我而言，这是首次来索契赛道，不过在上一周时我已经使用模拟器练习了。在上一站新加坡站的表现，并不符合我们的预期，这之后我们一直在尽可能地提高赛车的性能、在工厂努力工作。为了在索契获得积分，需要我们用更加积极的心态去面对比赛，希望本周末的比赛能让我们摆脱最近的霉运！”

俄罗斯战报

Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车刚发车不久便因机械故障早早退赛

第16站俄罗斯站的决赛，于下午2点10分正式开始。索契的天空从早上开始就被厚云层覆盖，看起来即将降雨的天气。但是，决赛却在气温23℃的干燥条件下开始。

Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车由于更换了PU（动力单元），受到处罚而被降低发车顺位，皮埃尔・盖斯利从第9排第17位发车，布兰登・哈特利从最后一排第20位发车。

下午2点10暖胎圈开始，53圈的比赛拉开序幕。但是，刚发车不久2台赛车均出现制动器相关故障。哈特利完成第1圈之后按照当初的策略进站，并返回比赛。但是，制动器状态并无好转，跑完4圈之后再次进站并宣布退赛。盖斯利也在几乎相同时刻进站，并宣布退赛。

F1第17站日本站，于10月5日~7日在三重县铃鹿赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

从现在开始调整心态迎接下一场比赛。

“这个周末车队全员工作都很努力，但比赛刚开始2台赛车均由于故障而退出比赛，让人感到非常遗憾。周五即将迎来日本站比赛，从现在开始调整心态迎接下一场比赛。希望能够为日本的车迷奉献一场出色的比赛。”

弗朗茨・托斯特｜车队领队

车队全员将努力做好一切准备，确保铃鹿的比赛能够获得好成绩。

“2台赛车退赛的结果，对Toro Rosso来说是一个令人懊恼的周日。原因我们正在分析，前制动器过热，制动钳的一个活塞出现无法复位的现象。由于这个原因，引起制动液（制动油）过热，从而导致制动踏板无法复位。正因如此，2台赛车不得不遗憾退赛。赛车放在车辆检验站保管，从昨天开始赛车未做过任何更改，需要弄清楚到底是什么原因。这个比赛周也有积极的一面，就是让我们看到本田全新升级PU（动力单元）的出色表现。车队全员将努力做好一切准备，确保铃鹿的比赛能够获得好成绩。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

2台赛车太早退赛，令人遗憾。

“比赛刚开始没多久，就感到制动踏板不正常。制动器复位差，并且症状逐渐恶化。之后，在第3圈的第4弯道踩制动时完全失效，最终不得不退赛。之后需要回顾数据，弄清楚到底是什么原因。但是，无论如何2台赛车太早退赛，令人遗憾。”

布兰登・哈特利

#HAR28

新PU（动力单元）的表现让大家兴奋不已，期待铃鹿的比赛。

“发车不错，第5弯道超过皮埃尔・盖斯利。追赶迈凯伦车队的赛车时，恰好感到制动器不正常。于是，通过对讲机向维修站报告，并按照计划进站。前天之前感觉轮胎的耐力及速度不错，虽然有些冒险，但任然决定决赛大部分时间使用软胎。但是，出站瞬间感到制动踏板失效，后轮抱死直接导致甩尾。车队的2台赛车在同一时间段出现相同症状，为了下一站比赛，车队应该尽快找到原因。周五使用的新PU（动力单元）的表现让大家兴奋不已，期待铃鹿的比赛。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：铃鹿赛道

赛道全长：5.807km

圈数：53圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

作为车队给日本车迷的首秀，我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现。

“自1987年首次举办F1比赛以来，今年的日本站迎来第30场F1比赛。并且，这是一场值得纪念的分站赛，本田历史首次成为冠名赞助商。铃鹿赛道凭借其独特技术及充满挑战的布局，受到许多车手喜爱。此处赛道除了第一赛段的S弯道、高速驶过的130R，还有本赛季唯一的8字立体交差等鲜明特点。PU（动力单元）方面为了适应连续的中速弯道，驾驶性及能量管理的设定成为需要面对的课题。这是Red Bull Toro Rosso Honda在日本站的首场比赛，车手及其他车队成员参观了工厂等，抵达当地之后每天都很忙碌。这次比赛中，使用上周（周五）在俄罗斯站首次投入的新型技术规格的PU（动力单元）。作为车队给日本车迷的首秀，我们将同Toro Rosso一起努力呈现精彩的表现。”

布兰登・哈特利

#HAR28

希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛，并获得积分。

“毫无疑问，铃鹿赛道是本赛季最闪亮的赛道之一。特别是高速的赛段1，任何了解F1的人都会对这个赛段津津乐道。即便驾驶最先进的F1赛车也必须发挥极限性能的赛段1，对车手来说是最能感受赛车性能的赛段。以前使用模拟器跑过铃鹿赛道，并且几周前为了准备这次比赛又跑了一下。世界耐力竞标赛中，我在富士赛道共计参加过4次比赛。在富士赛道获得过不错的成绩，包括1次冠军及多次登上前三名领奖台。日本车迷的热情支持也给我留下深刻印象，期待在铃鹿赛道能够得到Honda及Toro Rosso车迷的热情支持。很开心来到日本，已经对比赛跃跃欲试了。俄罗斯索契站比赛结束之后立即赶赴日本，计划参观包括铃鹿HRD Sakura在内的几处Honda基地。Honda的PU（动力单元）就在此地研发，多以铃鹿赛道的比赛对我们来说极其重要。希望能够为日本的车迷及车队奉献一场出色的比赛，并获得积分。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

铃鹿赛道是最棒的赛道之一，非常喜欢在这里比赛。

“对于去年从Honda参战超级方程式（SF）的我来说，日本就是第二故乡。比赛及赛场之外度过的时光也很美好，日本给我留下许多美好回忆。而且，我非常喜欢日本的文化，以及在这里生活的人的思想及精神。去年，从Honda参战SF，得以学习到他们努力工作的精神，在这个赛季对我起到很大帮助。一直以来，满心期待能够作为F1车手同Honda一起回到日本。铃鹿赛道的比赛之前，计划参观许多Honda基地，同样值得期待。比赛中，希望能够获得前来观战的日本车迷的更多支持。铃鹿赛道是最棒的赛道之一，非常喜欢在这里比赛。设置着最为著名的S形弯道的第一赛段，对车手来说极具挑战。即便从整个赛季来说，也是最棒的弯道之一。不但需要速度，也是考验赛车极限性能的弯道。而且，这里也是原F1车手朱尔斯・比安奇不幸丧生的赛道，对我来说感慨万分。到了铃鹿赛道，我一定要去他撞车的位置，为他默默祈祷。”

日本战报

Red Bull Toro Rosso Honda在铃鹿顺利完赛，盖斯利获得第11名、哈特利获得第13名。

第17站日本站的正赛在下午两点十分举行。铃鹿赛道迎来了台风短暂过境后的好天气，温度从早上开始升高，正赛开始时达到28℃、路面温度为42℃，气候环境条件跟夏天一样。

Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，布兰登・哈特利从第3道第6位、皮埃尔・盖斯利从第4道第7位发车，并且都采用了半新的超软胎。之所以选用这种轮胎发车，是之前为了在排位赛中进入Q3阶段，曾在Q2阶段记录最佳时间，而半新超软胎有比较好的效果。

下午两点十分第一圈开始，拉开了正赛（需要跑完53圈）的序幕。因为发车稍有延迟，哈特利降至第10位，而盖斯利则守住了自己的顺位跑完第1圈。第3圈，被红牛车队的丹尼尔·里卡多超越的哈特利降至第11位。第8圈，因前方赛车发生事故，盖斯利排位上升至第6位，第13圈时被里卡多反超，再次回到第7的位置。

赛事进入中段时，以超软胎发车的Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，都将更换轮胎的时间延迟到了最后。第29圈哈特利进站，重回赛道时处于第17位。第30圈盖斯利进站，重回赛道时处于第13位。更换成软胎的两辆赛车，在后半段强势发力，逐渐提升了自己的顺位。第34圈，盖斯利跑在第10位，已经进入积分圈。哈特利也在第36圈时升至第13位，并在比赛末段全力追赶。但是，随着比赛接近尾声，轮胎的损耗加剧，盖斯利想要提升自己的速度也极为困难，在比赛仅剩3圈的第50圈，被后方赛车超越降至第11位，直到跑过终点。哈特利虽然也与前方赛车展开了激烈的竞逐，但是没能提升顺位，以第13名的成绩结束了比赛。

第18站美国站将于10月19日(星期五)～10月21日(星期日)在德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道(Circuit Of The America)举行。

田边丰治｜Honda F1技术总监

正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势，所以大家觉得非常遗憾

“正因为昨天的排位赛成绩不错却没能在今天的正赛中保持优势，所以大家觉得非常遗憾。车手盖斯利从始至终都跑在积分圈内，但在比赛末段被反超，与积分擦身而过。从周末Toro RossoHonda车队到达铃鹿开始，得到了众多车迷的热情支援，车队所有成员都被赋予了勇气。因为很想用好的成绩对此予以回报，这反而让失望的情绪有所加重。我们将以在主场失利的不甘作为激励，争取在本赛季剩下的比赛以及明年的比赛中提高成绩。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

按理说今天应该有更好的成绩的，今后还有必要分析其中的原因

“我觉得起步完成得不错，并且超越了布兰登提升了顺位，首次停站很顺利。车感很好，我一边缩小与车手格罗斯让的差距一边驾驶，为了避开停站的混乱推迟了时间，通过错开高峰的策略超越了几辆赛车。更换成软胎出站后的几圈，和周边赛车的较量、反超也很顺利，但是后胎出现了鼓包的现象，然后直至比赛结束，我一直在全力驾驶。按理说今天应该有更好的成绩的，今后还有必要分析其中的原因。也许是在今天的比赛中没能进行正确的判断，“回想起来，如果那时做出不同的选择就好了……”，这样说或许很简单，但是在这种比赛中有时也是会有这种情况的。如果能在Honda主场所在的日本与Honda一起获得积分，对车队和Honda来说，都会是很好的礼物，从这一点来说我觉得比较可惜。正因为排位赛的成绩很好，所以今天的正赛非常遗憾。”

布兰登・哈特利

#HAR28

车队的两辆赛车都没能获得积分，真的非常遗憾

“本来不应该在发车时出什么错的，结果没能很好地将赛车的动力传递到路面。首次停站时没有感觉到抓地力，牵引力控制也没能发挥作用，造成了时间的浪费。从第一次出站到第二次进站的期间（second stint），又为车流量问题所困扰。虽然超越了威廉姆斯（Williams）车队的两辆赛车，但随后又受到车手埃里克森的牵制。按照排位赛的顺位，本来以为能获得积分的，但是车队的两辆赛车都没能获得积分，真的非常遗憾。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：美洲赛道

赛道全长：5.513km

圈数：56圈

观赛导语

田边丰治｜Honda F1 技术总监

针对排位赛及决赛，动力总成（PU）也要适应加速全开状况等，逐步调整能量控制。

“结束忙碌且充实的铃鹿站比赛之后，接下来面临美国站及墨西哥站的连续比赛。热情的美国车迷营造的氛围、独特的赛道布局、热闹的奥斯汀街道，美国站必将是一场让许多车手及相关人员留下美好回忆的比赛。举办这站比赛的美洲赛道（奥斯汀赛道）以第1弯道的陡坡为代表，是一条在起伏较多地形中设置低速、中速、高速等各种赛段的技术型赛道。去年的比赛中共计出现43次超车，历年都会展开激烈的比赛。

针对排位赛及决赛，动力总成（PU）也要适应加速全开状况等，逐步调整能量控制。我个人方面，去年之前由于印地项目在美国度过很长一段时间。而且，还有很多朋友及同事住在美国，今年能够作为F1成员重返这里感到非常开心。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

通过上一站日本站的排位赛，已经实际感受到我们赛车的升级及速度，美国站及墨西哥站也将继续奋战。

“第一次去美国是很久之前，参加拉斯维加斯的卡丁车比赛，当时获得第3名。最近一次是作为Red Bull Racing的测试车手来到奥斯汀，但最终没有上场比赛，所以这次还是第一次跑这条赛道。由于极具技术性，许多车手认为这里是F1系列赛中最棒的赛道，希望能够愉快度过在奥斯汀的首个比赛周。我在去年同一时期已经驾驶Toro Rosso，由于优先考虑日本的超级方程式最后比赛，没能参加美国站的比赛。铃鹿站本有可能获得分站冠军，由于天气原因遗憾退赛，没能获得好成绩。

通过上一站日本站的排位赛，已经实际感受到我们赛车的升级及速度，美国站及墨西哥站也将继续奋战。”

布兰登・哈特利

#HAR28

F1一周年的经验是我迈出的一小步，而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。

“去年美国站的F1首秀之后正好一年，这座城市让我印象深刻，那场比赛也很开心，非常高兴能够回到奥斯汀。上一站日本站的排位赛已经得到印证，这周希望能够更进一步在决赛中获得积分。F1一周年的经验是我迈出的一小步，而这里也是我经历第一场F1比赛的地方。

奥斯汀赛道具备各种特点，起伏强烈，第1赛段与铃鹿的S形高速赛段相似。驾驶F1首次比赛之后，第1赛段的弯道左右扭动脖子让我终身难忘，整个赛季都留下特别印象的赛段。总体来说，这是一条颠簸且极具技术特点的赛道。”

美国战报

Red Bull Toro Rosso Honda从最后一道发车，哈特利第9名，自德国站后再次斩获积分，盖斯利以第12名的成绩完成比赛。

第18站美国站的正赛从下午一点十分开始。当天迎来了本周最好的天气，气温也上升到了20℃。

Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车因更换动力单元(PU)受到处罚，从最后一道发车，皮埃尔・盖斯利从第19位发车，布兰登・哈特利从第20位发车。两辆赛车发车时均使用超软胎。

下午一点十分开始跑第一圈，总圈数为56圈的美国站拉开了帷幕。第一圈在1号弯等弯道发生了多起事故，幸好盖斯利和哈特利没有受到影响、顺利通过，第一圈结束时两名车手的排位均有大幅提升，哈特利第12位、盖斯利第14位。然后，因发生侧滑被后方法拉利车队的塞巴斯蒂安·维泰尔超越，两名车手顺位均有下降。第9圈时由于Red Bull的车手丹尼尔·里卡多的赛车在赛道上趴窝了，哈特利回到第12位，由于这个事故大赛出动了VSC(虚拟安全车)，盖斯利利用这个时机进站更换软胎，返回赛场时处于第15位。

同样也是因为前方赛车的进站，哈特利提升至第11位，此时大赛也进入了中段。20圈后，各车队赛车陆续进站。哈特利决定延迟进站，因此第26圈时处于第8位。第28圈哈特利进站更换为软胎，恢复比赛时处于第15位。另一方面，由于在比赛开始阶段就更换了轮胎，跑在第14位的盖斯利的轮胎磨损加剧，已经无法再提升速度。因其它赛车进站，盖斯利处于第12位、哈特利处于第13位，第35圈时盖斯利和哈特利的位置交换，哈特利第12位。第37圈，盖斯利第二次进站，更换为极软胎，返回赛场时处于第15位。

第40圈因为前方赛车进站，哈特利跑到了第11位。盖斯利从第15位发力追赶，第50圈时超越前车，将顺位提升至第14位。由于后方赛车逼近，哈特利的顺位曾一度受到威胁，比赛接近尾声时他刷新了自己的最快单圈成绩，第11个跑过了终点。

赛后，由于排名在前的两位车手被判失去资格，哈特利提升至第9名，盖斯利也按序提升至第12名。自德国站后，哈特利最终得以再次斩获积分。

第19站墨西哥站将于10月26日～10月28日在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道举行。

田边丰治｜Honda F1技术总监

剩下的三站比赛，要与车队一起更进一步

“本周依然是个艰难的周末。虽然排位赛的成绩不算坏，但以这样的速度进行正赛还是不行的。可布兰登还是让我们看到了他坚韧的表现，从末尾发车，跑到了第11位。通过赛后的裁定，最终获得了积分，这真的很好。我认为赛车设备还需要改进，剩下的三站比赛，要与车队一起更进一步！”

弗朗茨・托斯特｜Toro Rosso 车队领队

车队在这次比赛中获得了宝贵的2分，接下来我们还要全力备战，迎接墨西哥站

“考虑到我们是从末尾发车，能获得第9名这个成绩真的很棒。布兰登的轮胎管理做得很好，面对从后方逼近的车手埃里克森(索伯车队)，守住了自己的顺位。皮埃尔在5号弯时为了避开碰撞而驶出了赛道，因为当时撞到了车前部分，轿厢地板损坏。结果导致下压力丧失、制动时赛车不稳定，在余下的比赛中几乎无法恢复速度。尽管如此，他还是拼搏到了最后，以第12名的成绩完成比赛。车队在这次比赛中获得了宝贵的2分，接下来我们还要全力备战，迎接墨西哥站！”

布兰登・哈特利

#HAR28

对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现，都很满意!

“对于获得2分的今天这场比赛和自己的表现，都很满意!我认为自己在应该进攻的地方发挥了全力、轮胎管理也做得不错。停站时车队为我提供了所需要的信息、机械师在停站时的工作也很出色。我认为这个成绩正是得益于出色的团队合作。从末尾发车、以第9名完赛是我们将所有能够做到的事都做到了最好的结果，今天比赛的运气我很满意。虽然有的比赛可能并未获得积分，但是最近的比赛大家的感觉都不错，因此都很期待这个赛季剩下的比赛。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

因为排位赛的速度很好，所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点

“今天对于我而言是漫长、艰难的一天。因为是从第19位发车，所以我很清楚，这绝不是一场简单的比赛。由于发车后第一圈的混乱局面中有碎片飞溅，车前部稍有损坏。虽然试了所有办法依然没能解决，轮胎失去了抓地力，几乎无法完成剩下的比赛。因此采取了二次停站的策略，但是并没有如愿改善状况。因为排位赛的速度很好，所以我觉得周末的比赛从整体来看有亮点。没有在准备万全的状态下完成比赛让人有点遗憾，我将以这种速度迎战下一站墨西哥站，从排位赛开始努力拼搏，为车队力争更好的成绩！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：罗德里格斯兄弟赛道

赛道全长：4.304km

圈数：71圈

观赛导语

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。

“去年，我在这里获得第13名。众多狂热的车迷聚集于此，墨西哥站比赛是整个赛季中氛围最棒、最特别的一站比赛。今年的比赛同样在墨西哥祭典“亡灵节”之前开赛，期待这种独特的氛围。去年的比赛由于各种因素叠加而陷入非常困难的局面，排位赛未能出场，正式比赛之前基本未能驶入赛道。比赛在海拔约2300m的高原地区展开，车队需要在技术层面增强细节处理。发动机、制动性、可靠性会受到海拔高度影响，轮胎的抓地力也会降低，赛车的调校变得困难。而且，氧气稀薄，相比平原地区的比赛，对车手的身体负担也会增加。但是，使用手刹的位置及承受高重力的弯道几乎没有，整体难度或许并不是那么大。”

布兰登・哈特利

#HAR28

通过之前几站实施各种升级，一定有机会获得出色成绩。

“我有在墨西哥赛道驾驶F1赛车的经验，非常喜欢这条赛道。而且，我也有WEC比赛获得冠军的经验。比赛在海拔超过2000m的高原举行，空气密度极其稀薄，特别需要对前翼施加更精细调校。下压力及抓地力降低，相应的最高车速有所提升。对于车手、车队成员、赛车来说，海拔高度都会造成较大影响。我今年也有参加山地自行车比赛（莱德维尔100英里越野赛），很多时间都在高原地区度过，能够适应高原环境。即便如此，在驾驶舱内仍然会感到氧气稀薄。此外，赛车的冷却也成为重要课题之一。车队必须正确处理这些课题，本周末对赛车来说会是相当棘手的条件。比赛的舞台“罗德里格斯兄弟赛道”的最后赛段为体育场赛段，车手们在车迷的热烈助威声中驶过紧凑弯道，对车手来说也是一种享受。感受到车迷近在咫尺，整个墨西哥城都为F1而狂欢。通过之前几站实施各种升级，一定有机会获得出色成绩。”

田边丰治｜Honda F1 技术总监

今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威，也要努力为他们奉献一场精彩的比赛。

“最终获得2个积分美国站比赛结束之后，车队直接进驻墨西哥。举办这次比赛的罗德里格斯兄弟赛道处于海拔2200m以上的环境，空气稀薄，技术人员需要对PU、底盘实施特殊处理。PU方面由于空气密度低，增压器的工作量增加，承受更多负担。因此，ICE、MGU-H也要实施非常规设定。并且，冷却条件也更加苛刻。当然，台架方面也会对这种环境实施模拟，但实地调节至关重要。对我个人来说，1992年开始就已经历墨西哥的比赛，当时切身体会到车迷们的热情。今年也有许多Honda De Mexico的同事前来助威，也要努力为他们奉献一场精彩的比赛。”

墨西哥战报

末尾发车的盖斯利第10名，获得积分，哈特利以第14名的成绩完赛。

第19站墨西哥的正赛从下午一点十分开始。正赛当天气候条件：上午还是碧空如洗的好天气，接近比赛时则开始有云层覆盖。气温18℃、降水概率为20%。

Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车，布兰登・哈特利从第14位发车，因更换PU受到处罚的皮埃尔・盖斯利从最末位发车，两名车手均使用超软胎。

下午一点十分开始跑第一圈，总圈数为71圈的墨西哥大奖赛拉开了帷幕。第1圈盖斯利避开了发车后的混乱，将顺位提升至第16位。哈特利在发车后就因轮胎过度磨损而在第1圈结束时进站，更换为极软胎，返回赛场时处于第19位。盖斯利在第6圈时进站，更换为超软胎。由于Red Bull Toro Rosso Honda选择了早更换轮胎，顺位一度下滑，哈特利在比赛初始阶段处于第17位、盖斯利处于第19位。从第10圈开始其它车手陆续进站，第15圈时哈特利提升至第13位、盖斯利提升第15位。第20圈时Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车与其它车队的5辆赛车有激烈的位置争夺。第25圈，哈特利第2次进站，更换为超软胎。两圈后盖斯利第2次进站，也更换为超软胎。由于提前进行了第2次进站，顺位大幅落后的两辆赛车是从比赛中段开始发力追赶的。

第39圈时哈特利跑在第13位、盖斯利跑在第17位。由于和附近的车手发生碰撞，哈特利驾驶的赛车损坏，还被罚时5秒。第45圈，因前方车手进站，哈特利提升至第11位、盖斯利提升至第14位。在第53圈激烈的竞逐中，盖斯利提升至第12位。第54圈，盖斯利超越了被判罚5秒的哈特利，进一步提升至第11位。哈特利也在白热化的位置争夺站中牢牢守住了第12位。第62圈，Red Bull的丹尼尔·里卡多因赛车故障趴窝，盖斯利以第10名的成绩跑入积分圈。激烈拼抢之后，哈特利处于第12位。

提升速度后以第9名为目标的盖斯利，在与迫近的赛车拼抢时落于下风，以第10名的成绩完赛。盖斯利在最后一圈刷新了自己在正赛中的最好单圈成绩。哈特利虽然是第12个跑过终点，但是因为非法阻挡而被罚时5秒，比赛结果为第14名。

第20站巴西大奖赛将于11月9日～11月11日在圣保罗的英特拉格斯赛道举行。

田边丰治｜Honda F1技术总监

我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果

“在今天的正赛中，盖斯利由于更换PU受到排位处罚从末尾发车，却以强劲的攻势挺进第10名，为车队获得宝贵的1分。我认为这是车手驾驶和车队的进站策略完美结合的结果。我们将积极迎接下一个赛周的比赛，争取让两台PU都能在高地这种明显不同于常规的环境中不出故障。”

弗朗茨・托斯特｜车队领队

本赛季只剩下两站比赛了，我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战

“首先，我们向获得分站冠军的马克斯·维斯塔潘车手表示祝贺! 在这个周末的Aston Martin Red Bull Racing上，他给大家交了一份漂亮的答卷！同时我们也祝贺梅赛德斯车队和刘易斯·汉密尔顿车手，他提前锁定了车手总冠军！墨西哥的比赛，能在那样的海拔高度条件下实现制动和发动机制冷是关键点，一直以来这对于技师们而言都是最大的挑战之一。然后，就是需要有正确的PU参数，这对于PU厂商来说可能也是充满挑战的一场比赛。因为我们在俄罗斯站使用了以前标准的PU，所以皮埃尔在正赛中要从末尾发车。我认为皮埃尔的发车完成得不错，通过在中间阵营的竞逐，他的整场比赛控制得很好。在比赛末段时，和车手埃里克森(索伯车队)之间展开的较量看点很多，遗憾的是没能实现反超。但是，能够获得1分，证明了我们的赛车具备一定的竞争潜力。由于布兰登在发车后不久就出现了（轮胎）过度磨损的情况，为了更换轮胎必须在第1圈停站。虽然在后面的比赛中速度不错，但是又因为车手奥肯(印度力量车队)的碰撞导致轿厢地板受损，我觉得特别可惜。再加上受到5秒判罚，最后以第14名的成绩结束了比赛，这个结果有点让人接受不了。我们现在离索伯车队有2分的差距，本赛季只剩下巴西和阿布扎比两站比赛了，我们要尽最大努力向厂商锦标赛的八强发起挑战！”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”，这一战我们已经竭尽全力

“恭喜刘易斯·汉密尔顿提前加冕车手总冠军！ 我想今年对他而言，是一个新的荣耀。同时，马克斯·维斯塔潘也为我们奉献了一场精彩的比赛! 对我而言，在这个赛周获得了积分，这一战的成绩还不错。由于是受罚从最末尾的位置——第20位发车，但是能以跑进前十的成绩结束比赛，大家都觉得这是很困难的事，但是车队最终还是齐心协力达成了这个目标。连续几站都是艰苦的比赛，因此我认为，能够获得这1分对于车队来说是一件大事。赛车的手感也很好，在正确的战略指导下通过精彩的较量完成了“战斗”，这一战我们已经竭尽全力。轮胎管理是这一战的关键，在正确的时机发动攻势，同时必须争取将轮胎实力保留到最后，因此我认为，这不能说是“简单的一战”。在巴西和阿布扎比应该不会再受到处罚了，只要能在正赛中按照排位赛的结果发车，我们或许还能够从索伯车队那儿“夺回失地”（厂商锦标赛的排名），加油！”

布兰登・哈特利

#HAR28

我想，如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话，或许比赛结束时可能获得第10名

“我自己觉得发车完成得还不错。但是，在进入4号弯时，在刹车前被其它赛车“加塞”了，使刹车抱死造成了超软胎过度磨损。因为这个原因我不得不在第1圈就进站。这个第1停站策略使得后面的比赛进行得还比较顺利。轮胎管理完成得还不错，我感觉这会成为一场稳健的比赛。不料，在防守奥肯时又发生了碰撞，被罚时5秒，最后的结果特别可惜。我想，如果不是因为碰撞使赛车受损还受到处罚的话，或许比赛结束时可能获得第10名，如果没有在第一圈发生过度磨损，车的速度会更好些，或许也还能前进几名。因为这个周末赛车的反应让我很乐观，真的非常遗憾是这样一个结果。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：圣保罗英特拉格斯赛道

赛道全长：4.309km

圈数：71圈

观赛导语

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“最近几站比赛都有战略性接受处罚，这次比赛会努力获得积分。”

“去年，驾驶F1赛车在圣保罗比赛时，真的非常开心。来到巴西之后，这个国家对F1的重视及热爱让人印象深刻。这里也是F1赛车冠军辈出的国家，包括埃尔顿・塞纳。这条赛道中设置着变化丰富的弯道及路缘，能够让人体验驾驶乐趣的布局。去年由于处罚而靠后发车，但最终取得第12名的成绩，距离获得积分差之毫厘。面对赛季仅剩的两场比赛，为了尽可能提高获得积分的可能性，最近几站比赛都有战略性接受处罚，这次比赛会努力获得积分。圣保罗降雨较多，个人比较喜欢这种天气。我出生于法国的诺曼底，以前经常驾驶卡丁车在雨中比赛。湿滑地面比赛，对车手来说需要强化应对复杂局面的驾驶技术。同时，也能充分体现车手的技术水平。这条赛道的独特之处在于逆时针的布局，以及所有直道并非完全笔直。正因如此，过弯必不可少。个别赛段甚至会有一反常规的折回设计，过弯就需要15秒。去年比赛之后的感觉至今难忘，今年已经积累许多经验，应该没有问题。”

布兰登・哈特利

#HAR28

“目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能，新的空气套件非常匹配我的驾驶风格。”

“过去几站比赛性能表现出色，奥斯汀还获得了积分。上一站墨西哥的比赛本想能够获得积分，最终却没能获得胜利。但是，赛车性能本身已经很出色。所以，面对本赛季最后两站比赛，我们将以非常良好的状态面对。目前搭载的最新配置PU大幅提升了动力性能，新的空气套件非常匹配我的驾驶风格。巴西拥有经典的赛道及狂热的车迷，气氛一如既往被烘托到极致，非常开心来到这里。包括海拔落差等各种因素集中作用的英特拉格斯赛道，我在WEC时代在此比赛，是一条非常熟悉的赛道。F1赛车经验从去年开始，但由于技术层面的故障，不得不退赛。正因如此，很期待今年的表现。在这里，天气也是左右比赛的因素之一，以前有过许多精彩的比赛。这个赛季，我们的赛车在特殊条件下能够发挥更佳出色，天气获取会创造有利的比赛条件，希望这个周末能够获得积分。”

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“对我来说，1991年埃尔顿・塞纳在雨中赛车出现故障的情况下，毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象。”

“本赛季最后剩下两场比赛，接下来即将面临巴西站比赛，也是南美唯一一站比赛。英特拉格斯赛道是本赛季第二短的赛道，也是极具许多特点的赛道。其中之一，就是海拔约800m的高度。没有上一站海拔超过2200mm的墨西哥站比赛条件苛刻，但对增压器的负荷及冷却系统来说仍然比平原地区稍有影响。并且，天气多变也是这里的特点，需要做好准备应对各种条件。过去的比赛中，留下许多让人印象深刻的雨中大战。对我来说，1991年埃尔顿・塞纳在雨中赛车出现故障的情况下，毅然为祖国取得首个冠军的比赛给我留下深刻印象。”

巴西战报

哈特利第11名，盖斯利第13名到达终点，Red Bull Toro Rosso Honda的2台顺利完成比赛。

第20站巴西站的决赛在下午3点10分开始。虽然晴空万里，但比赛中仍然可能出现降雨，气温25℃、路面温度42℃的条件下迎来了71圈的决赛。

由于排名靠前车手受到处罚，Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车均提升一位发车，皮埃尔・盖斯利第9位，布兰登・哈特利第16位。盖斯利选择旧的超软胎，哈特利在所有车手中唯一选择中性胎发车。

下午3点10分暖胎圈开始，比赛拉开序幕。发车出色的盖斯利在第1圈上升至第8位，但第2圈就被追上来的Red Bull的丹尼尔・里卡多超越，重新回到第9位。哈特利守住发车位置，以第16位完成开局。轮胎磨损过快的盖斯利无法提升车速，第13圈及第18圈分别被后续赛车超越，排名落至第11位。接着，第23圈进站，轮胎更换为中性胎。以第16位返回赛道之后，加快车速争取夺回之前排名。哈特利采用延迟进站的战略，以稳定的车速持续行驶，由于其他赛车进站得以提升排名。赛程过半，哈特利排名第12位，盖斯利第13位。努力争取获得积分，同时迎来后半程比赛。第42圈，哈特利排名第11位，盖斯利第12位，进入前10名近在咫尺。第50圈，哈特利进站，将轮胎更换为超软胎。以第12名返回比赛后，与盖斯利交换了排位。比赛终盘，轮胎磨损严重的盖斯利车速降低，哈特利凭借新胎以高速追赶。比赛最后2圈，两位车手再次交换排位，哈特利上升至第11位，但盖斯利在最后一圈又被后车超越。Red Bull Toro Rosso Honda的2台赛车都完成了比赛，哈特利第11名，盖斯利第13名，遗憾的是未能获得积分。

F1第21站阿布扎比站，将与11月23日～25日在亚斯码头赛道举行。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“我们将对本周末获得的数据进行分析，为本赛季最后一站比赛做好准备。”

“今天2台赛车顺利完成比赛，但整套赛车系统未能达到获得积分的车速，盖斯利也未能守住排位赛的排名。本赛季仅剩最后一站比赛，我们将对本周末获得的数据进行分析，为本赛季最后一站比赛做好准备。此外，最后我代表本田车队向获得本赛季车队总冠军的梅赛德斯车队的所有成员表示祝贺。”

弗朗茨・托斯特｜Scuderia Toro Rosso车队领队

“两位车手均未获得积分，非常遗憾。”

“盖斯利以第9位发车，第13名完成比赛。非常遗憾，这并不是让人满意的结果。动力不足非常明显，单纯由于车速提不上去，必须对原因进行分析。哈特利使用中性胎从第16位发车，采用延迟进站时间，并更换为超软胎的战略。比赛后半程发挥作用，表现出色。但是，两位车手均未获得积分，非常遗憾。”

布兰登・哈特利

#HAR28

“感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现，但遗憾的是结果没能获得积分。”

“今天的比赛对我来说非常不错，遗憾没能获得积分。但是，前方赛车没有退赛等，自己也无能为力。选择偏硬的复合物轮胎发车，比赛终盘经历了比较艰难的几圈。不过，发车表现出色，还实现了超车。我很清楚为了比赛战略获得成功，最初阶段尽可能保护轮胎长效使用是关键。出站之后得到积极反馈，并确信能够按照战略完成比赛。感觉在我F1比赛经历中称得上出色的表现，但遗憾的是结果没能获得积分。接下来，与车队一起分析在墨西哥站明显感到的赛车动力为何在本周的巴西站比赛中未能体现的原因，以迎接本赛季最后一次比赛。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“比赛中也有精彩的竞逐，整体而言，这是一场考验意志的比赛。”

“比赛中也有精彩的竞逐，整体而言，这是一场考验意志的比赛。我的发车还不错，当时就将顺位提升到了第8位，但是后面与竞争车队的赛车相比，一直无法提高速度。比赛中我已经尽了最大努力，但是我们的赛车还不具备能够获得积分的速度。巴西站会是一场艰难的比赛，对此我早有预料，并且墨西哥站的表现让我对这里还是有所期待的，因此对于这个比赛结果感到些许遗憾。本赛季仅剩最后一站了，希望能以更好的结果收官！”

赛事前瞻

赛道信息

赛道名称：亚斯码头赛道

赛道全长：5.554km

圈数：55圈

观赛导语

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“我非常喜欢这条赛道，希望能够呈现本赛季最完美的表现。”

“对于我来说，这是在Toro Rosso车队的最后一场比赛，因此这会是非常特殊的一个周末。相信到了周日，会有更深刻的感慨。我在这个车队度过了很长的一段时光，我永远是Toro Rosso大家庭的一员，这一点今后也不会改变。我非常珍惜与大家相处的时光，也很希望能够在阿布扎比的最后一场比赛中留下美好的回忆。我非常喜欢这条赛道，希望能够呈现本赛季最完美的表现。在阿布扎比，GP2系列赛中我曾获得2次杆位及冠军，始终保持着很好的成绩。也是在阿布扎比获得GP2系列赛冠军头衔，这里是我的幸运赛道，而且夜间比赛也会给车手带来特别的氛围。总而言之，这是本赛季最后一场比赛，大家都跃跃欲试，整个装备区里都弥漫着一种特殊的气氛。在这种奇妙的氛围中，我已经迫不及待地想要体验这场收官战了。这条赛道有几处挑战关卡，尤其是与弯道相连的最终赛段，因此，掌握好节奏变得至关重要。最初的两个赛段被设置成长直道和高速长弯道，但是我最喜欢的还是最终赛段。因为这里的赛道是技术型布局，所以考验的就是车手的能力。我希望这个周末能够取得好成绩，我想，与车队告别大概没有比这更好的方式了。”

布兰登・哈特利

#HAR28

“尽可能取得好成绩。”

“本赛季的最后一站比赛，我们要以积极心态备战。之前几站比赛中，由于赛车未能发挥出色的性能，所以没有取得好成绩。通过最近的表现及本赛季的磨砺，我对自己的成长感到满意。面对今年最后一站比赛，我会尽可能取得好成绩。亚斯码头赛道是一条能够充分体验城市街道比赛的有趣赛道，最后的弯道还会从酒店下方穿过。赛道整体起伏小，从布局来说或许较难超车。在这条赛道中，有着后胎难以有效控制的最终弯道，排位赛及决赛时轮胎管理极为关键。这个问题在巴西也造成了不少困扰，需要对原因进行分析。我们拥有Honda最新型PU，排位赛获得好排位的可能性极高。”

田边丰治｜HONDA F1 技术总监

“我们会竭尽全力赢得好结果”

“再次与Toro Rosso一起度过的2018年赛季，即将迎来最后一站阿布扎比站比赛。在这一年的比赛中，我们Honda成员与Toro Rosso成员一起学会了许多。我们会利用这些所学知识，积极备战最后一站比赛。举办这站比赛的是中东地区阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道。虽然有超过1km的直道，但是与拥有多个90度弯的最终赛段组合，因此难以提升顺位，再加上夜赛是从傍晚开始，这些都是本站比赛的特点。本赛季第2站巴林站比赛中我们获得了不错的成绩，在同为中东地区的阿布扎比，本赛季收官之战我们会竭尽全力赢得好结果。”

阿布扎比战报

第16位发车的哈特利以第12名完成比赛，盖斯利在刚上升至前10名后不久就因故障退赛。

本赛季收官战的第21站阿布扎比站的决赛于下午5点10分正式开始。阿布扎比的日落是在5点33分，赛道也在日落之后变成灯光赛道。在发车时气温为32℃、路面温度为35℃的条件下，迎来了55圈决赛。

参加本赛季收官战的Red Bull Toro Rosso Honda车队的2名车手 ，布兰登・哈特利从第16位发车，皮埃尔・盖斯利从第17位发车。盖斯利在排位赛中将发生故障的PU换成备用件来迎接比赛。哈特利使用软胎，盖斯利使用超软胎发车。

下午5点10分比赛正式开始。起步出色的盖斯利刚起步后不久便上升至第14位。接着，雷诺车队的尼科・霍肯伯格在9号弯发生翻车事故，安全车因此出动。受到这起事故的影响，哈特利的赛车前翼损坏，不得不在第1圈结束后进入维修站，更换前翼及超软胎之后重新回到赛道。安全车引导行驶第3圈结束时，盖斯利第13位，哈特利第19位。

第6圈法拉利基米・莱科宁的赛车停在赛道上，虚拟安全车（VSC）出动。此时前方赛车因换胎而进站，盖斯利上升至第10位。盖斯利靠近前车，力争提升排名。第18圈，由于前方车手进站而上升至第9位，盖斯利奋力追赶、缩小与前车的差距，第25圈时由于前车发生事故上升至第8位，下一圈又因前车进站得以将顺位提升至第7位。

第28圈，盖斯利因换胎而进站，赛车车胎更换为中软胎。以第16位重返赛道的盖斯利立即超越前车达到第15名，紧靠第14位的哈特利。第33圈，速度更快的盖斯利与哈特利交替排名。排名上升的盖斯利，在第35圈上升至第13位。接着，盖斯利由于前方赛车进站在第42圈上升至第11位，第45圈因前方赛车故障而继续上升至第10位，可获得积分。但是，在第47圈盖斯利的赛车由于PU漏油发生故障而停车，最终遗憾退赛。

与盖斯利一样因前方赛车故障而上升排名的哈特利，在盖斯利退赛之后排在第12位。哈特利从第2圈开始至比赛结束始终使用超软胎行驶，最后以第12名完成比赛。

F1大奖赛全部21站比赛结束，车队冠军积分方面Red Bull Toro Rosso Honda获得33个积分，以第9名的成绩完成2018年赛季。

田边丰治｜Honda F1 技术总监

“PU方面的性能及可靠性切实得到了提升，但另一方面还有许多需要改进的课题。”

“今天，盖斯利本已进入积分圈内，但比赛终局由于漏油而冒白烟，退出本赛季最后一站让人感到非常遗憾。关于漏油的原因，之后我们会进行确认。虽然哈特利选手努力完成比赛，但受到发车后事故影响，最终未能获得积分。本赛季通过与Toro Rosso合作，这一年让我学会许多。PU方面的性能及可靠性切实得到了提升，但另一方面还有许多需要改进的课题。下赛季向两个车队提供赛车，在非赛季时期继续推进研发，以良好的状态迎接新的赛季。最后，对两名车手、Toro Rosso及Honda双方的工程技术人员、现场维修人员的努力表示衷心感谢。并且，对始终支持我们的车迷也表示由衷的谢意。希望明年能够取得更好的成绩，也请大家继续支持我们。

弗朗茨・托斯特｜车队领队

“感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员。”

“对Toro Rosso来说，阿布扎比站比赛并不是一个美好的周末。盖斯利发车非常出色，第13位开始在比赛中持续上升排位，展现出前十名车手的实力。不幸的是，在比赛剩下几圈时退赛。盖斯利在这一年做出了巨大贡献，成长潜力巨大，让我们看到他具备加入Red Bull Racing的实力。感谢他的出色表现，希望今后能够有更好发展。哈特利使用中软胎发车，采取与盖斯利相反的战略。不幸的是，他被卷入第1圈8号弯的中间车阵事故中，由于需更换前翼而不得不提前进站。在此之后，由于受到轮胎过热的影响，最终以第12名未能获得积分。从LMP1转战至F1，需要适应很多问题，比如轮胎管理等，时常还会碰到不走运的情况。但是，他也通过这个赛季得到成长。为了回报车队与Honda今年努力合作的投入，如果能够获得积分结束本赛季则是最好的结局。感谢现场的工作人员及意大利、日本、英国的技术人员。面对明年的赛季，我们会更加努力。

布兰登・哈特利

#HAR28

“我很满意在本赛季的成长，今年是我作为车手以来变得最强的一年。”

“非常遗憾，我的比赛在第1圈就结束了。进入8号弯的事故导致无法前行，为了避让前车不得不驶出赛道。因此，不幸撞到隔离带，前翼损坏，不得不进站。装上旧配置的前翼，换上超软胎之后跑到最后，比赛过程非常艰苦。轮胎坚持到了最后，但由于第1圈的事故，今天获得第12名已经是最好结果。从赛季之初到现在，感觉自己一年确实成长许多，特别是最近几站比赛的表现相当不错，只是今天没能按照计划完成比赛。我很满意在本赛季的成长，今年是我作为车手以来变得最强的一年。”

皮埃尔・盖斯利

#GAS10

“与Toro Rosso合作真的非常愉快，这个比赛周也让人难忘。”

“排位赛及决赛都面临艰难局面，对我来说这个比赛周极其艰苦。比赛剩下几圈，赛车后方突然冒烟。我并不清楚发生了什么，但在此之前我充分享受比赛的乐趣。排位从第17位上升至第10位，一度与第9位的罗曼・格罗斯让选手（哈斯车队）展开激烈争夺，但最终无法避免的退赛。今天是我在Toro Rosso的最后一场比赛，有一点感伤。与Honda的工作伙伴们度过了美好的赛季，本想通过今天的比赛回报车队。但是，对我来说，这个赛季整体还是不错的。与Toro Rosso合作真的非常愉快，这个比赛周也让人难忘。明年，对在Red Bull Racing开启我职业生涯新的篇章同样期待。但是，即将离开车队，离开给了我很多支持、热情洋溢的工作伙伴们，我感到不舍。能够与大家一起工作，真的非常美好！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：上海国际赛车场

首次举办：2004年

历年冠军：

2016年 尼科·罗斯博格

2015年 路易斯·汉密尔顿

2014年 路易斯·汉密尔顿

2013年 费尔南多·阿隆索

2012年 尼科·罗斯博格

2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒402

2016年最快单圈：尼科·胡肯伯格 1分39秒824（第48圈）

圈速记录：1分32秒238（迈克尔·舒马赫、2004年）

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛，这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考，一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认，另一方面，则是我们知道了还要继续对性能进行改善。

我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。

目前正是上海特有的天气不稳定时期，赛车调校很难做到尽善尽美，赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计，将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。

为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能，McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季，所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据，通过实战让大家看到我们的进步。”

费尔南多·阿隆索

“赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待，结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情，直到揭幕战之前都还未能完成，所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段（在欧洲以外的地方举办的赛事），只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。

关于上海的比赛，去年我们比较关注轮胎的情况，粒化现象曾经频繁发生，所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低，对于团队所有成员来说，努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。

这次是造型多变的赛道，特别是1号弯，是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道，对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能，希望能够没有故障、顺利完成比赛。”

斯托弗・范多恩

“虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛，但是结果不尽如人意。尽管如此，此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的，我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多，我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛，我感到很骄傲。

最后一名并不是我期待的成绩，我想，这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是，这个周末我们将使用新的零部件，我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。

上海与墨尔本以及第3站巴林，特点完全不同，我们必须在周末的早些时候尽快适应，努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道，需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中，多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验，再看周六能够做到什么程度。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“毋庸置疑，澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好，特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势，在比赛中表现强劲。

我很清楚，在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因，如赛车、轮胎，以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是，我们的速度与竞争对手相比，估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。

上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同，在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是，我们将保持旺盛的斗志努力进攻，而且最重要的是，我们提高了两辆赛车的可靠性。今后，我们还会继续关注赛车的性能。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛中国大奖赛 决赛战报

今天，在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上，McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了，但由于发车时路面仍然处于潮湿状态，两名车手都选择装载半雨胎（intermediate tire）上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞，发生了故障，但幸好没有受伤，两名车手发车后都没有再卷入麻烦，顺利开始了比赛。

在赛道快速恢复干燥的过程中，车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎。回到跑道的两名车手慢慢提升顺位，阿隆索在第7圈时处于第6名的位置，随后经过几圈竞逐，一直保持着第7名。

但是遗憾的是，出色表现没能继续维持，范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷，在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。

McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态，数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03 #FA14

发车顺序：第13位

比赛结果：DNF

最快单圈：1分39.496秒 第31圈（与头车差距 +4.118秒、第15位）

停站 一次：第2圈（停站时间 3.80秒）[半雨胎→硬胎]

“在非常艰难的赛道条件下，我从第13位发车，几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要，能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况，我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑，我没怎么费力便实现了反超，正如我昨天说的，混乱会给我提供很好的机会。

之后，我曾经死守在第7名的位置，但是因为赛道恢复干燥，我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩，我们积极争取过，没能完成比赛很遗憾，由于冬季测试完成情况不好，这次比赛的我们付出了巨大的代价，希望能够迅速改善目前的状况。

非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛，我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是，我们要做的是，在失败中学习，希望能够在下一站巴林（当然是没有雨的天气条件下）的比赛中，有比这次更好的表现。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01 #SV2

发车顺序：第15位（由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降，因此斯托弗得以提升1位发车）

比赛结果：DNF

最快单圈：1分41.460秒、第15圈（与头车差距 +6.082秒、第18位）

停站 一次：第2圈（停站时间 3.90秒）[半雨胎→硬胎]

“对我来说这是一场很短的比赛，但是比赛之初还是相当令人兴奋的，费尔南多和我都是快速起步，最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好，之后又遇到更加糟糕的情况，实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时，手感不错，在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好，让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是，当赛道开始变干，我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距，很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够，无法与其它车队的赛车抗衡，在这种情况下提升顺位十分困难。

赛车在第17圈时车失去了动力，虽然还不知道确切的原因，但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力，与对手的赛车相比，我们在弯道上的速度还不错，只是输出功率不高，之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果，至少，我们应该完成比赛。

在中国的比赛没能跑更多圈，但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点，希望在下周的巴林站，我们的情况能够有所改善。即便如此，本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好，我和费尔南多都有自信积极进攻，但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的，只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型，我们会像以往一样，尽最大努力完成比赛。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“在湿滑的路面条件下，费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多，与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯（红牛二队）展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时，斯托弗正在第15名的位置上，他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。

遗憾的是，比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛，费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。

马上就是巴林大奖赛了，对我们而言，它与在银石赛道（英国大奖赛）、铃鹿赛道（日本大奖赛）举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛，期待下个周末我们有比这次更好的表现。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的结果很糟糕。但是，我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。

在严峻的比赛环境（干摩擦条件）中，车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速，从众多赛车中脱颖而出，在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾，但是在此之前他也很好的进行了比赛。

比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置，但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛，让人惋惜。

虽然结果不尽人意，但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛，让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。

下周即将迎来巴林大奖赛，我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了，我们将和McLaren共同努力，但愿下次比赛有好的结果。”

赛事前瞻

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人

“中国站天气寒冷潮湿，紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。

上海站的比赛结果着实令人遗憾，但是尽管如此，我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。

关于PU的可靠性，我认为经过揭幕战和中国大奖赛，我们已经取得了一定的进步，而对于McLaren-Honda而言，面对主场之一的巴林赛道，最大的挑战是如何保持良好的势头，我本人对此充满了信心。

高温加上长直道，将对我们的PU构成严峻的挑战，这个周末肯定不会轻松。

届时我们将与McLaren密切协作，力争在练习赛期间找到最佳调校，进一步增强大家对可靠性的信心。

希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛，我们也将全力拼搏，力争夺得赛季首个冠军积分。”

费尔南多・阿隆索

“去年我因故未能出场，所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠，也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长，在争夺名次之前，首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。

回顾上海大奖赛，我在退赛之前一直跑在靠前的位置，比赛节奏也好于预期，希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。

这里的长直道不好对付，非常耗费刹车和燃料，另外，整个周末的路面温度变化很大，赛车调校难度大，车队工程师到时一定会忙得不可开交。

进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力，这是我们每次都要努力做到的事情，本周末的巴林也不会例外。”

斯托弗・范多恩

“2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆，在过去的一年里，我积累了很多有益的经验，今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标，就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言，今年的征程绝不会一帆风顺，但我会一如既往地全力投入比赛。”

对我来说，最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好，我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉，2015年获得了GP2组冠军，我会充分运用以往的经验，力争取得更好的成绩。

中国大奖赛，我们预测会陷入苦战，也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间，车队在此期间很难做出更多的调整，到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升，我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信，因此，让我们拭目以待，看看在这条赛道上会发生些什么。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛，令人感到意外的是，McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对，费尔南多已经在巴林三次夺魁，可谓战果卓著（路易斯・汉密尔顿、塞巴斯蒂安・维特尔、菲利普・马萨各两次夺冠）。

很遗憾，费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了，McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报，周末这里的天气条件要好于上海，因此，我认为我们的行驶距离将会超过上周。”

本站比赛，正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年，他一年前首次参加F1站赛，就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏，力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺，只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何，巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道，他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。

与银石和铃鹿一样，巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点，我们将尽全力参与角逐。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛巴林站正赛战报

在今天举行的巴林大奖赛正赛上，斯托弗・范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障，让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障，车队决定让赛车返回车库，最终导致范多恩无缘比赛。

费尔南多・阿隆索则顺利发车，并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机，在第十三圈完成停站。随着比赛的进行，阿隆索稳步提高自己的排名，第十九圈时已超至第十一位，并与身边的几台赛车展开了激烈争夺，在比赛还剩下三分之一圈数时，依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时，阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常，考虑到本周末频繁发生的可靠性问题，为慎重起见，车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题，技术人员目前正在调查确认当中。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03 #FA14

发车顺序：第15位

比赛结果：DNF（※第54圈发生原因不明的故障后退赛）

最快单圈：1分35.595秒、第47圈（与头车差距 +2.797秒、第14位）

停站两次：第13圈（停站时间2.87秒）、第35圈（停站时间3.12秒）[软胎→硬胎→软胎]

“今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远，刚跑上直道的时候，我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方，于是我暂时把他们抛在脑后，试着在方向盘上改变各种设定，专心于自己的驾驶。可是到了直道尽头，当我踩下刹车的时候，刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十，但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快，但是今天完全没有那种速度，最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。

今天的结果令人遗憾，发车的时候我还自信满满，希望和对手们一争高下，但是赛车在直道上的速度实在太慢了，我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余，但是缺少了刺激的竞争。

整整一周，车队全体人员都是夜以继日地投身工作，到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛，我真为他感到惋惜。

尽管如此，我们也会继续努力，力争早日实现突破。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01 #SV2

发车顺序：第17位

比赛结果：DNS ※因水压故障未发车

最快单圈：——

停站次数：——

“今天甚至没能发车，我感到十分失望。进场中途，我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛，真是个令人遗憾的结局。

赛季开幕的时候，我们就预测到这将是一个艰难的赛季，不过，我和车队的关系非常融洽，我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备，我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期，这的确让人高兴不起来。不过，这就是大家必须面对的局面，也是比赛的组成部分。

每次参赛我们都要经过各种各样的准备，付出许许多多的努力，成绩不佳，自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛，我们车手必须接受各种训练，不断提高身体素质，如果连发车都无缘参与，真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障，今天的比赛又出现问题，对我而言，这真是一个举步维艰的周末，当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛，积极配合车队做出改进，我不知道车队的目标什么时候能够实现，但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多，尽管主要是因为赛车状况不佳，我还是希望加快推进各项研发和调校工作，但愿在接下来的几站比赛中，我们能够取得显著的进步。”

埃里克•布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛，斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言，这是非常遗憾的一站比赛，这一点不容否认。

这个周末，斯托弗从练习赛开始就几经波折，到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后，今天的车手巡游之际，动力单元又发生了水压异常，这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题，车队上下倍感挫折，大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下，我看到斯托弗始终置身于技术人员之中，与他们沟通并提供自己的建议，为车队做出了积极的贡献。

费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战，虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题，在第五十五圈感觉到异常情况之前，他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题，考虑到今后的比赛，我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障，技术人员正在展开调查分析。

面对巴林大奖赛的主办方，我们的表现与大家的期待相去甚远，对此我感到非常遗憾。不过，这一站主场比赛的运营十分出色，也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛，这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员、F1项目总负责人

“今天的比赛结果非常令人失望。

发车前，斯托弗赛车的PU出现水压异常，车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同，但是具体情况仍有待调查分析。”

在开局不利的情况下，费尔南多依然表现出色，甚至为我们展现了几次漂亮的超车，我认为，这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是，比赛临近结束的时候，他的赛车同样发生了问题。

本周二和周三，我们将在巴林实施赛季内测试。届时，我们要考察几种全新的零部件，而主要目的之一，就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然，我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试，能够实现切实有效的提升。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：索契赛道

首次举办：2014年

历年冠军：

2016年 尼科·罗斯博格

2015年 路易斯·汉密尔顿

2014年 路易斯·汉密尔顿

2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒417

2016年最快单圈：尼科·罗斯博格 1分39秒094（第52圈）

圈速记录：1分39秒094（尼科·罗斯博格、2016年）

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“以遗憾的结果结束了巴林大奖赛，随后又在同一地点进行了测试，车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策，这几天非常忙碌。

有了团队的努力，在测试第二天完成了81圈的驾驶，我们认为，解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。

根据现在的情况，估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难，但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分，我们将继续努力，希望今年也可以重现去年的精彩。

由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成，因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。

在充分利用练习赛时间的同时，我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作，希望周日能够让大家看到精彩的比赛。”

费尔南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“要想在索契赛道有所表现，需要克服很多难关，这是一个有趣的赛场。尤其是今年，因为新规则的影响，我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道，从去年的比赛来看，为了避免偏离赛道，保持车身平衡和控制极为重要。但是，因为今年不会像去年那么困难了，所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道，布局设计对我们的赛车而言可能是不利的，但是，由于赛车平衡好，我觉得能够应对这种赛道的特点，在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道，但是路面很宽，所以可以展开高速竞赛。我想，这里必将有一场激烈的比赛，反超的机会也很多。

因为这几周都发生了可靠性的问题，如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容，得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员，正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长，又要跨越欧亚大陆进行比赛，每场正赛之间的时间也很有限，所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了，希望能够在今后的比赛中利用这些经验。”

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军，那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果，也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛，我的赛车始终存在问题，没有完成多少距离，期待本周末能够改善。

这几周都是艰难的日子，不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气，获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此，与巴林决赛遗憾退赛不同，我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。

正如我之前所说，在索契这种有直道的赛场比赛，速度是关键，从这一点来看，对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为，只要赛车不发生任何问题，以我们现在的状态，还是能够在比赛中有所表现的。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“这几站的情况，不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题，为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题，McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此，我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。

结束巴林测试后，车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信，我们也在不断努力，希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受，今后还将继续改进，希望可以有更好的表现。

McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了，都是没有发生故障完成的，这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上，为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛，这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事，我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛俄罗斯大奖赛 决赛

今天举行的俄罗斯大奖赛，对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。

阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障，虽然尝试重新启动系统，但是未能返回维修区，赛车最终停在了赛道上。

与此同时，范多恩专注于驾驶，没有发生故障，以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力，但是并没有对前方赛车形成威胁。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序：第16位

比赛结果：DNF

最快单圈：—

停站：—

“发生了最糟糕的情况，我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。

由于出场圈时动力单元没进行常规输出，工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题，最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。

今天的比赛未能出场，如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况，形势会非常严峻。

即便目前情况不乐观，F1是我人生的意义所在，依然希望这一情况早日得到改善。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序：第19位（由于阿隆索退赛。得以提升1位发车）

比赛结果：第14名

最快单圈：1分39.790秒、第47圈（与头车差距 +2.946秒、第14位）

停站二次：第1圈（停站时间2.73秒）和第24圈（停站时间3.26秒＋5秒处罚） [硬胎→软胎→软胎]

“我想，第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。

起跑还算马马虎虎，但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规（跑在了标记外面）被罚时5秒。

但是，我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛，我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑，已经尽了最大努力。我认为，第14名这个名次，是能够反映我们目前状况的一个结果。

今天费尔南多未能起跑，反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题，在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾，不过我今天还是完成了比赛，对于车队和我自己而言，是一个能学习到很多的机会。

另外，在速度方面，我们也有所欠缺。我想，这也是目前确实存在的问题。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛，也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作，不能让这种表现长久持续。

在比赛的这个周末，再次遇到赛车稳定性和性能的问题，真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作，摆脱目前的处境。

今天的成绩受到了某些因素的影响，斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理，不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说，第14名不是值得我们关注的结果，但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛，这很好。

对于费尔南多，其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑，这是不能容许的，必须马上解决这个问题。当然，阿隆索的沮丧会是暂时的，我们必将改善目前的状况。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。

由于昨天的排位赛结果中受到处罚，导致后退15位发车，斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛，对于我们而言有着积极的意义。当然，我们并不满足于第14名这个成绩，斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰，能够自揭幕战以来首次完成比赛，他还是很高兴的。我认为，今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度，让我们看到了很好的表现。

由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供，不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题，还要进一步进行检查。

两台赛车没能共同完成比赛，我们非常遗憾，但是我们不会就此放弃，会继续努力。在之前的数场比赛中，我们也在计划更新PU，我们将持续进行开发，为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：加泰罗尼亚赛道

首次举办：1951年

历年冠军：

2016年 马克斯·维斯塔潘

2015年 尼科·罗斯博格

2014年 路易斯·汉密尔顿

2016年杆位：路易斯·汉密尔顿 1分22秒000

2016年最快单圈：丹尼尔·科维亚特 1分26秒948（第53圈）

圈速记录：1分21秒670（基米·莱科宁、2008年）

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛，这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。

这几站我们被稳定性问题所困扰，在艰难的处境中继续比赛，为了改变这种局面，车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。

加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道，作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡，因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作，以期实现最好的平衡效果。

为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现，要在西班牙开启一个好的开端。此外，这里是费尔南多的主场，为了给祖国观众奉献精彩的表演，他正全力以赴进行赛前准备。”

费尔南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“为了迎战西班牙大奖赛，我们重返巴塞罗那，这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛，这里给了我很多美好的回忆，赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间，在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受，我对他们有一种特殊的感情。

因为前几场比赛特别艰难，所以这个周末能够做到什么程度，我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件，但是在彻底解决可靠性的问题之前，无法从真正意义上提高赛车的性能。

我知道，车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力，也采取了相应的措施，期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言，前几场比赛的排位赛非常令人兴奋，希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平。”

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀，但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后，只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前，让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步，改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。

我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中，我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现，我们掌握了大量可用于参考的数据，只要有效利用这些信息，对于这个周末将有非常正面的意义，我对此非常期待。

在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽，但是因为速度很快，对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超，再加上因为是高速跑道，平均速度非常快，也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验，同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样，积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，开启在欧洲赛区的作战，我们十分期待。

我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转，但是，我认为斯托弗能够在索契完成比赛，是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。

和其它多数车队一样，我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持，我们希望完成比赛，并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了，有热情的粉丝为我们应援的西班牙，正是实现这一切的最理想的场所。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛西班牙站正赛战报

西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛，尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎，却未能在正赛中发挥预期的效果。

斯托弗・范多恩排在末位发车，在第一圈结束之前就上升到第15位，尽管他与雷诺车手乔利恩・帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车，但是在第一次进站后，他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后，完成停站后驶出维修区直道的菲利普・马萨（威廉姆斯车队）从身后快速接近，对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞，导致赛车悬挂受损，不得已选择退赛。由于此次事故，范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。

费尔南多・阿隆索方面，虽然排在第7位发车，但是却在二号弯被菲利普・马萨挤出赛道，开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时，阿隆索排在第11位，之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名，而在第一次和第二次进站之后，名次滑落到第15位。尽管如此，阿隆索依然没有放弃，在第51圈计划外的停站后，他逐渐加快节奏，最终，阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。

为参加印地500大赛处子战，阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯，并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划，简森・巴顿本周将造访迈凯伦技术中心，并使用模拟器进行练习，以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。

车手费尔南多·阿隆索赛后感言

＃FA14 MCL31-03

发车顺序：第7位

比赛结果：第12位

最快单圈：1分23.894秒、第64圈（与头车差距 +0.301秒、第4位）

停站次数：三次：第12圈（停站时间3.22秒）[软胎→软胎]、第31圈（停站时间4.49秒）[软胎→硬胎]、第51圈（停站时间3.49秒）[硬胎→软胎]

“今天的比赛没能按照预期进行，我在二号弯与菲利普・马萨发生碰撞，实在是运气不好。比赛中段，我又一直被达尼尔・库比哈特（Toro Rosso）挡在身后，纠缠了很多圈，不过说实话，即使没有这些因素，我今天的比赛节奏也不足以获得积分。”

“虽然有些遗憾，但是今天至少跑完了全程，希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛，我们还需要做好各方面的准备。”

“我明天上午9点抵达（印地500举办地）Brickyard赛道，中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时，其中9个小时要在飞机上度过，所以，我要马上让自己切换到印地模式，在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中。”

车手斯托弗·范多恩赛后感言

#SV2 MCL31-04

发车顺序：第20位（因更换引擎单元而接受降格处罚）

比赛结果：DNF（※第32圈与马萨发生碰撞，导致悬挂受损退赛。）

最快单圈：1分27.554秒、第14圈（与头车差距 +3.961秒、第18位）

停站次数：一次：第12圈（停站时间3.07秒）[硬胎→软胎]

“关于和马萨的碰撞事故，我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离，但是很遗憾，我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了，只能退赛。”

“我不想批评任何人，我只想说，那是比赛中没有办法避免的事故。”

“我追上乔利恩・帕尔默，完成了本赛季首次超车，因此，至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好，但是我们的赛车还不够强大，还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎，我们今天取得了一定的进步。反过来说，虽然某些方面确实有所提升，但是比赛整体还是感觉吃力，希望下一站比赛能够有所突破。”

“我不想预测摩纳哥大奖赛的结果，但我们的赛车的确在不断改进，希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手，我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋，今天的正赛结果才更令人失望。”

“费尔南多并没有任何失误，却在首圈和菲利普・马萨发生碰撞并被挤出赛道，为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶，却始终没能缩小与前车的差距，最终获得第12名。”

“斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件，为此受到降格10个车位的处罚，不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶，表现出色，第20圈已经上升到第16位。在这个过程中，他强力超越了乔利恩・帕尔默，成为今天比赛中为数不多的亮点。”

“令人遗憾的是，因为碰撞到菲利普・马萨的赛车，斯托弗的赛车悬挂损坏，导致无法继续比赛，这让他的快速追击在第33圈戛然而止。”

“单从最终结果而言，我们应该尽快忘掉今天的比赛，尽管如此，这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外，我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车，这一点不容置疑，展望下一站摩纳哥大奖赛，或许这是一个好征兆。两周后，我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道，再次向强大的对手发起挑战。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“昨天的排位赛，阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位，正因为如此，今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果。”

“尽管首圈遭遇事故，但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境，他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车，但毕竟名次掉落太多，给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度，遗憾的是最终未能如愿。”

“这个周末对斯托弗而言十分难熬，他从末尾发车，最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期，我们希望和他并肩作战，力争早日找回最佳状态。”

“下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会，车手的技术十分关键，我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备，与迈凯伦一道继续推进赛车研发，进一步提高竞争力。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道

首次举办：1950年

历年冠军：

2016年 路易斯・汉密尔顿

2015年 尼科·罗斯博格

2014年 尼科·罗斯博格

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“对于McLaren-Honda的所有人而言，这个周末将是一个特殊的站赛，之所以这样说，不仅是因为我们将迎来历史悠久的摩纳哥大奖赛，还有作为初次挑战印地500的阿隆索的替补，简森・巴顿将临时归队，担任McLaren-Honda的车手参与角逐。”

“摩纳哥大奖赛是历史最悠久的F1分站赛，在全世界久负盛名。这里上演的每一次角逐都曾创造辉煌的历史，无论对于车队、车手还是车迷来说，都是特别令人期待的站赛。”

“两周前的西班牙大奖赛，我们投入了经过升级的动力系统，整个周末，赛车的表现可圈可点。摩纳哥赛道对车手的技术要求极高，车队有机会在这里创造佳绩。这条街区赛道素以狭窄多弯著称，超车难度大，不容车手犯错，发车顺位比任何时候都更显重要。因此，最关键的就是要对赛车做出完美调教，确保在排位赛上发挥出最佳状态。作为原世界冠军，简森曾在摩纳哥大奖赛折桂，而斯托弗也曾在GP2时代站上摩纳哥领奖台的最高位置。我们的两位车手都拥有令对手胆寒的实力，为了帮助他们斩获积分，我们一定要做好各方面的准备，为他们提供最佳状态的赛车。”

简森・巴顿

#JB22 MCL32-03

“能够为参加摩纳哥大奖赛而重返赛道，心里有一种奇妙的感觉，当埃里克给我打来电话时，我立刻答应了他。这是一次不同寻常的体验，也是一个好机会。在所有F1站赛中，摩纳哥是最疯狂、最难以预测、最令人兴奋的赛道，很期待回到这里参加比赛。”

“摩纳哥赛道与众不同，需要精确的赛车调校和适合细长赛道布局的设定，对技师的要求非常高。对于我们的车手来说，跑在这条赛道上的每一圈都充满了挑战和刺激，这也是它成为我最喜欢的F1赛道之一的理由。”

“我还没有驾驶MCL32实际体验过赛道，但我已经做好了一切准备。我对蒙特卡洛赛道非常熟悉，也在McLaren的模拟器上练习过很多次。我一直在锻炼体能，甚至超过以往的强度。我花了很多时间用在练习铁人三项和大奖赛的准备工作上，非常期待和车队一起接受挑战。今年的车库位置和上赛季正好相反，我会驾驶费尔南多的赛车全力拼争。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“西班牙大奖赛的结果没有达到车队的预期，我感到有些失落，但同时也产生更加努力的动力。赛车的升级带来了预期的动力表现，技师和设计团队取得了大量有益的数据，为制定比赛战术提供了极大的帮助。”

“巴塞罗那大奖赛结束后，我在MTC（McLaren技术中心）的模拟器上进行了大量练习，为即将到来的摩纳哥大奖赛做了充分的准备。摩纳哥赛道最近渐渐变成了我的第二主场，而我还是第一次在这里参加F1比赛。不过我对这条赛道并不陌生，GP2时代我参加了三个赛季，雷诺世界系列赛也在这里跑过，所以已经对它非常熟悉。即使赛车表现再好，一旦被牵连进事故，也会严重影响比赛结果。这是一条发生任何事情都不奇怪的赛道，对于车迷们而言，这里的每一场比赛都非常紧张刺激。”

“很高兴能和身披McLaren-Honda战袍的简森携手参赛，我们两人都非常期待周末的比赛，这也是车队取得赛季最佳战绩的好机会。当然，我也非常牵挂印第安纳波利斯的战况，希望费尔南多也能有优异的表现。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“毫无疑问，摩纳哥大奖赛可谓F1中最具魅力的比赛，从电视转播中也能看到壮观盛大的比赛场面。每逢大奖赛周末，全城从周五就开始休假，而各车队的练习更是周四就已经展开，从这一天起，摩纳哥到处洋溢着紧张热烈的比赛气氛。”

“尤其是对McLaren-Honda而言，今年5月份最后一个周末上演的对决将比往年更加重要。在地球的另一端，费尔南多正在准备代表McLaren Honda Andretti首次挑战印地500大赛，这也是我们近年来第一次为两支车队同时提供支持。欢迎简森的回归，我们非常期待再次与他并肩战斗。作为费尔南多的替补，简森出色完成了模拟器练习，各项准备工作都在顺利推进”。

“这个周末，我么还要对赛车进行若干升级，希望能够从升级中获得良好的反馈。西班牙站的结果不尽如人意，但是我们相信自己的进步，面对即将到来的所有比赛，我们都有机会取得良好的成绩。”

“当然，我们的首要目标还是确保两台赛车都能完赛，在此基础上，通过适宜的战术争取最好的结果。这里是摩纳哥，一切皆有可能！”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛摩纳哥站战报

摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda的两位车手双双铩羽而归。

比赛中段，当其它车队的赛车纷纷进站更换轮胎时，斯托弗・范多恩跑在第七位，临近结束时则跑在第十，占据了获得积分的有利位置。遗憾的是，在比赛末段出动的安全车驶离赛道后，范多恩却遭遇了事故。由于轮胎和刹车温度下降导致转向不足，他在Sainte Dévote（一号弯）撞到了轮胎墙，不得不在第六十六圈退出比赛。

作为范多恩的队友出战本站大奖赛的简森・巴顿，从一开始就知道自己在正赛中将要面对的困难。由于更换动力单元组件，他受到发车位退后处罚，为此，战术设计团队决定让巴顿在首圈进站，期望采用避开拥堵情况的比赛策略。

然而，由于Sauber（索伯车队）也在这一圈指示帕斯卡·维尔莱茵进站，导致巴顿的停站策略立刻失去了效果。尽管维尔莱茵由于在停站后未能安全发车而受到5秒罚时，但是第一圈的战术性进站还是对巴顿剩余的比赛造成了决定性影响。

在始终无法超越前方Sauber赛车的情况下，为改变战术，车队决定让巴顿在比赛中段进站更换软胎。之后，逐渐赶上维尔莱茵的巴顿尝试从Portier（六号弯）内侧超车，结果造成两车激烈碰撞，维尔莱茵的赛车侧面撞上轮胎墙，巴顿的赛车则在左前角损毁的状态下停在了港湾避难通道的尽头。

摩纳哥的比赛结束了，半个地球以外的另一场较量即将上演。接下来，我们要把视线转向费尔南多・阿隆索首次挑战印地500大赛的印第安纳波利斯。

车手简森・巴顿赛后感言

MCL32-03

发车顺序：第20位（※维修站通道发车）

比赛结果：DNF（※与维尔莱茵撞车导致赛车受损，第57圈退赛。）

最快单圈：1分16.912秒、第47圈（与头车差距 +2.092秒、第17位）

停站次数：两次：第1圈（停站时间2.78秒）、第39圈（停站时间4.39秒）[软胎→硬胎→软胎]

“很遗憾，今天我没能在比赛中提高名次。比赛从第一圈开始就非常困难，后来我又和维尔莱茵撞在了一起。他的轮胎在第一圈就出现了严重磨损。我发车后直接进站，从比赛开始就使用了和他一样的轮胎，所以对他的轮胎状况比较了解。”

“从轮胎上剥落的橡胶附着在赛道表面，跑在这样的路面上，轮胎完全失去了抓地力。我从前一个弯道出弯加速时，牵引力相当充足，本打算在保持足够距离的前提下从内侧超车，但这时我扭头看了一眼，发现维尔莱茵根本没有意识到我要超车，我再想退后避让已经来不及了。”

“坐在F1赛车里视线不佳，在打算超车的瞬间我没有想到对方有可能看不见我打算从内侧超车。我认为自己判断准确，也做好了超车的准备，没想到还是出了意外。一旦赛车在赛道上失控，车手的头部就可能撞上任何东西，我真的不愿意看见那样的场面。万幸的是，维尔莱茵安然无恙。我当时和他说话，他看上去有些发懵，但没有受伤比什么都强。”

“今天的比赛让我有一种挫败感，作为一名赛车手，跟在对手后面却没有超车机会，的确令人不爽。我根据自己的判断找准超车机会，最后却没有成功。这个周末我撞坏了赛车，感到非常抱歉。其实今天有几圈跑的很爽，我也不是有意要撞坏赛车，这样的结果事实上也并不多见。昨天非常兴奋，我也充分享受了排位赛的乐趣。我会带着许多美好的回忆告别赛道。”

“希望费尔南多下午平安完赛，并取得优异的成绩。大家对他的表现都充满了期待。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序：第12位

比赛结果：DNF（※第66圈因事故退赛）

最快单圈：1分16.665秒、第45圈（与头车差距 +1.845秒、第15位）

停站次数：一次：第43圈（停站时间3.22秒）[软胎→硬胎]

“这个周末我们没能获得积分，令人遗憾。车队上下一直在期待更好的结果。”

“比赛末段安全车退出时，我就知道自己将要陷入困难的局面。超软胎总是很难升温，安全车出动时，塞尔吉奥・佩雷斯（Force India）和菲利普・马萨（Williams）都更换了软胎，我知道很难把他们两人挡在身后。不过，在安全车出动时进站更换轮胎并不在车队的选项之中。跑在前十名以内时，我必须保持这个位置。由于轮胎和刹车总是热不起来，我在一号弯实在是没有办法避免碰撞。”

“这个结果没有达到车队的预期，但是摩纳哥站也有进步的一面。尽管整体表现差强人意，但我们的进步也是有目共睹。”

“虽然还有许多需要改进的地方，但我本人对今后的表现充满了信心。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“如果你走进蒙特卡洛的赌场，既有可能大赚一笔，也有可能输个精光。今天的比赛，对我们而言还不过是运气不佳而已。”

“我们知道简森要排在队尾发车，没想到Sauber使用了和我们完全一样的战术，这就完全破坏了我们试图让简森避开拥堵的计划，实在令人遗憾。尽管维尔莱茵没能安全发车，但是他受到的处罚却没能给简森带来任何好处，真可以说是一个残酷的结果。他们两人的碰撞在F1比赛中并不鲜见，幸运的是两人都没有受伤。”

“简森退赛后，我们把精力集中到斯托弗身上，原本以为他今天能有个不错的成绩。纵观整场比赛，斯托弗基本保持在前十名左右的位置，软胎的效果也非常令人期待。换上硬胎以后，我还确信他最终能斩获积分，可是在安全车退出以后，因为轮胎和刹车温度过低，他的赛车出现转向不足，结果在一号弯撞上了轮胎墙。”

“尽管如此，我们这个周末的表现还是有许多地方值得肯定。首先是斯托弗，他对赛车和自己的驾驶技术都变得更加自信，而简森依然展示了昔日冠军的风采，完美扮演了F1运动形象大使的角色。”

“最后，我要对首次参加印地500大赛的费尔南多和车队伙伴们送上祝福，希望他们取得佳绩。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的比赛结果令人遗憾。”

“受到处罚的斯托弗排在第十二位发车，因为他从练习赛开始就展现出良好的状态，即使面对超车困难的摩纳哥赛道，我们也认为他有机会为车队获得积分。比赛开始后，他凭借精妙的进站策略和出色的车技，一直跑在前十名之内，也正因为如此，后来发生的事故才更让人感到可惜。”

“简森速度很快，但他一直被前面的对手压制，无法加快自己的节奏。尽管最终遗憾退赛，但是他在昨天的排位赛表现出色，让人难以相信他是临时应战。在经典的摩纳哥大奖赛期间，简森为整个车队带来了乐观积极的氛围。技术型的蒙特卡洛赛道战罢，接下来就是截然不同的动力型赛道加拿大站，届时，从印地大赛返回的费尔南多又将与我们并肩作战。”

“在加拿大大奖赛到来之前，我们会紧盯印地500大赛的电视转播，为费尔南多加油助威。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：吉尔・维伦纽夫赛道

首次举办：1978年

历年冠军：

2016年 路易斯・汉密尔顿

2015年 路易斯・汉密尔顿

2014年 达尼埃尔・里卡多

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“加拿大大奖赛是整个赛季最具活力也是最有人气的一站比赛，每年都会迎来大量热情的车迷到场助阵。这里的比赛气氛总是令人兴奋不已，而Honda加拿大的同事们提供的支持也非常到位，对于我们而言，这是每个赛季中十分特殊的站赛之一。”

“上一站摩纳哥大奖赛，简森作为费尔南多的替补临时出阵，而本周末，刚刚在印第安纳波利斯完成伟大挑战的费尔南多将回归车队。尽管费尔南多在印地500大赛上的处子秀以遗憾告终，但是他在赛车场上向人们证明了自己的特殊才华。他在历史悠久的赛事中展现出强大的竞争力，出色的表现毫不逊色于长年征战椭圆赛道的竞争对手。”

“虽然周边风景优美，但是吉尔・维伦纽夫却是一条不折不扣的高速赛道，同时，还拥有众多的急刹弯道、粗糙的路面和长直道，这些因素都将对我们构成严峻的挑战。”

“无论前途多么艰险，我们都会做好一切准备，勇敢地迎接挑战。”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“最近一段时间我一直在北美，所以很期待加拿大站的比赛。印地500给了我无可比拟的美妙体验，它的驾驶方式和赛道布局都与F1完全不同，有机会驾驶这种赛车也令人激动不已。同时，我也做好了重操旧业的一切准备。”

“我每年都非常享受加拿大大奖赛，这是一条对赛车和车手来说都有巨大压力的独特赛道，可以说是检验车队能否承受一场真正F1比赛的试金石。我在参加印地500大赛期间，一直关注着摩纳哥大奖赛的战况，期待斯托弗和简森能够取得优异的成绩。我知道赛车的升级带来了更佳的操控感，可靠性也有所提升，希望我们在加拿大能够更上一层楼。”

“吉尔・维伦纽夫赛道素以高速高动力著称，赛车的动力水平和直线加速能力将直接影响比赛成绩，像摩纳哥那样低速多弯的赛道其实并不适合我们的赛车，无论如何，能够再次驾驶MCL32，我感到非常兴奋。之所这样说，一是因为很快就能与车队的伙伴们重逢，二是我又能回到一条不只有左转弯的赛道上了。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“上一站摩纳哥大奖赛，车队上下都遇到了各自的问题。赛车的感觉的确不错，整体调校似乎已经足以把赛车性能推到极限，所以我当时甚至希望能够为车队带回积分，最终结果却是遗憾退赛。我们的技师每一站比赛都会竭尽全力为赛车升级，他们的努力带来了明显的底盘性能提升，因此，非常期待我们能够在赛道特性截然不同的加拿大有所突破。”

“我本人还没有在这里参加过比赛，完全是一条陌生的赛道，但是我已经在模拟器上进行了大量的练习。这条赛道难度很大，所以很多人把吉尔・维伦纽夫叫做‘车手的赛道’，尤其是14号弯出弯后的‘冠军墙’，容不得车手有半点马虎。我还有许多准备工作要做，繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括赛车调校在内的各项准备都与摩纳哥正相反，面对这条颇具个性的赛道，我已经迫不及待地想要一试身手。”

“这一站比赛对刹车、引擎和车手都是严峻的考验，安全车出动的可能性也很高，我们必须仔细摸索完备的战术和设定方法。费尔南多在这里拥有丰富的实战经验，他的归队对我非常有利。这不是一场容易的比赛，不过这里的超车机会要比摩纳哥多，场面越是混乱就越有机会抢得先机。“

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“由于要兼顾摩纳哥和印第安纳波利斯的两场比赛，McLaren刚刚经历了世上最繁忙的一个周末，而接下来，我们必须马上把精力投入到近在眼前的加拿大大奖赛上。摩纳哥大奖赛，颇有人气的简森重返赛道，在排位赛上展现出了强大的竞争力，向人们证明了自己的实力并没有丝毫减弱。斯托弗同样表现出色，面对摩纳哥那样的技巧型赛道，展示了从容应对的能力。尽管我们一度期待他们能够斩获积分，结果却未能如愿。不过，我们目前的赛车研发工作进展顺利，相信车队能够以良好的状态进军蒙特利尔。”

“不言而喻，代表Mclaren-Honda-Andretti出战印地500大赛的费尔南多能够归队，也让大家的心中充满了期待。他在近几周取得的成就令人感到惊异，车队上下都盼望着早日与他重逢，为他的出色表现送上祝贺与赞美。”

“每个赛季，McLaren-Honda的全体工作人员都会在蒙特利尔享受一段愉快的经历，这里已成为整个赛程中最受欢迎的站赛之一。每当我们置身于蒙特利尔市区，总是感受到浓浓的比赛气氛，也会受到当地民众的热情欢迎。加拿大人和我们一样热衷于赛车，而吉尔・维伦纽夫赛道上的角逐又总是风云变幻难以预测，着实令人兴奋。”

“McLaren迄今已在这里取得多次辉煌的胜利，而简森六年前的夺冠经历最让人难忘。那次的比赛时间超过了四个小时，已成为不可预测的加拿大站经典赛事。恶名昭著的‘冠军墙’不知击碎了多少赛车和车手的美梦，对于所有的车手、工程师和技师而言，这条困难重重的赛道带来的挑战都远远高于其它赛道。”

“吉尔・维伦纽夫赛道属于高速赛道，遍布险恶的路障、狭窄的缓冲区和大力刹车区，这些特点或许和我们的赛车具备的优势并不匹配，我们能做的，就是进一步开发出有助于提升性能的零部件，每一站比赛都力争将赛车的性能发挥到极限。前途漫漫，我们的赛车特性在这条赛道上也并不占优，为此，我们必须充分发挥自己的优势，把赛道上出现的一切机会转化成战果。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛加拿大站正赛战报

加拿大大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda在吉尔·维伦纽夫赛道上经历了处境艰难的一天。费尔南多・阿隆索和斯托弗・范多恩幸运地躲过开赛第一圈的混乱场面，没有被卷入另外三台赛车之间的碰撞事故，范多恩发车迅猛，借混乱之际超越多名对手，在第一圈结束时将自己的名次提升到了第十一位。

两位车手都采用了延长奔跑时间的一次进站策略，很快就站稳了在各自集团中所处的位置。在马克斯・维斯塔潘（Red Bull）退赛后，虚拟安全车（VSC）出动，在VSC即将退出时，范多恩被凯文・马格努森（Haas）超车，尽管此举导致马格努森受罚，但是在需要强大动力支撑的吉尔·维伦纽夫赛道的长直道上，范多恩不得不在后车的强力追赶下苦苦支撑。他的名次在三圈之内连续滑落四位，在缺乏反攻所需的充足动力的情况下选择了进站。出站后，范多恩在剩余的大半赛程中始终跑在第十五位，直到临近比赛结束的第六十七圈，才勉强升至第十四名。

而范多恩顺位的提升正是来自于前方阿隆索的退赛。阿隆索一度占据了有望斩获赛季首个积分的第十位，但是在比赛仅剩三圈的时候却遗憾退赛。由于动力单元（PU）故障导致油压失效，阿隆索在第六十七圈不得不退出比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

#FA14 MCL32-03

发车顺序：第12位

比赛结果：DNF（第十六名成绩有效）（※第六十七圈因动力单元故障退赛）

最快单圈：1分15.853秒、第63圈（与头车差距 +1.302秒、第4位）

停站次数：一次、第42圈（停站时间2.86秒）[软胎→硬胎]

“比赛快结束的时候我还跑在积分圈以内，可惜遇到了发动机故障。我现在感到非常失望，当然并不仅仅是因为今天错过了积分。”

“作为车手，我和斯托弗拼尽全力去争取最佳的成绩。没能拿到积分的确令人遗憾，车队工作人员总是兢兢业业，精心调校赛车制定战术，不放过任何一个可能影响比赛成绩的细节，想到这些，总是让人心情更加郁闷。”

“我感觉我们的赛车攻弯能力并不弱，但却总是在直道被一个又一个的对手超越。从目前来看，车队的状况不容乐观。”

“非常感谢加拿大车迷给我们的支持。赛车停下以后，我不知应该如何回报他们，所以我走向正面看台，打算把自己的手套送给现场的车迷。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

#SV2 MCL32-02

发车顺序：第16位

比赛结果：第14名

最快单圈：1分16.774秒、第69圈（与头车差距 +2.223秒、第14位）

停站次数：一次：第45圈（停站时间2.73秒）[软胎→硬胎]

“发车之前，我就隐隐预感到今天会是一场艰苦的比赛。我在直道上不得不面对对手的挑战，而今天比赛不可或缺的燃油管理也成了摆在车队面前的一道难题。其它车队的直道速度实在让人吃惊，每次上了直道，他们总是能轻而易举地把我们甩在后面。尽管我今天跑完了全程，但是这个结果远远没有达到赛前的预期。”

“我总是很难跟上前方的赛车，即使勉强跟上，我们的赛车也缺乏动力，难以守住自己的位置。因此，我们必须想办法避免被对手超车，当然我也明白，这不是一件容易的事情。”

“发牢骚解决不了任何问题，我能做的就是干好自己分内的事。希望车队能够尽快拿出改进方案，以便让我们与对手一较高下。”

埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“比赛即将结束时，费尔南多还跑在第十位，我当时非常期待他能为车队获得这个赛季的第一个积分。”

“当然，我们的愿望算不上多么宏大的目标，就像过去两年半以来每一次参赛时一样，费尔南多今天下午的整体表现都堪称完美，对于如此优秀的车手而言，我们只是希望他能得到一个积分而已。考虑到费尔南多此前付出的辛苦努力，我感到哪怕只有1分进账，也能给他带来如同夺冠一般的安慰。”

“可是天不遂人愿，就在如此紧要的关头，我们的赛车又发生了故障。”

“此时此刻，我找不到恰当的语言来形容自己的遗憾、沮丧甚至悲伤的心情，所以我今天只说到这里。一个简单而客观的事实就是，目前的状况必须有所改变。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“我们在最后关头与赛季首个积分失之交臂，真是让人扼腕。”

“当然，仅有积分并不是我们的终极目标，但是考虑到之前几站比赛的艰难过程，今天哪怕只有1分，也能给车队带来巨大的鼓舞。”

“费尔南多巧妙避开了发车之后不久发生的事故，始终保持着良好的节奏，展现出职业车手坚定的意志和出色的技术。车队执行了精准的进站策略，所有工作人员团结协作，为获得积分创造了良好的条件，令人遗憾的是，在比赛仅剩下三圈的时候，费尔南多因为赛车引擎故障而退出了比赛。关于故障详情，还要等待HRD SAKURA的分析结果。”

“斯托弗的发车非常棒，可惜在虚拟安全车退出之际，由于轮胎管理的因素被后车超越，不过，他的完赛可以看做是积极的一面。”

“我们和对手之间还有很大的差距，必须进一步提高赛车的可靠性。我们当然不会放过任何问题，一定会全力投入技术研发，力争一步步缩小与对手的差距。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：巴库街道赛道

首次举办：2016年

历年冠军：

2016年 尼科・罗斯博格

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“这是我们第二次来到巴库参加F1大奖赛，上一站加拿大站的比赛结果令人沮丧，让我们对阿塞拜疆充满了期待。”

“上个赛季，加拿大和阿塞拜疆是仅有一周之隔的背靠背站赛，我们当时从加拿大直接奔赴巴库，但是今年改为间隔两周，所以车队选择返回驻地，对加拿大站的数据进行分析，然后赶赴阿塞拜疆参赛。需要注意的是，巴库街道赛道拥有整个赛季最长的直道，长度超过2km，这种对动力要求极高的赛道将会对我们的赛车构成严峻的挑战。”

“对于McLaren-Honda而言，此前的几站比赛可以说是举步维艰，为了在赛季剩余的比赛中有所建树，我们正在采取一切可能的措施。我们将与迈凯伦紧密协作，全力投入赛车的开发，力争早日摆脱当前的不利局面。”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴库是一座美丽的城市，自从上个赛季这里成功举办首次F1大奖赛以来，我就一直盼望着能够再次前往阿塞拜疆参加比赛。我曾经担任巴库的形象大使，度过了一段快乐的时光，那里还有我很多朋友。我觉得巴库非常适合举办F1比赛，那条赛道简直棒极了。当你驾驶赛车穿过那些历史悠久的街道，奔跑在城墙边的直道上，你会感到这里为F1运动带来了全新的体验。”

“上一站加拿大大奖赛，我在最后关头退赛，和赛季首个大奖赛积分失之交臂，实在令人遗憾。面对即将在巴库上演的角逐，车队上下重新燃起了斗志。如果不出意外，这个周末又将是一场艰苦的比赛。更换了动力单元的赛车将会受到退后发车的处罚，而由狭窄的高速直道和急弯组成的街道赛道本来就很难超车。不过，我们也并非完全没有机会，到时我会一如既往地全力拼争。”

“巴库街道赛道是整个赛季速度最快的赛道，对于一个车手来说，以最快的速度奔跑在壁障环绕的赛道上，是一件非常刺激的事。比赛的发车尤为关键，我们必须在周五和周六找到最佳的调校。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“第一次上巴库赛道，心里特别兴奋。我已经在模拟器上练习跑这条赛道很久了，等到实际跑在上面的时候，应该不会感到陌生。”

“这条赛道好像是把其它赛道的各种特点糅合在了一起，不仅有高速长直道，还有内侧路段的急弯和强力刹车点。这里的比赛燃油消耗大，ERS（能量回收系统）的影响也不容忽视，我们的机师肯定要度过一个繁忙的周末了，希望所有人都做到最好的自己。”

“大家都对加拿大站的结果感到可惜。我知道我们在巴库不太可能有超出预想的表现，但是我们会虚心学习，努力拼搏，力争早日杀入顶尖阵营。车队上下一直抱着积极乐观的心态，无论哪一站比赛，大家都会一如既往地付出最大的努力。我的任务是握紧方向盘，最大限度地发挥自己的实力，在赛道上与对手们一决高下。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“这周我们要移师美丽的巴库，参加这里举行的第二次F1大奖赛。从今年开始，本站比赛也将正式更名为阿塞拜疆大奖赛。上一站在加拿大，我们整个周末的强势表现没能延续到正赛，考虑到巴库赛道的特点，定是要面临一场恶战。”

“只要战斗还没有结束，我们就绝不能缴械投降。尽管战绩不佳，但是车队士气高昂，对胜利的渴望也比以往任何时候都要强烈。我想，这就是激励我们获得积分的动力之所在。现在与其盯住软肋不放，不如拿出最佳的策略和战术，最大化地发挥出自己的优势。”

“我们知道这不会是一个轻松的周末，迎接我们将是巴库充满魅力的古都风貌和在中世纪的古老城墙下上演的激烈争夺。我去年第一次来到巴库的时候，就被这里热烈的赛车气氛深深震撼，也受到了大量车迷的热情支持。巴库的风景非常优美，车队届时将住宿市中心的希尔顿酒店，从那里可以一览发车区和终点线，还有周边独具特色的街景。希望大家都能在这座城市度过一个愉快的周末。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆站正赛战报

今天结束的阿塞拜疆大奖赛正赛由于事故频发，成为了令人记忆深刻的一场比赛。拥挤、撞车、碎片飞溅、多人受罚、安全车反复出动再加上比赛中断，尽管赛道上乱象丛生，费尔南多・阿隆索却临危不乱，以稳定的表现获得第9名，也为McLaren-Honda斩获了赛季首个大奖赛积分。

下午的巴库赛道阳光强烈，领跑的几台赛车互不相让、险象环生，阿隆索一度趁乱占据了第五名的位置，直到比赛末段被同乡小卡洛斯・赛恩斯（Toro Rosso）超越之前，他一直跑在第八位。

斯托弗・范多恩与奋力争先的阿隆索一样表现出色，最终获得第十二名的成绩。由于比赛末段发生轮胎变形，范多恩不得不进站更换轮胎，出站后虽然与前方Sauber车队的两台赛车只有17秒的差距，但是在最后一个长直道上，他没有跟上对手，最终未能完成超车。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序：第19位

比赛结果：第9名

最快单圈：1分45.168秒、第49圈（与头车差距 +1.727秒、第6位）

停站次数：一次（以及红旗中断时一次）、第12圈（停站时间3.17秒）、第22圈（红旗中断）[软胎→硬胎→软胎]

“这是我们的竞争力最弱的赛道之一，而且我还受罚排在第十九位发车，可是却获得了大奖赛积分，真是令人难以置信。太出乎意料了。”

“今天有很多赛车中途退赛，还发生了几起事故，这让比赛进程变得对我们越来越有利。我本人也有好几次险些碰上隔离墙，可以说是侥幸逃过了事故。”

“尽管如此，我依然感觉今天是有机会登上领奖台甚至捧起冠军奖杯的。安全车第一次出动的时候，我跑在达尼埃尔・里卡多（Red Bull）身后，后来路易斯・汉密尔顿（Mercedes）的头枕出了问题，不得不返回维修区。塞巴斯蒂安・维特尔（Ferrari）受到处罚，基米・莱科宁（Ferrari）也暂时退赛了，而Force India的两台赛车自己撞到了一起，这样一来，我们的自然上升到了有利的位置。”

“我们之所以没能更进一步，是因为赛车速度还不够快，无法守住自己的位置。”

“不过，很高兴今天为车队赢得了本赛季第一个2分，能有2分入账，那我们就收下了。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-04

发车顺序：第18位

比赛结果：第12名

最快单圈：1分46.648秒、第45圈（与头车差距 +3.207秒、第13位）

停站次数：两次（以及红旗中断时一次）、第5圈（停站时间3.56秒）、第22圈（红旗中断）、第33圈（停站时间2.71秒））[硬胎→软胎→软胎→软胎]

“我的发车非常好，但是紧接着就发生了混战，赛道上到处都是赛车的碎片。三号弯入弯的时候，我必须躲开两台慢车，好在没有被卷进事故当中。”

“之后，为了阻止后边的罗曼・格罗斯让（Hass）超车，车队为我提供了非常有效的支持。换上超软胎之后，我赶在格罗斯让的前面返回了赛道，新胎跑起来的感觉非常好，但是没过多久就遇到红旗停赛。这样一来，使用软胎的车手都在红旗中断期间更换了轮胎，我原本的优势就不复存在了。”

“最后一次停站之后，我和跑在前面的两台Sauber赛车的圈速差只剩下1.5秒，虽然我一直苦苦追赶，但还是没能实现超车。那两台Sauber赛车在最后一个弯道之前一直在积蓄能量，我也采取了相同的方式，希望最大限度地获得能量，可惜最终没有超越他们。”

“除此以外，我们今天确实展现出了良好的节奏。获得赛季首个积分，对车队来说真是妙不可言。我们的表现完全配得上这两分。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“今天我们获得的两分，证明我们这个周末在巴库所做的一切都是正确的。从练习赛开始，我就一直强调在比赛中要抓住一切机会，而我们今天完全做到了这一点。”

“两位车手一如既往地表现神勇，同时还成功地躲过了大大小小的事故。胆大心细的费尔南多发挥出色，牢牢抓住了赛道上的一切机会，第九名的成绩，就是对他最好的褒奖。”

“斯托弗表现出了沉着冷静的一面，他原本有机会追上两台Sauber赛车跑进前十。面对这条困难的赛道，在最有希望完成超车的长直道上，斯托弗一度给Sauber的两位对手造成了极大的压力。”

“对于我们的战略合作伙伴、工程师以及全力投入工作的机械师们而言，今天的两分是这个漫长周末之后理所应得的奖赏。面对下一站奥地利大奖赛，我们必须做好万全的准备，而今天的积分也将成为车队不断前进的动力。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“面对少见的混乱场面，今天的比赛成了每一位车手的求生之战，同时也是McLaren-Honda值得纪念的一天。我们的两位车手安全完赛，费尔南多更是为车队斩获了这个赛季的第一个积分。”

“费尔南多不愧是一位经验丰富的老将，他在比赛的每一个重要节点都表现出色，上演了一次又一次精彩的超车大戏，最终以不容置疑的实力赢得了积分。斯托弗距离前十也仅有一步之遥，他在比赛中奋力拼争，继加拿大站之后再一次顺利完赛。”

“无论是安全车出动还是红旗中断，车队没有放过任何一次机会，通过精准有效的战术，为两位车手提供了强有力的支持。”

“尽管我们与第一阵营还有很大的差距，但是考虑到两位车手排在队尾发车，而且要面对以长直道著称的高动力赛道，我认为我们今天取得的成绩可圈可点。”

“下一站奥地利大奖赛，我们将为两台赛车换上本周五刚刚完成测试的新引擎，为了尽快缩小与竞争对手的差距，我们将继续全力投入动力系统的研发。”

赛事前瞻

赛道信息

名称：红牛赛道

首次举办：1970年

历年冠军：

2016年 刘易斯・汉密尔顿

2015年 尼科・罗斯博格

2014年 尼科・罗斯博格

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“红牛赛道位于奥地利的绿色群山之中，风景优美。弯角只有9处，虽然是赛季中一圈用时最短的跑道，但是由于存在若干个高速弯，一旦出错，后果会十分严重，这要求车手有过硬的技术。

此外，就动力单元（PU）而言，这条赛道的700m标高也是问题。因为高地空气稀薄，设置需要充分考虑对涡轮等的影响。与平地相比，影响能源再生效率的条件也有所变化，从这个意义上来看，这是一条会对PU产生较大负荷的赛道。因此，高效的能源管理策略将是比赛的关键。

前段时间的阿塞拜疆大奖赛，McLaren-Honda斩获了本赛季首个积分，整个车队也因此非常振奋。周五对费尔南多的赛车进行了测试，这次在奥地利我们将为两台赛车搭载规格3的PU,已经确认这种PU能够提升动力。我们以在巴库之战中获得的数据为基础，进一步熟练了制图技术，想必竞争力也会有所提高，非常期待看到我们的车手在这个周末的表现。

直到赛前我们的开发工作都不会结束，将以最好的状态迎接周末，如果能为大家奉献一场精彩的比赛，我会非常高兴。”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴库的比赛让我发自内心的感受到快乐。我们的表现，不只是展示了赛车组件的强大，也证明机械师、工程师、智囊团等车队全体成员一直保持着战斗的姿态，随时准备着在任何情况下抓住机会。我想表明两个观点，相对于我们经历的艰难的周末比赛来说，这点程度的回报可能有点少，正如我在赛后所说的，将把这当做今后前进的动力。

本周末的奥地利大奖赛，不再是最近几站的活力型赛道，但是因为我们的赛车特点很适合施皮尔贝格的弯道，所以前景比较乐观。我认为能够以油门全开的状态努力争取好的名次。

此外，我们的赛车也在进步，Honda为我们引进了在阿塞拜疆练习赛中经过测试的规格3动力单元，它将最大程度的发挥机器的实力。我希望能够度过一个积极的周末。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“很期待在特别棒的赛道上举办的奥地利大奖赛。这里的反超点多，近距离角逐实现意外反转的结果也备受观众期待。另外我认为，与以长直道为中心的加拿大、巴库不同，这里也更加适合我们的汽车组件。

上一站获得积分，对于鼓舞车队的积极性、士气有很好的效果，我也希望我们在奥地利能更进一步。因为每次比赛我们都有所提升，赛车也很适合这个周末的赛道，所以我对于顺利完成比赛更有信心了。

当然，我们目前还没有达到预期的目标，如果这次在奥地利能取得好的成绩，必将给车队带来更大的动力！”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“结束了如同远征一般的fly away比赛返回欧洲，赛车组件开发的问题得以解决真是一件好事。阿塞拜疆的比赛是我们的一个小高潮，也引来了不少话题，如果在奥地利大奖赛中我们能够再一次让人振奋就更好了。在这条赛道上可以形成近距离拼抢，比赛将很精彩。而且，与蒙特利尔、巴库还有下一站的银石这一类的以长直道为主体的赛道相比，这里显然更适合我们的赛车。

实际上，去年在这里的比赛中，简森（巴顿）曾经在雨天的排位赛中获得第3名，决赛中也获得了第6名。这个赛季我们不会终止开发工作，阿塞拜疆的结果还不是能让我们由衷庆祝的成绩，我想，只要方向性不错，只要有机会我们一定能够发挥的更好。

我们针对奥地利大奖赛专门做了一些开发工作，除此之外Honda也将为赛车搭载规格3动力单元。希望我们在处于中间排名的阵营之中能够更进一步。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛决赛

斯托弗・范多恩在午后进行的奥地利大奖赛中以第12名的成绩完成比赛，这也是McLaren-Honda的惟一有效成绩。另一方面，费尔南多・阿隆索在1号弯被后方车辆追尾，无奈退赛。

整个周末，范多恩对于赛车的速度和驾驶性能都比较满意，但是决赛的大半时间他都是在乱象丛生的环境中艰难前行，未能超越前方的车辆，也无法充分发挥赛车的性能。比赛末因忽视蓝旗提示而被罚通过维修区，还好此事并未影响范多恩的顺位。

阿隆索的赛车驾驶室地板损毁严重，因此无法继续进行比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-03

发车顺序：第12位

比赛结果：DNF（※因第1圈的追尾事故赛车损坏，退赛）

最快单圈：—

停站：—

“今天发车还不错，由于车手小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队）和马克斯・维斯塔潘（红牛车队）发车不好，我在进入1号弯时实际上已经跑到第10位，但是由于后方的车手进入1号弯的速度过快、刹车又不充分，导致我退出了比赛。

本来对于这场比赛的期望很高，但是我们太不走运了，在自己无法掌控的情况下终止了比赛。

我很清楚，从中间阵营发车通常都比较困难，其实在1号弯之前并不需要那么猛烈的提速。我想，有的时候被后方追赶的车手会承担着很大的风险。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-01

发车顺序：第13位

比赛结果：第12名

最快单圈：1分08.422秒、第67圈（与头车差距 +1.011秒、第8位）

停站一次：第31圈（停站时间3.03秒）、第44圈被罚通过维修区

“说实话，我对于第12名这个结果稍有遗憾。我认为今天有可能获得积分，并且这也能成为激励我们进行以后的比赛的动力。

整体来看我们的周末很有积极意义。没有出现故障，速度也不错，对于赛车的手感也相当好。遗憾的是，受后方的几辆赛车牵制，我没能实现反超。但是，我认为这就是目前我们的现状。

今天我受到一次处罚，我想还需要进行一些测试。从整体结果的方面来看，我并不认为因为被罚通过维修区就失去了很多。未能获得积分很可惜，但是通过周末的所有比赛，我们的速度对于车队整体来说是积极结果。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“赛车就是这样，有起有伏。先让我们来看看积极的层面，整个周末斯托弗让我们看到了可靠的速度，他通过和车队成员的会议已经有了明显的进步。

由于斯托弗在比赛中一直处在比较混乱的环境中，所以无法发挥出他真实的实力，但是他在比赛中表现得很稳健。对于受到的通过维修区的处罚，他也冷静的应对了。当时，斯托弗正在努力争取超越车手乔伦・帕尔默（雷诺车队），只不过运气不好。

让人沮丧的是，这是需要费尔南多尽快遗忘的一战，因为这个结果并非他自身的错误造成。我们都明白比赛就是战斗，但是此类愚蠢的事故对于F1这种高水平的比赛是不可容许的。仅仅在跑第一圈时就因为追尾给赛车造成如此严重的损坏、车手也被迫退赛，我们难以接受这个事实。

最后，让我们来说说正能量的东西吧。接下来我们将转移到银石赛场，参加在祖国观众面前举办的英国大奖赛，为了在英国的一周有更好的表现，我们要积极备战，一如既往全力以赴，不让观众失望！”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天的结果对于车队来说非常遗憾。这个周末虽然有几个小故障，但是都解决了，赛车状态很好，两辆赛车在排位赛中获得的排位也不糟糕，大家都对获得积分抱有很高的期待，可惜最终的结果让人惋惜。

费尔南多通过出色的发车提升了几个顺位，但是在之后的一号弯却遭遇了碰撞，过早结束了比赛。

斯托弗呢，在速度方面，我认为他获得本赛季首个积分的条件已经很充分了，但是这次比赛中他一直在艰难地试图反超前方驾驶的赛车，最后还是未能实现这一目标。

下个周末的比赛是在英国举办，英国可以说是McLaren-Honda的主场。

留给我们的时间并不多，为了给众多英国车迷、我们的同事、家人奉献一场精彩的比赛，车队将团结一致、全力备战！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：银石赛道

首次举办：1950年

历年冠军：

2016年 刘易斯・汉密尔顿

2015年 刘易斯・汉密尔顿

2014年 刘易斯・汉密尔顿

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“本赛季第10站英国大奖赛，既是2017赛季的转折点，也将成为最精彩的一场比赛。作为F1历史最悠久的大奖赛之一，它对于车队和车手来说都是条件最为严峻的赛道。

举行比赛的银石赛道，以高速弯连接多个直道的复杂布局而广为人知。不仅对轮胎、燃油性能有较高要求，也是油门全开时间较长的活力赛道，再加上英国特有的变幻莫测的气候，可以想见，对于赛车和动力单元，这将是一次艰苦的作战。

奥地利大奖赛未能取得预期的结果，也因此激励了我们的斗志，必将对本周末的英国大奖赛产生积极的影响。

我们仍然在进行开发工作期待能够更进一步，我们正面临着前所未有的机会。

由于此次大奖赛对于McLaren-Honda而言是主场，我们也因此更加忙碌。

这次比赛地点离我们在英国设置的据点米尔顿凯恩斯(Milton Keynes) 很近，很多热情的车迷、同事、家人都积极为我们应援。我们将以在主场获得积分为目标，竭尽全力为他们奉献一场精彩的比赛！”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“银石是我每年都很期待的一条赛道。大家都知道它被称为真正的“车手竞技场（drivers circuit）”，有着辉煌的历史和热情车迷的支持，对任何一名车手来说都是一个特别的大奖赛。对于McLaren的车手而言这里是主场比赛，由于英国车迷的热情支持，期待就更加强烈了。

挑战这个赛场让人快乐，由于赛道复杂、比赛艰苦，因此如果在这里取得好的成绩会感到更加光荣。我上周在奥地利运气欠佳，但愿这次运气之神能眷顾我几分，毕竟这里是主场嘛！期待能在这里实现反击，我将一如既往的积极战斗，争取在比赛中有所表现。

银石赛道的特点是高速、抓地力高，本赛季的新型赛车在这里会有什么样的成绩令人期待。尤其是高速区段，更让人享受。弯道可以让我们的赛车强度最大限度的发挥，我也想尽可能的给车队带回好的比赛结果。发车时避免陷入混乱局面、随着会议不断增强对比赛的信心、避免出现稳定性问题，这些都很重要。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“作为英国车队的一员在英国大奖赛中出场，我特别高兴。McLaren-Honda得到了世界上最棒的支持，银石的气氛也非常好。因为此前随车队来英国参加过比赛，所以这里对我而言也相当于第二故乡。

这里真的是一个有驾驶乐趣的赛场。特别是首圈的速度很快很艰难，比赛末段的内场路段（infield section）则要求有不一样的技术和赛车的反应。我很开心能在这里确认我们的赛车会有怎样的表现，希望能比对手更出色。

我在自己的GP2生涯中曾经两次站上银石赛道的领奖台，那种感觉真是棒极了！希望我们进展顺利、度过一个积极的周末，在周日的比赛中最大程度的发挥设备的性能。车感很好，我们会好好利用这段时间，让家乡的车迷看到我们的进步。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“毫无疑问，对于McLaren-Honda的全体成员来说，英国大奖赛是F1赛程之中最为重要的一场比赛。不仅仅是因为我们是一支英国的车队，也因为在这里有区别于其它地方的众多热情观众的支持。

银石是特点非常突出的一个赛道。由于科斯塞（Copse）、贝克特斯（Becketts）、斯托维（Stowe）等弯道难度大，因此能够让冠军们锤炼技术、给车迷们带来精彩纷呈的比赛。高速和极具挑战性的赛场，对赛车和车手都是不小的考验。

MCL32通过这里的考验并不容易，但是每年都能在银石赛道见到热情支持我们的英国车迷，这让我们十分高兴，而他们的支持也能够促使我们继续进步。一如既往，我们会努力为家乡的车迷、同事、合作伙伴、特邀嘉宾们带来一场精彩的比赛！”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛英国大奖赛决赛

在今天午后举行的英国大奖赛决赛中，斯托弗与本赛季首个积分名次擦身而过，以第11名的成绩完成比赛。

于第8位发车的范多恩，在进站更换轮胎之前，曾经占据第7名的位置，这也是他在这场比赛中的最好排名。但是，由于停站时间花了4.02秒而被车手菲利普・马萨（威廉姆斯车队）超越。事实上，这最终导致了他与积分无缘。

另一方面，这也是费尔南多・阿隆索非常遗憾的一场比赛。从第20位发车的阿隆索，从容的提升自己的顺位，数圈之后他最快曾经跑到了第13名的位置。但是比赛过半时因发生燃料系统故障退出了比赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-04

发车顺序：第20位

比赛结果：DNF（※因燃料系统故障退赛）

最快单圈：1分34.263秒、第22圈（与头车差距 +3.642秒、第18位）

停站一次：第20圈（停站时间3.20秒）[软胎→硬胎]

“对我们而言这是一个艰难的周末。因为受罚我是从最后一名发车进行比赛，在追赶前方众多赛车的过程中，还是发生了问题。

但愿故障没有损坏PU、以后还能继续使用。

今天斯托弗取得了第11名的成绩。从这一点来看，也许我们的速度还不足以获得积分，即使我完成比赛可能也只是第13名或第14名吧。虽然今天的退赛让人遗憾，但是比明明有机会却因为退赛而失掉积分要好一点。

接下来我们要备战匈牙利大奖赛了，希望下次的比赛比这次顺利。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-04

发车顺序：第8位

比赛结果：第11名

最快单圈：1分34.263秒、第22圈（与头车差距 +3.642秒、第18位）

停站一次：第26圈（停站时间4.02秒）[软胎→硬胎]

“差一点就进前十了，可惜还是没能获得积分，这真让人惋惜。即便如此，这个周末还是有很多亮点。

今天比赛的车速，还是挺鼓舞人心的。在这样一个赛道上，曾经如此接近印度力量（Force India）和威廉姆斯（Williams）两支车队的赛车，我认为这真的具有正面的意义。

但是，比赛并不完美。停站不如我预想的那么顺利，出站时我和菲利普・马萨是并驾齐驱的，非常有希望进入积分圈。我的车速和他非常接近，确实有机会跑到他前面的，可惜……

虽然没有获得积分非常遗憾，但是现在我们已经具备了更进一步的条件。我坚信，一定会迎来属于我们的时代！”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“最末发车的费尔南多实力强劲，超越了邻近的赛车慢慢提升了自己的顺位，比赛进行到三分之一时，他占据了第13名的位置，而斯托弗则是第9名。

但是，由于燃料系统发生故障、进而完全丧失动力，费尔南多不得不在第35圈时遗憾退赛。故障的具体原因目前还在调查中。

比赛还剩10圈时，斯托弗和车手马萨就第10名的位置展开了竞逐。最终，斯托弗未能如愿获得积分，但是他表现的非常出色。

下一站，我们将转战亨格罗林。亨格罗林是由短直道连接众多曲线、弯道的布局。我希望我们的竞争力在下一站再有提高。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“此前几个周末的表现都可圈可点，但遗憾的是未能获得积分。

斯托弗从很好的排位发车，在中间阵营酣战良久，整场比赛他都全力以赴，可惜的是最终只获得了第11名的成绩。

费尔南多从最末位发车后不久就大幅提升了自己的顺位，一度曾逼近积分圈，但是由于燃料系统故障不得已终止了比赛，故障原因还在调查中。

结果虽然不尽如人意，但是这几站我们的竞争力确实有所提高，今天我们的车速也已经达到了能够获得积分的程度，我认为在这场比赛之中是存在着一些积极因素的。

我猜想在我们的赛车适应良好的匈牙利，比赛成绩应该不会差。整个团队都会向着获得积分这个目标积极推进各项准备工作！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：亨格罗林

首次举办：1986年

历年冠军：

2016年 刘易斯・汉密尔顿

2015年 塞巴斯蒂安・维泰尔

2014年 丹尼尔・里卡多

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“虽然一直在努力但是没有得到积分，在这几站的比赛中，车手的手感表明我们车子的性能正在提高，我们期待着能够在暑假之前的匈牙利之战中能有收获。

亨格罗林属于盘旋和起伏较多的经典赛道，并非活力赛道，这样的赛道讲究的是正确的动力管理，因为很难实现反超，所以在排位赛中获得的定位非常重要。

我认为这里是适于我们的赛车表现的赛道，赛车的速度还可以，只要两辆赛车都进入Q3，便有希望拿到积分。费尔南多曾在这里获得F1的首个冠军，这里也是2014年斯托弗获得GP2冠军的地方，这是两名车手都擅长的赛道，期盼他们能有好的成绩。

这场比赛是前半赛季的最后一战，我想，如果能在这里拿到积分将会是后半赛季（从比利时站开始）的良好开端。希望能给大家带来一场精彩的比赛！”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-05

“赛道模拟表明此次亨格罗林于我们而言是今年最好的一个打翻身仗的机会。这是一个距离短、弯道多的盘旋形赛道，对动力的要求不那么高，由底盘性能决定胜负。

每年布达佩斯的比赛，我都很享受。停在可以眺望到美丽河流的街道中心，仿佛自己也成了其中的一部分。由于气温太高，这个周末无论是对车队还是对车手来说都让人不那么好受，如果我们能在这暑假前的最后一场比赛中有所表现，将成为整个团队成员休假前最大的支持。

可靠性比什么都重要。即使我们的赛车在匈牙利能体现绝佳的性能，即使我们能够最大程度的利用这个机会，也还需要避一切何故障、顺利完成比赛。为了迎接这场比赛，我们下了极大决心而在银石赛道接受了排位处罚，我想，只有尽可能取得好的名次、获得积分才是对此前付出的最好回报。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“我非常喜欢亨格罗林。在这里速度要求或许不高，但是技术性的布局设计却需要百分之百的专注力才能跑完一圈。这里有很多高速的回转，为了在盘旋型的赛道上提高圈速，必须完美的适应赛道曲线。

这样的布局加上过高的气温，让赛车遇到了严峻的环境条件。在连续的弯道上极速回转、出色的摆脱对手车辆的纠缠，需要坚固、稳定的底盘。由于直道短，赛车调校时需要考虑尽量多施加下压力，以便转弯。

在我的GP2生涯中，曾经在匈牙利获得过冠军。我非常享受在这条赛道上驰骋。此前我们不怎么走运，但是一场场比赛让我们成长、赛车性能也逐渐稳定。和工程师的共同努力，也让我有了信心。前半赛季，我们每周都在进步。我们必须顽强、坚韧！但愿我们的努力不白费。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“我们正在积极面对暑假前的最后一战匈牙利大奖赛。对一直埋头苦干，从F1揭幕战开始至今都没怎么好好休息、一直在工作的McLaren-Honda的全体工作人员，我想发自内心的说一句：“谢谢你们！”马上就是暑假，要和家人共度团聚了，但是在此之前，希望我们能够在布达佩斯取得好成绩、凯旋而归！

虽然在活力赛道上的比赛是比较艰难的，但是银石赛道上我们的速度还是超出了我的预期。匈牙利有着截然不同的特点，如果能充分发挥出我们的优势，一定能和对手展开精彩的较量。

为了不受到排位处罚，我们都在致力于提高赛车的可靠性。在适于我们的赛车发挥实力的这个赛场，我们获得积分的可能性还是很大的，为此所有成员都保持着很高的积极性。和倍耐力轮胎公司(Pielli)做的轮胎测试的成绩还不错，希望这能够帮助我们在布达佩斯取得好成绩。后半赛季我们还要进一步进行开发，如果能在赛后的季中测试中提高驾驶距离就好了。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛匈牙利大奖赛决赛

在今天举行的匈牙利大奖赛决赛中，McLaren-Honda以本赛季最亮眼的表现，收获了9个积分。

费尔南多・阿隆索整场比赛表现抢眼，以第6名的成绩完成比赛。2号弯时他从外侧果断反超小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队），使用硬胎在第2stint展现了出色的驾驶实力。第69圈拿下了本次比赛的最快单圈。

斯托弗・范多恩则以截至目前的本赛季最好成绩第10名完成了比赛。范多恩在丹尼尔・里卡多（红牛车队）的后方位置，受第1圈发生的事故影响曾稍稍落后，但是很快扭转局势，跑到了积分圈内。比赛快要结束时，他与印度力量车队的车手埃斯特班・奥肯就第9名的位置展开了激烈竞逐，仅落后对方0.6秒冲过终点线。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL32-05

发车顺序: 第7位

比赛结果: 第6名

最快单圈: 1分20.182秒、第69圈（第1位）

停站一次：第35圈（停站时间3.5秒）[软胎→硬胎]

“今天我的目标本来是第7名或第8名，因车手里卡多退赛我获得了第6名，这也是这个周末不懈努力的结果。以很好的状态完成了练习赛，又一鼓作气的通过了排位赛，最终成就了决赛的完美表现。

前半赛季中能够体现我们具备竞争实力的比赛其实已经有三四次了。因此有必要最大限度的抓住机会、充分发挥我们的潜能，终于在这个周末实现了。接下来斯帕、蒙扎的大奖赛，对于我们而言还是很困难的。尽管如此，就让我们暂时享受今天的喜悦，等艰难到来时再做考虑吧。

比赛之中和车手塞恩斯的拼抢比较激烈。在发车以及安全车出动后的重新发车时，我和塞恩斯的位置十分接近。我们在同一时间进站，又一起返回赛道，但是新轮胎真正发挥推动力效果的也就只有两圈。

我意识到在最开始的两圈之后几乎不可能再对他产生威胁，所以以迅猛的行动给塞恩斯施加了压力，最终成功反超。

此外，能在比赛终盘时拿到最快单圈，我自己也很惊讶，有一种收到礼物的感觉，这份礼物我就笑纳了！

毫无疑问，今天的比赛很精彩，让我们以笑脸迎接暑假吧！”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL32-04

发车顺序: 第8位

比赛结果: 第10名

最快单圈: 1分21.960秒、第44圈（与头车差距 +1.778秒、第12位）

停站一次：第42圈（停站时间6.7秒）[软胎→硬胎]

“对我而言，这个周末有很积极的意义。事先设想过我们在这里具备一定的竞争力，接着我们来到现场，最终通过这个周末的比赛跑进了前十。

当机会来临时，必须紧紧抓住。就这样，我们今天实现了既定目标。在停站之前，我一边看着与后方车辆的时间差，一边尝试进行overcut战术。但是，由于停站时犯了一个小错误锁住了轮胎，致使停站时间超出预期而未能如愿。

即便如此，在今天的比赛中的速度将成为我们今后的自信。

虽然在这里我们的速度确实比印度力量车队快，但是实现反超还是非常困难的。我们最终还是获得了积分，对于车队来说，这是一个很棒的周末！”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“无论前半赛季如何困难，但是我们仍然是一支满怀着热情的赛车队！今天是我们重新认识到这一点的一天。获得9分、在比赛中拿到了最快单圈，我认为这些都说明，我们做好了只要有机会就能够充分利用的准备。

今天费尔南多的驾驶，只有四个字形容：干得漂亮！他在赛道上始终保持着进攻者的姿态，从停站换上硬胎直至最后，速度都控制的很好！

反超车手小卡洛斯・塞恩斯，也是棒极了！费尔南多很清楚只有趁轮胎还没有磨损时超越，他也是这么做的。费尔南多有几圈的速度都是非常快，在比赛还剩最后两圈时他创造了最快单圈！他今天的表现让我们知道，为什么说他是一名拥有非凡才能的赛车手！

另一方面，斯托弗在这场比赛中也表现的很好。由于发车时车手里卡多在斯托弗的前方减速，他连喘口气的时间都没有，一直到最后都在奋力拼搏。在迎来他的祖国（比利时）举办的大奖赛之前获得宝贵的1分，想必斯托弗也十分高兴吧。这也是对斯托弗和他的团队成员的专注、努力、勤奋工作的回报。

接下来就是暑假和面向后半赛季的准备工作，今天的结果，是勉励我们不忘目标、锐意进取的机会！”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“今天我们的两台赛车首次获得本赛季的积分，对于McLaren-Honda是非常有意义的一天。

昨天的排位赛结果让我们觉得，两台赛车都有获得积分的可能，但是毕竟是在酷暑中进行比赛，不是简单的环境。在这种情况下，费尔南多和斯托弗都保持了极高的专注力、努力拼搏，为车队收获了积分。

此外，我认为费尔南多的反超也是得益于车队成功的停站策略。

今天的成绩，是车队此前不断努力的结果，我想谢谢一直在努力工作的所有车队成员。

我们以很好的方式迎来了暑假，但是对于前半赛季的结果，我们并不满足。我们还需竭尽全力继续进行开发工作，以便更加接近我们的目标。我想，只有保持这样的心态，我们才能在后半赛季揭幕战的比利时大奖赛中取得好的成绩！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：斯帕・弗朗科尔尚赛道

首次举办：1950年

历年冠军：

2016年 尼克・罗斯伯格

2015年 路易斯・汉密尔顿

2014年 路易斯・汉密尔顿

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“短暂的夏季休赛期转瞬即逝，接下来我们要转战比利时，迎接赛季后半程的首场比赛。”

“斯帕・弗朗科尔尚赛道具有悠久的赛车传统，素以高速弯、长直道和大坡度的起伏路面著称，对赛车来说是一项严峻的挑战。同时，这里还有众多考验车手技术和胆量的高难度弯道，尤其是被称作世界最难弯角之一的高速弯‘Eau Rouge’，从赛车的角度看，宛如一道直立的墙壁。”

“上一站匈牙利大奖赛，McLaren-Honda的两位车手本赛季首次双双斩获积分，在之后的休赛期测试中，我们为后半程比赛积累了大量宝贵的数据，同时，也为前半程比赛画上了圆满的句号。”

“斯帕・弗朗科尔尚对McLaren-Honda而言并不是一条轻松的赛道，但我们会努力保持在匈牙利站表现出的良好势头，力争取得后半程比赛的开门红。”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“我已经等不及假期结束重返赛场了，经过充分的休息，我感觉浑身充满了能量，只等在后半程比赛中大显身手。这个夏天，我和亲朋好友一起度过了许多美好的时光，训练方面也没有丝毫放松。现在我一心期待赶快坐进赛车的驾驶舱。”

“斯帕是整个赛季最有魅力的赛道之一，许多车手都非常喜欢在这里比赛。斯帕赛道上曾经上演过许多经典瞬间，不愧是一条享誉世界的赛道。其中的‘Eau Rouge’是绝无仅有处弯角，这里的爬升角度很大，尽管驾驶座的视角很低，但是在这样大的坡度上，我们仍然只能看到天空，眼前的景象简直令人难以置信。”

“随着赛程的不断推进，我们的竞争力正在稳步增强，期待后半程比赛首战也能够顺利获得积分。这条赛道的四分之三都需要节气门全开，不仅对赛车和车手是一种严酷的折磨，车队工程师、技师和所有工作人员也都将面临严峻的挑战。大家都明白，要想在这里有所斩获，必须付出半分之百的努力。斯帕赛道距离较长，超车点也很多，我们要在这个周末全力拼争，不放过任何一个机会。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“作为F1车手，我已经等待比利时大奖赛很长时间了，对于任何一个车手而言，主场作战都是一种特殊的经历，我为此感到非常兴奋。很高兴能在主场车迷的助威声中参加角逐，我的家人和朋友到时也会前来观战。”

“紧张激烈的前半程比赛结束了，我本来非常期待享受一个宝贵的休假，但是没过几天，我就想回到赛车上了。尽管如此，我还是利用短暂的假期回顾了之前几个月的比赛历程，仔细分析了我们的优势和弱点。我一直保持艰苦的训练，在斯帕赛道，大家会看到一个更加强大的范多恩。”

“赛季刚开始的时候，我和车队都度过了一段艰难的日子，我们曾遭遇各种各样的问题，甚至连完赛都成了一个难题，在这种情况下，我本人似乎也花费了很长时间来了解自己的赛车。不过，这段时间我们与工厂与车队工程师共同努力，终于取得了不小的成果，我们的辛苦付出必定物有所值，一切都在向好的方向发展。当然，车队还有许多可以改进的地方，相信今后会越来越好。期待未来的几站比赛能够取得好成绩。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“每次假期结束重返赛道，我都会感到莫名的兴奋。在养精蓄锐的同时，我们利用休假陪伴家人，这也让我再次燃起对比赛的热情。对车队而言，斯帕・弗朗科尔尚的比赛总是非常特别，我感觉今年将会更加非同寻常。”

“首先，出生在比利时的斯托弗将作为F1车手第一次征战主场，此外，斯帕赛道是McLaren创始人布鲁斯・迈凯伦1968年首夺大奖赛冠军的地方，而在下一周的8月30日，我们又将迎来一个非常特殊的日子，那就是布鲁斯诞生80周年纪念。这个星期天，我们将缅怀他成就的伟大事业，并为此感到自豪。”

“车队赛季前半程的表现宛如冰火两重天，每个人都感到沉重的压力，但是车队的赛季目标非常清晰，我们还剩下九站比赛，足够证明全体工作人员的辛勤努力是否会获得回报。这是一个漫长的赛季，我们还有许多机会去全力拼争赢得积分。衷心希望我们的进步能够转化成优异的成绩，为狂热的比利时车迷奉献一个精彩纷呈的周末。”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛决赛

今天举行的比利时大奖赛，对McLaren-Honda而言有点遗憾。两名车手发车表现都很好，第1圈斯托弗・范多恩就从第20位跑到第17位，费尔南多・阿隆索也从第10位跑到了第7位。但是，机会转瞬即逝，他们很快就被其它赛车反超，谁也没能保持发车获得的优势。

众所周知，斯帕・弗朗科尔尚是一条动力是关键的赛道，阿隆索和范多恩都未能守住直道上的位置，范多恩还在第二次进站时由于前翼左侧的轮胎难拆而浪费了不少时间。第26圈时阿隆索用无线通讯告知赛车引擎产生故障，车队只好做出了让其退赛的决定。

比赛后半段范多恩全力追赶，但是已经无力回天。即便如此，在从最后一位（第20位）发车的情况下，以第14名的成绩完成比赛，范多恩的表现还是可圈可点的。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

MCL31-05

发车顺序：第10位（由于雷诺车队车手乔伦・帕尔默因更换变速箱受罚，因此费尔南多得以提升1位发车）

比赛结果：DNF（※第25圈因动力单元故障退赛）

最快单圈：1分51.720秒、第12圈（与头车差距 + 5.143秒、第19位）

停站：一次，第10圈（停站时间3.82秒）[软胎→中性胎]

“整体而言这个周末还不错。昨天的排位赛上，团队力量得以很好的发挥，在今天的决赛中发车也不错。移动到外侧车道是一个正确的判断，所以第1圈时，我已经跑到了第7位。开始的几圈还是很快乐的。之后，虽然我很希望守住自己的位置，但是由于我的DRS（减少空气阻力系统）在直道中间无法运转，被几辆赛车反超。

这是一场无法进行“wheel to wheel”的战斗，当然很不容易。对于困难的比赛，我们的竞争力也还不够。由于在直道上速度落后太多，因此我们也不可能逆转战局、获得积分。

最后，因为引擎产生故障，我不得不终止比赛。这就是现实，我们必须尽快改善这个状况。为了提高性能，车队工作人员每天都在辛苦工作，希望他们的努力能够得到回报。”

车手斯托弗・范多恩赛后感言

MCL31-04

发车顺序：第20位

比赛结果：第14名

最快单圈：1分49.907秒、第44圈（与头车差距 +3.330秒、第15位）

停站：二次，第18圈（停站时间6.52秒）[硬胎→软胎]和第30圈（停站时间5.39秒）[软胎→软胎]

“今天是一场艰难的比赛。虽然发车很好，但是之后就让人有点失望了。我是排在最末尾发车的，所以我很清楚这场比赛的难度。对于我们的赛车总算是有了一点感觉，我也认为确实有提高名次的空间，但是我们在直道上的竞争力还不够。无论是超越其它赛车的机会，还是极力守住自己的位置不被后方赛车反超的机会，我们都没有。今天获得的名次，大概已经是我们所能期望的最好结果。唯一的亮点就是我顺利完成了比赛。

我们清楚今天的比赛形势有多么严峻，结果也正是如此。”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“不仅是对两名车手，今天对McLaren-Honda来说也是非常遗憾的一天。费尔南多和斯托弗的发车都很漂亮，本来我期待着头几圈能有所表现，但是结果令人沮丧。

我们都很清楚这场比赛对我们而言很困难，但是周末的发车完成的很好，所以我们也期待能在决赛中有精彩表现。遗憾的是，我们的赛车还没有达到那种水平。正如我们所担心的那样，在很长、难度也很高的斯帕・弗朗科尔尚赛道给我们带来的压力中，我们无法跟上竞争对手的速度。

这个周末费尔南多已经尽了全力，漂亮的发车让我们看到了他卓越的才能和果敢的性格，本来很快可以提升顺位的，但是赛车丧失动力导致他没能守住自己的位置。另一方面，斯托弗的发车也很强劲，但是没有好的机会让他在自己祖国的赛道上有所斩获，只以第14名的成绩完成了比赛，离获得积分还存在一定的差距。经历了末位发车、停站不顺利等种种挫折，由于这是他的首个主场作战，得到了很多车迷的热情支持，可惜的是赛车的情况没能让他好好发挥。即便如此，斯托弗也没有一蹶不振，在比赛中表现沉稳，第14名已经是他在这种情况下取得的最好成绩了。”

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“曾经有获得积分的机会，但是未能延续上次匈牙利比赛的神奇表现，今天是让人遗憾的一天。

费尔南多的发车非常出色，可惜后面展开的不太顺利，最后从无线通讯中获知他那边存在赛车异常的情况，保险起见只能让他退赛。目前从数据上看，并未发现动力单元（PU）有什么故障。

对于主场作战的斯托弗而言，这是一场他从最末尾顽强向前追赶的比赛，也让我们看到了几个漂亮的反超，他提升了自己的顺位，可惜的是最后没有获得积分。

整体而言，这是一个排位赛结果让我们期待满满、正赛结果又让我们觉得问题多多的周末。我们决不会止步于此，接下来我们还要尽可能快的更新技术、加速开发！”

赛事前瞻

赛道信息

名称：蒙扎赛道

首次举办：1959年

历年冠军：

2016年 尼科・罗斯博格

观赛导语

长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人

“结束了比利时的艰难一战，迎来了意大利大奖赛。

作为本赛季欧洲赛区的最后一个赛场，在悠久的F1历史中，蒙扎一直占有一席之地。是承办F1比赛次数最多、最为传统的跑道。赛道布局简单，除了两个减速弯道外，几乎全是直道。由于其地势平坦的特点，这里以F1赛程中平均速度最高的超高速跑道而广为人知。

上个周末举行比利时大奖赛的斯帕・弗朗科尔尚赛道虽然作为高速赛道也很有名，但是蒙扎与其相比，在速度快这一点上更是有过之而无不及，因此可以想见，这个周末我们面临的形势依然严峻。

在这种情况下，我认为还是要积极争取积分，把准备工作做到最好。

此外，这次意大利大奖赛，恰逢Honda在1967年的意大利大奖赛上获得冠军五十周年。在那场比赛中初次露面的RA300，由今年3月去世的约翰・苏堤斯驾驶，对于Honda F1来说，这也是获得二连冠的一次宝贵胜利。为了纪念这次比赛，我们计划在9月3号决赛之前，举行RA300的模型展览。相信车迷们会很乐意重温F1的经典之声。”

费尔南多・阿隆索

#FA14 MCL32-03

“和斯帕赛道一样，蒙扎也是一条传统赛道，我觉得无论是谁在这样的赛道上比赛，都会很快乐。本赛季的赛车速度有了大幅提高，最快单圈的纪录一再被刷新，在直道上的速度更是快的让人很难相信，所以这次在蒙扎可能会让人们看到与以往不同的赛道表现。

从速度方面来看，蒙扎是F1赛程中速度最快的赛道。对车手来说，在优美的风景之中，在直道上驰骋后进入狭窄的减速弯道以及考验车手胆量的高速弯，这样的驾驶的确让人心情愉快。之前我也曾说过，由于赛道特点不太适合我们的赛车设备，所以这里是需要我们去努力克服的。虽然这里是和斯帕相同的活力赛道，但是不同点也有很多。相对于斯帕的赛道全长，蒙扎赛道短，我认为可能很快就会展开角逐。

在蒙扎最棒的，就是车迷。即使不是标志意大利本土车队的“法拉利红”，车迷们也会给予支持，对竞赛、赛车运动充满热情。我认为之所以有那么多的人喜欢意大利大奖赛，正是因为它能够吸引赛场常客、是最名副其实的国际汽车大奖赛。”

斯托弗・范多恩

#SV2 MCL32-04

“蒙扎是一个非常酷的地方。在此之前我有在这里参加雷诺3.5方程式和GP2方程式的经验，在这两种类型的比赛中都获得了冠军，这是一个著名的赛车场，在这里驾驶总是很快乐。由于得到了车迷们最好、最热情的支持，这也让我有一种被他们的热情淹没的感觉。

我们很清楚斯帕的比赛难度，但是我们也调整了心态，毕竟意大利与比利时相比，还是一场不同的比赛。在直道上将自己的速度保持在车阵中间是很不简单的，在蒙扎我们也会面临同样的问题，整个周末我们都要努力，争取抓住一切对我们有利的机会。

当然，排位赛的结果是很重要的，也需要在比赛中保证足够的速度和定位。就像上次在斯帕一样，在排位赛中车队共同努力很好的完成工作，对比赛也有正面的影响。这个周末，我们也要全力以赴！”

埃里克・布里埃｜McLaren-Honda赛车主管

“意大利大奖赛对于老车迷而言是一场不容错过的比赛。费尔南多、斯托弗、McLaren车队都曾在这里有过辉煌的战绩，经验丰富。蒙扎历史悠久，在F1赛程中扮演着重要的角色，伟大的车手和热情的车迷，让这里的比赛精彩纷呈。

这次比赛是欧洲赛区的最后一场比赛，之后我们就要转战亚洲。在斯帕和蒙扎的连续比赛虽然是很好的组合，但是对于我们而言也是严峻的挑战。尽管斯帕的苦战让我们对蒙扎没有过高的期待，但是面对意大利大奖赛我们还是要一如既往保持高昂的斗志，所有车队成员都应该努力将自己的工作做到最好。

为了拥有面对这种活力型赛道的自信，我们要做的事情有很多。热情的意大利车迷的支持，我们也理所应当的要予以回报，就让我们好好享受这2017年的最后一次欧洲区的比赛吧！”

2017赛季FIA世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛决赛

对于在蒙扎的McLaren-Honda车队而言，今天是非常苦涩的一天。决赛前一天晚上发现斯托弗・范多恩的MGU-K（动能电机单元）存在问题，唯一的解决方案是更换动力单元（PU）内的MGU-K，但是其操作相当耗时，而且在车检区 （Parc fermé：赛车的保管场所）进行该作业也会受到限制，因此车队判断不可能在规定时间内完成更换。这种情况下，车队只能选择为范多恩更换一套引擎，这也意味着要装载新的MGU-K、MGU-H（热能电机单元）、ICE（内燃机）和涡轮增压器，致使他在今日比赛中受到后退25位发车的处罚。这样一来，范多恩就排在了费尔南多・阿隆索（第19位发车）的前面（因更换PU，后者受到了后退35位发车的处罚），变成从第18位发车。

两位车手虽然是从后方发车，但是表现不错，很快就提升了顺位。随后，阿隆索的变速箱传感器发生故障，无法完成加档操作，因此也不能再提高顺位。赛车出现问题并没有让阿隆索放弃进攻，在唯一一次进站之前他已经处于第11位。不幸的是，变速箱问题仍然在恶化，而传感器的故障也使车队无法确认变速箱的状态，最终在第51圈时退赛。

另一方面，范多恩在第1圈时表现强劲，凭借超越车手小卡洛斯・塞恩斯（红牛二队）的机会，提升了自己的位置。比赛的大半时间他都保持在有望获得积分的头10名以内，第19圈时曾一度占据第7名的位置。但是，新PU的MGU-K再次发生故障、失去动力，最终错失大好机会。范多恩在第34圈时退赛。

车手费尔南多・阿隆索赛后感言

#FA14 MCL31-05

发车顺序: 第19位

比赛结果: DNF（※第50圈时因变速箱故障退赛。但是组委会最终将其处理为以第17名的成绩完成比赛）